2月10日，隨著一段長6米、寬17米、重約72噸的鋼梁精準(zhǔn)吊裝到位，中鐵廣州局承建、中鐵工業(yè)參建的國內(nèi)首座大跨度雙邊主梁混合組合梁高速鐵路斜拉橋——深江鐵路廣中江特大橋跨雞鴉水道主橋順利合龍，成為深江鐵路全線首個實(shí)現(xiàn)合龍的主橋，為全線后續(xù)架梁、鋪軌等施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

深江鐵路廣中江特大橋-雞鴉水道橋段位于中山市火炬高新區(qū)，全長6896.19米。其中，跨雞鴉水道主橋采用雙塔雙索面混合組合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，全長788.9米，主塔最高達(dá)140米，共設(shè)64對斜拉索。該橋是深江鐵路全線重點(diǎn)控制性工程，其建設(shè)具有“結(jié)構(gòu)體系新、跨度規(guī)模大、智能集成度高”等特點(diǎn)。

結(jié)構(gòu)體系新

大橋在高鐵橋梁領(lǐng)域首次采用密橫梁體系雙邊主梁組合梁結(jié)構(gòu)，通過密布橫梁將分離式雙邊鋼箱梁與混凝土橋面板連成整體受力體系，兼具鋼梁輕量化與混凝土橋面穩(wěn)定性的優(yōu)勢，為我國大跨度高鐵橋梁建設(shè)提供了全新結(jié)構(gòu)參考。

跨度規(guī)模大

主橋主跨達(dá)408米，為當(dāng)前國內(nèi)同類型雙邊主梁混合組合梁鐵路斜拉橋最大跨度，首次實(shí)現(xiàn)該橋型在Ⅲ級航道（最小通航凈高12.5米）大跨度跨越，刷新同類型高鐵橋梁跨越紀(jì)錄，工程規(guī)模與跨越難度均居行業(yè)前列。

智能集成度高

主塔施工造塔機(jī)同步集成“智能爬升、智能噴霧養(yǎng)護(hù)、智能監(jiān)測”三大系統(tǒng)，鋼梁安裝創(chuàng)新應(yīng)用整節(jié)段模塊小車滑移安裝技術(shù)，結(jié)合大型遠(yuǎn)程設(shè)備物聯(lián)網(wǎng)云計(jì)算監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)施工全過程智能化管控，技術(shù)集成度與創(chuàng)新度達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先。

大橋建設(shè)過程中，項(xiàng)目部始終堅(jiān)持“數(shù)智賦能、安全至上、質(zhì)量為本”理念，結(jié)合建設(shè)實(shí)際情況，科學(xué)制定施工方案，合理調(diào)配各項(xiàng)資源，先后實(shí)現(xiàn)了首樁開鉆、主橋樁基澆筑、主墩圍堰封底、四個主塔順利封頂?shù)戎匾?jié)點(diǎn)。同時，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)圍繞大型遠(yuǎn)程設(shè)備物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控、鋼箱梁整節(jié)段滑移安裝等關(guān)鍵課題開展科技攻關(guān)，應(yīng)用三維隔震支座、氣動翼板抑渦等新技術(shù)、新材料，已累計(jì)申報(bào)專利及發(fā)明28項(xiàng)，為同類橋梁建設(shè)積累了重要經(jīng)驗(yàn)。

新建深圳至江門鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，正線全長116.12公里。深江鐵路建成后，將串聯(lián)深圳、東莞、廣州、中山、江門5座粵港澳大灣區(qū)核心城市，實(shí)現(xiàn)深圳前海與廣州南沙自貿(mào)區(qū)半小時互聯(lián)互通，深圳與江門1小時直達(dá)，進(jìn)一步織密大灣區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)，助力打造“軌道上的大灣區(qū)”。

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執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責(zé)任編輯丨陳英棟

內(nèi)容來源丨中鐵廣州局

中國中鐵融媒體中心

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