2月6日，在伊吾縣茫茫戈壁上，寒風(fēng)凜冽，但在淖毛湖、白石湖東等鐵路貨運(yùn)樞紐現(xiàn)場(chǎng)，卻是一派熱火朝天的繁忙景象。一列列滿(mǎn)載煤炭的列車(chē)從這里出發(fā)，穿越河西走廊，駛向?qū)幭?、成渝、云貴等地，為國(guó)家能源保供注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

截至2月6日，中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司哈密鐵路物流中心累計(jì)發(fā)送貨物500.91萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)39.65%，其中煤炭281.4萬(wàn)噸，裝車(chē)數(shù)和發(fā)貨噸數(shù)刷新歷史紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)新年“開(kāi)門(mén)紅”。

當(dāng)天，記者在伊吾廣匯礦業(yè)有限公司選煤中心火車(chē)快裝站看到，操作工陳軍良正在組織現(xiàn)場(chǎng)人員裝運(yùn)發(fā)往河西走廊的煤炭，新完成智能化改造后，站內(nèi)運(yùn)輸線(xiàn)路升級(jí)為雙線(xiàn)，配合快裝系統(tǒng)優(yōu)化，效率得到大幅提升。

陳軍良說(shuō)：“目前單列裝載3500噸煤僅需1小時(shí)45分鐘，單節(jié)車(chē)廂裝車(chē)時(shí)間由原來(lái)的2分鐘壓縮至現(xiàn)在的1分30秒左右，日均發(fā)運(yùn)量穩(wěn)定在10列以上。”

這樣的“加速”并非孤例。在淖毛湖貨場(chǎng)，裝載機(jī)裝車(chē)與汽車(chē)上貨實(shí)現(xiàn)平行作業(yè)，貨運(yùn)員復(fù)檢重車(chē)無(wú)縫銜接，日均裝車(chē)穩(wěn)定在6—7列。

中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司哈密鐵路物流中心淖毛湖營(yíng)業(yè)部助理工程師董孝勇說(shuō)：“我們根據(jù)各作業(yè)點(diǎn)的每日實(shí)際情況，精細(xì)化生產(chǎn)組織，合理調(diào)整裝車(chē)線(xiàn)路，做到貨車(chē)高度匹配，保證日裝車(chē)計(jì)劃100%兌現(xiàn)。1月份共完成貨物發(fā)送152.2萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)10.2%，刷新了營(yíng)業(yè)部開(kāi)站以來(lái)單月裝車(chē)數(shù)和發(fā)貨噸數(shù)的歷史紀(jì)錄?！?/span>

“開(kāi)年就決戰(zhàn)，起步即沖刺！”新年伊始，淖毛湖營(yíng)業(yè)部提前謀劃，加強(qiáng)與調(diào)度、車(chē)務(wù)、新疆紅淖三鐵路公司的溝通，針對(duì)淖毛湖貨場(chǎng)和白石湖東環(huán)線(xiàn)的不同特點(diǎn)，營(yíng)業(yè)部分類(lèi)施策，最終實(shí)現(xiàn)整體效率躍升。

董孝勇說(shuō)：“今年白石湖東環(huán)線(xiàn)升級(jí)了高清視頻設(shè)備，全面實(shí)現(xiàn)了高清視頻復(fù)檢裝車(chē)，做到了裝車(chē)復(fù)檢同步作業(yè)，減少了之前的站內(nèi)減重作業(yè)環(huán)節(jié)，極大提高了白石湖東站運(yùn)輸組織效率。”

當(dāng)天，在淖毛湖站行車(chē)室，中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司哈密車(chē)務(wù)段淖毛湖站值班員夏慶哲的6部電話(huà)此起彼伏。這是他工作的第十個(gè)年頭，也是在站里的第八個(gè)春運(yùn)。

夏慶哲說(shuō)：“一個(gè)班是8個(gè)小時(shí)，接電話(huà)不下300個(gè)，所以精神要高度集中，保證聯(lián)系暢通，確保各項(xiàng)工作順利進(jìn)行。”

作為將淖鐵路與紅淖鐵路的交會(huì)點(diǎn)，淖毛湖站是新疆鐵路重要的煤炭外運(yùn)樞紐。隨著將淖鐵路與紅淖鐵路“牽手”且穩(wěn)定運(yùn)行，新疆北部將軍廟、三塘湖、淖毛湖三大煤炭產(chǎn)區(qū)與蘭新鐵路的通道正式打通，淖毛湖站的“樞紐地位”愈發(fā)凸顯。讓“大動(dòng)脈”暢通，必須打通“毛細(xì)血管”，成為現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的共識(shí)。

中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司哈密車(chē)務(wù)段淖毛湖站黨總支書(shū)記劉新福說(shuō)：“淖毛湖站六九道開(kāi)通電氣化，不僅提高了線(xiàn)路運(yùn)輸效率更增加了接發(fā)量，以前每天18列，現(xiàn)在每天22列。淖毛湖站以前內(nèi)燃雙機(jī)牽引能拉5000噸，運(yùn)行速度60公里，現(xiàn)在一臺(tái)電力機(jī)車(chē)就能牽引5000噸，運(yùn)行速度達(dá)到了70—80公里，大大提升了疆煤外運(yùn)的效率?！?/span>

數(shù)據(jù)最有說(shuō)服力：車(chē)輛站停時(shí)間從1小時(shí)壓縮至40分鐘；紅淖鐵路電氣化改造后，每趟列車(chē)換掛作業(yè)時(shí)間減少1.5小時(shí)；新增1臺(tái)調(diào)車(chē)機(jī)承擔(dān)無(wú)電區(qū)轉(zhuǎn)線(xiàn)任務(wù)等，一系列舉措讓疆煤外運(yùn)主通道更順暢。

劉新福說(shuō)：“我們嚴(yán)格按照列車(chē)運(yùn)行圖組織行車(chē)，堅(jiān)持第一時(shí)間取送車(chē)作業(yè)、第一時(shí)間進(jìn)行編組作業(yè)。春節(jié)期間，淖毛湖車(chē)間共有43人在崗值班?！?/span>

從智能化裝車(chē)到精細(xì)化組織，從樞紐提效到全員堅(jiān)守，一線(xiàn)鐵路人用行動(dòng)切實(shí)保障疆煤外運(yùn)大動(dòng)脈的穩(wěn)定運(yùn)行。

伊吾縣融媒體

編輯 徐赫陽(yáng)

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