1933年阿道夫·希特勒登上德國權(quán)力職位后，他承諾要重現(xiàn)經(jīng)濟的增長，為德國謀取生存空間（Lebensraum）。作為一名德意志民族主義者，這些承諾并不是空穴來風(fēng)，希特勒希望重塑德國，讓曾經(jīng)藐視德國的其他國家屈服。然而經(jīng)濟的增長就需要大規(guī)模的投資，希特勒開始為實現(xiàn)他理想中的偉大德意志做準備。希特勒的第一個也是最重要的項目之一就是德國高速公路。但高速公路需要汽車行駛，現(xiàn)在路有了，但車還沒有。當(dāng)時在德國只有富人才買得起汽車，而普通人只能騎摩托車。希特勒因此有了“大眾汽車”的構(gòu)想，一款由國家大規(guī)模生產(chǎn)，工人階級也買得起的汽車。

1933年秋希特勒邀請費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）參加了一次會議。希特勒把自己的想法告訴了保時捷，一輛配備風(fēng)冷發(fā)動機的廉價家用汽車。之所以采用風(fēng)冷是因為水冷發(fā)動機會在冬季經(jīng)常結(jié)冰。重要的是這款汽車售價必須低于990帝國馬克，而且要非常省油，油耗在7.5升左右，這樣普通人才能負擔(dān)起。而且這款車應(yīng)該能以100公里/小時巡航，并配備容納兩個大人和三個孩子的空間。最初，幾家德國汽車制造企業(yè)曾參與競標生產(chǎn)，然而由于希特勒所設(shè)定的價格極為低廉，以至于沒有任何一家企業(yè)能夠以990馬克的成本制造出一輛能夠行駛的汽車。因此，希特勒最終決定自行組建設(shè)計團隊和生產(chǎn)團隊。而這個重任，最終落在了著名的汽車設(shè)計師費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）的肩上。

迪南德·保時捷

在這場會議上，希特勒還親自繪制了汽車的外形草圖。在保時捷的記錄該項目被命名為項目60，并在1934年6月簽署了汽車設(shè)計合同。傳聞稱希特勒親自參與了汽車設(shè)計，但經(jīng)考證，網(wǎng)絡(luò)上流傳的幾張所謂“希特勒親手繪制的草圖”實際上是抄襲自梅賽德斯130H的設(shè)計。因此，這一傳聞可能并非事實。

1937年3月28日，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH”公司宣告成立，隨后于1938年9月16日更名為“Volkswagenwerk GmbH”。1938年在今沃爾夫斯堡，大眾汽車公司開始建廠，是當(dāng)時世界最大的汽車廠。計劃年產(chǎn)150萬輛，用以生產(chǎn)由斐迪南保時捷設(shè)計的新款車型，產(chǎn)量超過美國最大的福特汽車公司

三位領(lǐng)導(dǎo)人攜手合作，并開始著手完成新汽車的生產(chǎn)和銷售事宜。其中拉弗倫茨的任務(wù)是負責(zé)在法勒斯萊本附近建造一個大型汽車工廠。大眾甲殼蟲從其宣傳到實際生產(chǎn)，經(jīng)歷了相當(dāng)長的時間跨度。在元首于1933年提出構(gòu)想后，這款車型直到五年后的1938年才真正亮相整個汽車項目有條不紊的進行著，但人們對知之甚少，直到1938年希特勒在汽車展覽會上的演講才正式揭開這個驚人的秘密。

在過去的一年里，經(jīng)過不斷改進，我們開發(fā)出了大眾汽車，我們相信它不僅能以我們想要的價格出售，而且還能以最少的人力生產(chǎn)出最多的產(chǎn)品。經(jīng)過保時捷博士多年的努力，這款車型將于今年進行測試。它將使數(shù)百萬民眾買得起汽車。我們將世界上最好的汽車歸功于我們的董事、工程師、工人和銷售。今天，我深信在不久的將來，我們將制造出最便宜的汽車。

隨后這臺由鋼鐵制成，搭載一臺25馬力的發(fā)動機，可以容納4到5人的小汽車經(jīng)歷了艱苦的測試。在15萬公里的試駕中，測試車證明了自己可以在高速公路上輕松保持100公里/小時的巡航速度。測試車的出色表現(xiàn)甚至讓制造感到驚訝。在山區(qū)中，測試車甚至將更大型的汽車甩到后面。測試車最后百公里油耗只有7升，完全滿足了希特勒的所有要求。確定好車型后，下一步就是大規(guī)模生產(chǎn)了。

新工廠選址在米特爾運河旁的1.5×2公里的土地上，靠近兩條高速公路交匯處。希特勒于1938年5月26日為新工廠奠基。希特勒在講話中將這輛車正式命名為“KdF汽車”意思為“歡樂帶來力量”汽車，以此來肯定“歡樂帶來力量”組織所取得的成就。

1938年5月26日，希特勒在大眾汽車廠奠基儀式上發(fā)表演講

在新工廠旁，一座現(xiàn)代化城市拔地而起，這座城市被命名為Kdf城。Kdf城人口主要Kdf汽車工廠的工人和管理人員，最初規(guī)劃為3萬人，后來增加到6萬人。Kdf城規(guī)劃考慮了現(xiàn)代城市建設(shè)和帝國規(guī)劃，希特勒從一開始就準備將其建設(shè)為納粹德國的模范城市，同時成為“歡樂帶來力量”的典范。

Kdf城規(guī)劃使工人從家到工廠的通勤只需很短時間。Kdf城提供一切可能的娛樂機會游泳池、淋浴間、新食堂、工作之美、體育設(shè)施、步行道、教育設(shè)施和劇院等等。工人們也可以購買一輛KdF汽車，他們將開車探索新城市和周邊美景。

大眾汽車的初代Logo，以首字母VW的縮寫為基礎(chǔ)，巧妙融合了工業(yè)的齒輪與螺旋槳元素，其中不乏對卐字符號的致敬。

當(dāng)時有4000人建設(shè)這座工廠。因為德國德國勞動力短缺，其中2500人是意大利人。工人人數(shù)后來增加到6000人。工人們住在勞動陣線的營房里，住宿免費，伙食便宜，而且每天都進入容納5000人的社區(qū)大廳觀看電影，戲劇和其他娛樂節(jié)目。

KdF工廠分階段建設(shè)，1938年夏開始生產(chǎn)。到1938年第四季度，已經(jīng)15萬人訂購了汽車，他們正在焦急地等待交貨，按計劃將在1940年初交付汽車。第一階段的建設(shè)完成后，每年將有兩班生產(chǎn)45萬輛汽車。第三階段完成后，年產(chǎn)量將增加到135萬輛。

新汽車當(dāng)然有新的購買方式。納粹黨為購買汽車推出了一種“KdF汽車儲蓄郵冊”。儲蓄郵冊四張卡片，每張卡片上可貼50張郵票。德國民眾可以每周支付5帝國馬克買一張郵票，當(dāng)貼滿198張郵票，即達到汽車售價990馬克時，就可以得到一輛KdF汽車，時間大概為3年9個月。

從1938年到1945年間大約34萬德國人購買了KdF汽車，許多人在1945年都付清了全款。

1938年10月第一批KdF汽車成品在慕尼黑和維也納展出。

然而，Kdf工廠在1939年7月開始投入生產(chǎn)后，僅在短短兩個月內(nèi)，希特勒便對波蘭發(fā)動了閃擊戰(zhàn)，工廠隨即轉(zhuǎn)為戰(zhàn)時生產(chǎn)狀態(tài)，開始制造裝甲車。這使得德國平民的汽車夢想在兩個月內(nèi)就徹底破滅。最終，生產(chǎn)的200余輛Kdf-Wagon轎車全部被分配給了納粹軍官，無一進入市場流通。取而代之的是生產(chǎn)軍用汽車來準備即將爆發(fā)的二戰(zhàn)。KdF汽車的風(fēng)冷發(fā)動機和底盤都用去生產(chǎn)軍用汽車，比如82型軍用吉普車（Kübelwagen），87型四驅(qū)軍官車（Kommandeurwagen）和166型水陸兩用車（Schwimmwagen）

943年1月國防軍征用的KdF汽車在高速公路上行使

二戰(zhàn)爆發(fā)后，大眾汽車雖然沒有為德國老百姓造出物美價廉的汽車，但大眾軍用汽車在戰(zhàn)爭中以可靠、耐用、易維護，以及在極端環(huán)境中表現(xiàn)出色而被德軍所喜愛，其表現(xiàn)可與美國的吉普車相媲美！

其實早在1944年的《摩根索計劃》中，盟軍計劃在德國投降之后徹底非工業(yè)化，而重農(nóng)業(yè)化，對重工業(yè)等設(shè)施得全部拆除，以防止德國東山再起。

從其中一條不難看出這一點“將德國的機器拆卸后運往盟國，使德國的經(jīng)濟退回到100年前德國農(nóng)民的水平”，這絕對是要把德國從工業(yè)社會一下打回農(nóng)業(yè)社會的節(jié)奏。

當(dāng)然這個計劃泄露之后，納粹德國宣傳部長戈培爾以此大做文章，號召德國團結(jié)一心，增強決心和信心，“要享受戰(zhàn)爭，因為和平將會更加可怕”。后來，眾所周知，盟軍在巷戰(zhàn)中，德國人民奮起反抗，盟軍損失慘重。

*摩根索計劃（Morgenthau Plan）：在1944年9月11日至16日召開的第二次魁北克會議中，美國財政部部長小亨利·摩根索提出的一個二戰(zhàn)后處置德國的計劃。

但在投降之后，盟軍接管了廢墟一片的德國之后，感覺不可能斷絕他們所有工業(yè)，尤其是民用工業(yè)。否則的話，窮困潦倒的德國民眾也會拖累戰(zhàn)勝國對其轄區(qū)的管理, 也正是因此大眾公司就作為一個民用工業(yè)而保留了下來。

1945年6月中旬，大眾汽車公司由英國軍政府接管。當(dāng)時英軍的伊萬·赫斯特少?？吹綇膹U墟中找到了甲殼蟲的原型車之后，感覺這車還不錯。

伊萬-赫斯特出生于英國約克郡，在曼徹斯特大學(xué)進修光學(xué)工程專業(yè)。畢業(yè)后他入伍參軍并完成了英國陸軍軍官訓(xùn)練課程，1934 年被授予陸軍中尉軍銜。第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，赫斯特先是被派遣到 Royal Army Ordnance Corps 皇家陸軍軍需部隊，隨后被派到 Royal Electrical and Mechanical Engineers 機電工程師部門成為一名隨軍高級工程師。

1945 年，戰(zhàn)事接近尾聲，盟軍部隊開進德國沃爾夫斯堡。赫斯特在此期間曾于比利時管理坦克維修部門，隨后隨軍前往德國負責(zé)接管 “狼堡” 的汽車制造工廠。與盟軍占領(lǐng)的大部分工業(yè)設(shè)施一樣，官方的處理方式基本都是將其拆除變賣以清算賠償盟國的戰(zhàn)事?lián)p失。對于沃爾夫斯堡的汽車工廠來說，赫斯特是 “救世主”，因為他在大眾工廠里發(fā)現(xiàn)了一些有趣的戰(zhàn)利品。

隨著財產(chǎn)的清點和調(diào)查，盟軍部隊在工廠深處的一個車間里發(fā)現(xiàn)了 “KdF Wagen” 原型車。

KdF Wagen 計劃在 Ferdinand Porsche 費迪南-保時捷先生的領(lǐng)導(dǎo)下開展了數(shù)年，這是一臺后置引擎布局的流線型小汽車。赫斯特當(dāng)即意識到它的潛力和前景，覺得將其充公簡直是浪費。于是，赫斯特少校向上級請示，希望工廠在盟軍監(jiān)管下重啟生產(chǎn)，并承諾為英軍交付 20000 臺質(zhì)量可靠的汽車。于是，Volkswagen Type 1 就誕生了。

值得一提的是，在占領(lǐng)區(qū)的美軍并沒有采取和英國人同樣的做法。美國人認為，德國人的制造業(yè)效率極高而且技術(shù)先進，如果輕易讓他們重新恢復(fù)生產(chǎn)能力，那么這將威脅到美國本土的汽車制造行業(yè)。（今天的事實證明，美國人當(dāng)初的邏輯好像并沒有什么毛病，倒是成了高瞻遠見。）

到了 1946 年，沃爾夫斯堡工廠已經(jīng)恢復(fù)到每月下線 1000 臺汽車的產(chǎn)能。因為還在盟軍的監(jiān)管之下，所以工人們并沒有太多富余的生產(chǎn)材料。逐漸的，人們慢慢認識和熟悉了“Volkswagen”，更多真正意義上的 “the people’s car” 人民的汽車開上了公路。（這也算是繼承了元首的遺志吧?。?/span>

大眾汽車公司逐漸蓬勃發(fā)展，監(jiān)管權(quán)仍然掌握在英國人手里，這是戰(zhàn)后德國汽車工業(yè)乃至經(jīng)濟發(fā)展的最關(guān)鍵時期。1949 年，狼堡工廠正式移交德國政府監(jiān)管，英國陸軍 Royal Electrical and Mechanical Engineers 皇家機電工程部與大眾汽車集團長期保持著合作關(guān)系，直到今天。

赫斯特先生最終以少校軍銜從英國陸軍退役，成了英國汽車工業(yè)中的知名人物，不過他本人十分謙遜低調(diào)，雖然多次被邀請參與演說和宴會，但少校先生也只是偶爾和老友談及狼堡早期的故事。如此看來，這位英國紳士是甲殼蟲的養(yǎng)父??！2000 年 3 月，Ivan Hirst 伊萬-赫斯特先生與世長辭，享年 84 歲。德國大眾沃爾夫斯堡總部將廠內(nèi)一條路命名為 Major-Hirst-Strasse 赫斯特少校大街，以此紀念他為大眾汽車做出的卓越貢獻。

二次大戰(zhàn)結(jié)束后，大眾更名為“Volkswagen”（真正意義上的大眾公司誕生了）。雖然大眾的產(chǎn)量在逐年恢復(fù)，但大眾的未來仍愁云慘淡。大眾試圖為美國、澳大利亞、英國和法國的品牌做代工，但都被拒絕了。威廉姆斯-魯特斯（英國魯特斯公司主管，已倒閉），告訴赫斯特，他認為大眾撐不了兩年就會徹底倒閉，他認為大眾生產(chǎn)的甲殼蟲毫無吸引力，甲殼蟲實在太丑，太吵，如果在此地（狼堡）造車，將是一個非常愚蠢的決定。

英軍的官方報告最后認定“在狼堡建造商業(yè)化汽車公司是一個非常不經(jīng)濟的決定”。就這樣，英軍把大眾公司交還給了西德政府。具有諷刺意味的是，80年代，正是大眾接手了倒閉后的魯特斯公司在阿根廷的工廠，1978年，克萊斯勒領(lǐng)導(dǎo)下的魯特斯公司徹底倒閉。

1948年3月1日，英國政府曾試圖無償將大眾送給美國福特公司，福特創(chuàng)始人埃德塞爾-福特之子亨利-福特二世前往西德考察，最終在親信的鼓吹下拒絕了這一饋贈，就這樣，大眾開始了在諾德霍夫領(lǐng)導(dǎo)下的自我救贖之旅。

1948年，在西德政府徹底收回大眾公司的經(jīng)營權(quán)后，大眾成為西德復(fù)興計劃中重要的一環(huán)。1949年，英軍首領(lǐng)赫斯特離開大眾，諾德霍夫帶領(lǐng)大眾全力進軍商業(yè)用車領(lǐng)域，1949年，大眾第一次出口美國，但是第一年銷量慘淡。直到1955年，大眾才生產(chǎn)出符合美國標準的甲殼蟲，也正是在這一年，大眾甲殼蟲在美國市場狂賣100萬輛。大眾在美國的成功還要歸功于極為成功的廣告營銷。甲殼蟲迅速俘虜了年輕人的心。

1969年，大眾成功收購奧迪品牌。大眾將奧迪定位為奢侈品牌，縱觀大眾的歷史，對奧迪的成功收購可謂意義重大，并購所帶來的技術(shù)（尤其是空氣冷卻模型）為大眾日后的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

1972年2月，甲殼蟲以15,007,034輛的產(chǎn)量，超越福特汽車公司Model T車型創(chuàng)下的傳奇，打破汽車生產(chǎn)的世界記錄

1973和1974年，大眾的發(fā)展陷入瓶頸，新的車型銷量慘淡，而王牌甲殼蟲在歐洲和北美的銷量也直線下滑。公司意識到，依賴甲殼蟲的日子終將遠去，必須找到全新的車型來替代他。并購奧迪所帶來的新技術(shù)在此刻發(fā)揮了作用：前置式驅(qū)動，水冷發(fā)動機這些技術(shù)被大眾用于開發(fā)甲殼蟲的繼任者：帕薩特（Passat），尚酷（Scirocco），高爾夫（Golf）和Polo相繼誕生。

在開拓高端市場的思路指引下，90年代末，大眾一口氣收購蘭博基尼（歸屬于奧迪）、賓利和勞斯萊斯三大豪車品牌。奧迪計劃為蘭博基尼研發(fā)一款小型超跑蓋拉多（Gallardo）、蝙蝠和限量版的雷文頓。

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