2月9日

由中國鐵建大橋局承建的

世界最大跨度雙層斜拉-懸索協(xié)作體系橋梁

荊州李埠長江公鐵大橋

南岸主塔成功封頂

為后續(xù)貓道及主纜架設奠定堅實基礎

大橋南岸主塔封頂

荊州李埠長江公鐵大橋主塔采用門型框架結構，南岸主塔高220.5米，由塔座、38節(jié)塔柱、中橫梁、上橫梁及支墩組成，整體呈現(xiàn)下寬上窄形態(tài)，塔柱截面、傾角變化較大。主塔建設面臨超高施工安全風險、百米高空線形毫米級精度控制、大體積混凝土溫控防裂等世界級難題。

斜拉懸索協(xié)作體系

大橋上層為雙向6車道高速公路，下層中間為雙線鐵路，兩側為雙向4車道一級公路，主橋全長1723米，主跨采用1120米斜拉懸索協(xié)作體系橋梁，在結構上實現(xiàn)了高速鐵路、高速公路、城市道路三位一體的功能布局。

“剛柔并進”的空中協(xié)奏

該大橋創(chuàng)新采用的斜拉-懸索協(xié)作體系，在保證時速250公里高鐵軌道平順性的同時，需滿足雙層橋面兩類（上層6車道高速+下層4車道一級公路）交通荷載的復雜協(xié)同需求。

雙層橋面布置

這種協(xié)作體系結合了斜拉橋大剛度和懸索橋大跨度的優(yōu)勢，針對性破解了大跨度橋梁建設中高速鐵路對線形變化高度敏感的技術難題。其核心是通過斜拉索與懸索系統(tǒng)的協(xié)同受力，優(yōu)化結構剛度和荷載分布，提升大跨徑橋梁的經(jīng)濟性和結構性能。

精工建造的“鋼筋鐵骨”

主塔在建設的過程中，橫梁發(fā)揮著關鍵的穩(wěn)固作用，項目團隊采用塔柱與橫梁同步施工工藝，有效約束了塔柱在超高施工中的變形趨勢，顯著提升了結構在施工期的整體剛度和抗風穩(wěn)定性，確保了主塔在建設的過程中結構安全和線型姿態(tài)。

塔梁同步施工

主塔內部預埋了2000余個構件，構成了大橋隱形的“骨骼”。這些預埋件為后續(xù)主纜架設與斜拉索安裝提供了精確的定位基礎，其毫米級精度確保了索力的有效傳遞與結構永久受力的可靠性，為上部荷載傳遞系統(tǒng)奠定了堅實基礎。

“毫米級”的云端雕刻

為攻克超高主塔施工中的精度控制難題，項目團隊創(chuàng)新采用了集模板、爬升、養(yǎng)護與監(jiān)測于一體的智能液壓爬模系統(tǒng)，如同為塔柱裝配了“感知神經(jīng)”與“運動關節(jié)”，通過內置傳感器實時采集應力、位移、溫濕度等數(shù)據(jù)，并依托物聯(lián)網(wǎng)平臺進行動態(tài)分析與智能調控。

智能液壓爬模系統(tǒng)

在施工過程中，系統(tǒng)實現(xiàn)多模塊同步頂升與毫米級線形控制，封閉式作業(yè)平臺集成自動噴淋養(yǎng)護功能，隨塔柱“生長”向上攀升，形成一座空中“移動工廠”。這套具備自主攀升能力的“智能骨架”，有力保障了主塔復雜結構施工的安全、優(yōu)質與高效。

大橋效果圖

荊州李埠長江公鐵大橋項目是荊岳城際鐵路、二廣高速改線及一級公路的共用過江通道公鐵合建兩用橋梁，預計2027年實現(xiàn)合龍，建成后對推進交通強國建設，完善長江經(jīng)濟帶骨干路網(wǎng)結構，優(yōu)化國家和湖北省高速鐵路、高速公路網(wǎng)布局，助力區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略、推動荊州跨江融合發(fā)展具有重要意義。

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