“中國(guó)人的敬業(yè)和刻苦令人敬佩，這也是我愿意長(zhǎng)期在此工作的原因?！毙偃F路“諾蘇段”項(xiàng)目塞方工程師約萬(wàn)·武奇科維奇談起中國(guó)同事時(shí)如是說(shuō)。

2025年8月，匈塞鐵路“諾蘇段”（諾維薩德-蘇博蒂察）已進(jìn)入測(cè)試階段，通車指日可待。該路段由中國(guó)鐵路國(guó)際有限公司與中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)股份有限公司組成的聯(lián)營(yíng)體承建。日前，中塞雙方工程師正進(jìn)行通車前的信號(hào)調(diào)試、安全管控以及運(yùn)營(yíng)交接等工作。

2013年，中、匈、塞三國(guó)宣布合作建設(shè)匈塞鐵路。匈塞鐵路連接塞爾維亞首都貝爾格萊德和匈牙利首都布達(dá)佩斯，位于塞爾維亞境內(nèi)的路段分為“貝諾段”（貝爾格萊德-諾維薩德）和“諾蘇段”?！柏愔Z段”已于2022年3月19日開(kāi)通，其中的“貝舊段”（貝爾格萊德-舊帕佐瓦）也由中國(guó)鐵路國(guó)際有限公司與中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)股份有限公司承建。舊帕佐瓦至諾維薩德段由俄羅斯企業(yè)承建。

“諾蘇段”于2021年舉行開(kāi)工典禮。中塞兩國(guó)工程師在項(xiàng)目合作中結(jié)成了深厚友誼。當(dāng)年，1980年出生的中國(guó)工程師田志明結(jié)識(shí)了武奇科維奇。

武奇科維奇是該項(xiàng)目聘請(qǐng)的塞爾維亞工程師，他日前剛滿65歲，正式退休并被項(xiàng)目組返聘，迎來(lái)了人生的“下半場(chǎng)”。他說(shuō)，2021年進(jìn)入項(xiàng)目工作后，他再?zèng)]動(dòng)過(guò)換工作的心思。4年來(lái)，和中國(guó)工程師對(duì)接工作、交流技術(shù)，他因此擁有了很多中國(guó)好朋友，“田總”便是其中之一。

田志明是湖北人，被同事們稱為“田總”。作為全線軌道工程的負(fù)責(zé)人，他與塞方工程師溝通最多。每當(dāng)說(shuō)起建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)細(xì)節(jié)、質(zhì)量把控，田志明總能頭頭是道。

“中國(guó)經(jīng)驗(yàn)在塞爾維亞落地有很多地方需要調(diào)整、適應(yīng)，少不了溝通?！碧镏久髡f(shuō)，項(xiàng)目開(kāi)工以來(lái)，因?yàn)閮蓢?guó)文化差異、施工標(biāo)準(zhǔn)不一，沒(méi)少出現(xiàn)誤會(huì)，而解釋、溝通、討論是工作常態(tài)。

武奇科維奇也認(rèn)為，中國(guó)人和塞爾維亞人之間文化不同，理解問(wèn)題的邏輯有差異。但隨著日積月累的了解，兩國(guó)工程師在各自的文化中找到了彼此的共通之處。

“塞爾維亞人有這樣的習(xí)慣，如果遇到問(wèn)題就去餐廳，一邊吃飯一邊喝酒，矛盾就解決了?！蔽淦婵凭S奇說(shuō)。

對(duì)38歲的塞籍工程師拉多什·佩魯尼契奇來(lái)說(shuō)，中國(guó)企業(yè)最吸引他的一點(diǎn)是“中餐”。自2022年為項(xiàng)目工作以來(lái)，佩魯尼契奇在食堂品嘗了各類中國(guó)菜肴，也在中國(guó)同事的影響下，逐漸愛(ài)上了中國(guó)茶。

近年來(lái)，隨著中塞合作的深入，不少塞方工程師前往中國(guó)體驗(yàn)文化、交流技術(shù)，武奇科維奇便是其中之一。說(shuō)起中國(guó)行，他印象最深刻的便是中國(guó)美食與高鐵?！爸袊?guó)高鐵的速度可達(dá)每小時(shí)350公里，令人驚嘆?！彼f(shuō)。

兩周時(shí)間里，武奇科維奇參訪了北京、上海、內(nèi)蒙古等地，在游覽名勝古跡、品嘗美食、參訪企業(yè)的過(guò)程中，他對(duì)中國(guó)的了解變得更為立體，這也促使他決定繼續(xù)在中國(guó)企業(yè)工作。他的合約將延續(xù)到2027年。

隨著“諾蘇段”項(xiàng)目進(jìn)入收尾階段，雙方工程師都在盼望著通車時(shí)刻的到來(lái)。相信隨著鐵路的通車，中塞工程師始于鐵路、系于鐵路的友誼將歷久彌新、持久綿長(zhǎng)。

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來(lái)源丨新華社　記者丨張璇 石中玉

責(zé)編丨王思陽(yáng)　監(jiān)制丨曹家寧

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