9月5日，由鐵五院設(shè)計、中鐵二十三局承建的我國中歐班列“東通道”重要組成部分——佳木斯至同江鐵路擴能改造工程同江特大橋進入架梁施工階段。橋梁全長10435.14米，是我國中歐班列三大通道口岸段中最長的新建橋梁，為全線“頭號控制性工程”。

同江特大橋航拍

佳同鐵路擴能改造工程西起佳木斯市東佳木斯站，終至同江北站，是一條以貨運為主、兼顧客運的干線鐵路，改造線路全長258.25公里。項目地處東北寒冷地區(qū)，有效施工期短、任務(wù)重。

同江特大橋正在架設(shè)

鐵五院針對該地區(qū)廣泛分布的季節(jié)性凍土特點，對橋梁結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化，顯著提升其耐久性與經(jīng)濟性。同時，為節(jié)約三江平原寶貴的黑土地資源，并為同江市預留城市發(fā)展空間，在勘察設(shè)計階段經(jīng)詳細經(jīng)濟技術(shù)比選，最終確定“繞避城區(qū)+以橋代路”方案。該段橋梁比例高達84%，極大減少土地占用，最大限度降低對三江平原生態(tài)環(huán)境的干擾。

據(jù)鐵五院佳同鐵路橋梁設(shè)計負責人沈耀海介紹，大橋跨越三江口大街段采用高位現(xiàn)澆再落梁工藝，跨越同撫公路段則采用封閉掛籃懸臂灌注施工，均保障了城市主干道在施工期間的正常通行。

同江特大橋完成首片T梁架設(shè)

為確保架梁施工的進度與質(zhì)量，中鐵二十三局建設(shè)者科學制定方案，高效推進現(xiàn)場作業(yè)，從T梁預制、設(shè)備選型、運輸路線、架設(shè)流程、線型控制到安全措施等方面全面統(tǒng)籌，確保項目安全高效推進。

項目建成后，將大幅提升中歐班列“東通道”同江口岸的后方通道運輸能力，線路列車通過能力預計提高3倍以上，進一步增強煤炭、鐵礦石等大宗貨物的運輸效率，同時改善沿線居民出行條件，為區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展提供更加安全、便捷、高效的運輸支撐。

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