為深入推進(jìn)公路安全設(shè)施和交通秩序管理精細(xì)化提升行動，交通運(yùn)輸部、公安部組織各地開展了精細(xì)化提升精品工程建設(shè)工作。為充分發(fā)揮優(yōu)秀案例引領(lǐng)作用，本系列將陸續(xù)刊發(fā)相關(guān)精品工程案例。

G7212廣西壯族自治區(qū)柳北高速

貴港至合浦段精品工程建設(shè)項(xiàng)目

廣西新發(fā)展交通集團(tuán)有限公司（以下簡稱“新發(fā)展集團(tuán)”）、欽州市公安局交通警察支隊(duì)積極響應(yīng)交通運(yùn)輸部、公安部關(guān)于公路安全設(shè)施和交通秩序管理精細(xì)化提升行動的部署，以打造“圓潤溫和，長治久安”的精品工程為目標(biāo)，秉承創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放的發(fā)展理念，對G7212柳北高速貴港至合浦段（以下簡稱“貴合高速”）全長150.655公里路段開展了一系列精準(zhǔn)有力的安全設(shè)施和秩序管理提升工作，以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，全面提升公路安全與通行效率。

路域環(huán)境

一、多方聯(lián)合調(diào)研，精準(zhǔn)研判痛點(diǎn)

自2017年通車以來，貴合高速日均交通量達(dá)1.2萬輛，節(jié)假日高峰達(dá)3.7萬輛，持續(xù)增長的交通流量使該路段面臨日益嚴(yán)峻的交通安全挑戰(zhàn)。新發(fā)展集團(tuán)聯(lián)合欽州市公安局交通警察支隊(duì)，通過實(shí)地駕駛體驗(yàn)、交通量分析、事故數(shù)據(jù)挖掘及多方座談?wù){(diào)研，精準(zhǔn)研判安全隱患，發(fā)現(xiàn)貴合高速在2020年至2023年發(fā)生的405起交通事故中，雨天事故占比高達(dá)59%，存在11處事故多發(fā)點(diǎn)段。同時(shí)護(hù)欄端頭防撞能力不足、標(biāo)線磨損，以及張黃互通平交口節(jié)假日擁堵等問題亟待解決。

原有護(hù)欄端頭防撞能力不足

二、靶向處治，安全增效

（一）事故路段綜合處治

貴合高速雨天事故占比高達(dá)59%，其主要原因在于事故多發(fā)路段合成坡度較小，導(dǎo)致路面排水不暢，易形成水膜降低路面抗滑性能，加之駕駛員對反彎路識別不準(zhǔn)確，致使方向未能及時(shí)糾正，易引發(fā)交通事故。為有效降低交通事故率，貴合高速通過加鋪7000平方米彩色防滑路面、8500平方米PAC-13排水路面、7000平方米精細(xì)抗滑保護(hù)層（拌合型）、3000平方米縱向視覺減速標(biāo)線以及設(shè)置44塊安全警告標(biāo)志牌，輔以警告、安全提醒、視線誘導(dǎo)、路側(cè)防護(hù)等系統(tǒng)處置方案，共計(jì)完成16處雨天排水不暢路段治理。

鋪設(shè)彩色防滑路面

鋪設(shè)PAC-13排水路面

鋪設(shè)精細(xì)抗滑保護(hù)層

施劃縱向視覺減速標(biāo)線

增設(shè)安全警告標(biāo)志牌

（二）護(hù)欄防護(hù)升級

1.中央分隔帶門架防護(hù)

針對貴合高速事故多發(fā)路段的30處中央分隔帶ETC門架，采用國內(nèi)首創(chuàng)的二波形梁護(hù)欄提升至四（SB）級小變形防護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行防護(hù)等級提升。施工過程中無需拆除原有護(hù)欄構(gòu)件，只需在原有護(hù)欄基礎(chǔ)上安裝立柱加固，便可使護(hù)欄的防護(hù)等級從A級提升至SB級，既節(jié)約了鋼材用量，也縮短了施工工期。

二波形梁護(hù)欄提升至SB級小變形防護(hù)結(jié)構(gòu)改造前、后對比

2.中央分隔帶橋墩防護(hù)

針對中央分隔帶橋墩原設(shè)計(jì)防護(hù)能力不足的問題，貴合高速在位于事故多發(fā)路段的3處跨線橋的中分帶橋墩處增設(shè)高強(qiáng)度SA級低變形量護(hù)欄，以滿足橋墩處規(guī)范要求的防護(hù)等級。

SA級低變形量護(hù)欄改造前、后對比

3.路側(cè)護(hù)欄上游端頭防護(hù)

貴合高速的路側(cè)波形護(hù)欄端頭存在外展斜率不足的問題，若改造為斜率1:17的三波形護(hù)欄端頭，實(shí)際施工拆除水泥混凝土邊溝極為困難，且容易損害道路結(jié)構(gòu)。對此，采用V型懸臂式SB級外展護(hù)欄結(jié)構(gòu)，該護(hù)欄結(jié)構(gòu)具有懸掛、增加跨距和超載旋轉(zhuǎn)卸力緩沖功能，不僅減少波形鋼護(hù)欄用量，而且極大提高了施工效率，降低成本。通過該項(xiàng)措施，貴合高速成功地將全線401處護(hù)欄端頭的安全防護(hù)等級A級提升至SB級。

V型懸臂式SB級外展護(hù)欄結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)示意圖

V型懸臂式SB級外展護(hù)欄結(jié)構(gòu)改造前、后對比

4.分流鼻端防護(hù)提升

貴合高速建設(shè)時(shí)期在各互通分流鼻端處布設(shè)了“品”字形防撞砂桶。該防撞砂桶緩沖作用有限、防護(hù)效能不足。為解決這一問題，貴合高速對全線31處互通分流鼻端實(shí)施了TS級可導(dǎo)向防撞墊提升改造。該防撞墊通過自體變形有效吸收碰撞能量，顯著增強(qiáng)了碰撞緩沖能力，實(shí)現(xiàn)了安全防護(hù)等級的全面提升。

TS級可導(dǎo)向防撞墊改造前、后對比

（三）標(biāo)志標(biāo)線優(yōu)化

一是對不符合現(xiàn)行設(shè)計(jì)要求的交通標(biāo)志進(jìn)行評估和提升優(yōu)化，共計(jì)完成全線標(biāo)志牌提升改造199塊。

標(biāo)志牌優(yōu)化前、后對比

二是對各互通、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)出入口部分導(dǎo)向箭頭不規(guī)范、基準(zhǔn)點(diǎn)前未設(shè)置前置導(dǎo)向箭頭的重新施劃。

收費(fèi)站往平交口標(biāo)線改造前、后對比

三是針對事故多發(fā)路段和雨天排水不暢路段，貴合高速引入結(jié)構(gòu)型標(biāo)線，該突起型雙組分新型標(biāo)線具有長效反光、自清潔、耐磨、防滑、排水、震動警示等功能。潮濕狀態(tài)下標(biāo)線的逆反射系數(shù)高達(dá)340mcd·m-2·lx-1，且連續(xù)降雨?duì)顟B(tài)下也能達(dá)到175mcd·m-2·lx-1，其逆反射系數(shù)高于規(guī)范值，使用壽命較普通雨夜標(biāo)線提高了70%。

結(jié)構(gòu)型標(biāo)線

四是針對標(biāo)線表面破損龜裂嚴(yán)重的路段，貴合高速采用耐久型防污標(biāo)線重新施劃。耐久型防污標(biāo)線可以將玻璃珠“錨定”，使之持久反光，并有效解決了標(biāo)線污染、白度低、反光性差等問題。

耐久型防污標(biāo)線效果

耐久型防污標(biāo)線逆反光射系數(shù)

三、智慧賦能 科學(xué)運(yùn)營

（一）智慧高速云控平臺部署

新發(fā)展集團(tuán)利用貴合高速新建的全程監(jiān)控和監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)，部署了“新發(fā)展智慧高速云控平臺”，通過云控平臺實(shí)時(shí)掌控新發(fā)展集團(tuán)轄區(qū)高速公路路網(wǎng)運(yùn)行狀況，便于實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)跟進(jìn)應(yīng)急救援處置進(jìn)展，可實(shí)現(xiàn)30秒內(nèi)啟動應(yīng)急響應(yīng)，并通過電話語音、短信將突發(fā)事件報(bào)送至交警、交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法部門、新發(fā)展集團(tuán)應(yīng)急人員等“一路多方”應(yīng)急處置人員處，協(xié)調(diào)調(diào)配應(yīng)急資源，縮短應(yīng)急響應(yīng)時(shí)間，提高應(yīng)急處置效率。

智慧高速云控平臺管理界面

（二）惡劣天氣預(yù)警管理系統(tǒng)

貴合高速常見的惡劣天氣有大霧、團(tuán)霧、暴雨、臺風(fēng)等。在雨霧、臺風(fēng)等惡劣天氣條件下，道路變得濕滑，可見度降低，給行駛的車輛帶來較大的風(fēng)險(xiǎn)和安全隱患。為了有效應(yīng)對惡劣天氣，貴合高速在K214+720上行線引入惡劣天氣預(yù)警管理系統(tǒng)，當(dāng)系統(tǒng)中的預(yù)警哨兵檢測到雨、雪、霧等天氣時(shí)，通過智慧云平臺在接收到前方檢測設(shè)備反饋信號后，可自動在顯示屏上遠(yuǎn)程發(fā)布不同天氣路況預(yù)警信息，同時(shí)霧天行車安全誘導(dǎo)燈發(fā)出頻閃信號，提醒司乘人員謹(jǐn)慎駕駛。此系統(tǒng)能夠有效提高道路安全性和通行效率，減少因惡劣天氣引起的交通事故和交通擁堵。

惡劣天氣預(yù)警管理系統(tǒng)在道路上應(yīng)用

四、健全保障措施 秩序協(xié)同管控

新發(fā)展集團(tuán)堅(jiān)持“以人民為中心”的思想以及遵循“人民至上，生命至上”的項(xiàng)目建設(shè)理念，與多方單位共同簽訂北部灣“同心圓”黨建聯(lián)盟協(xié)議，為貴合高速提供以黨建引領(lǐng)業(yè)務(wù)高質(zhì)量發(fā)展的優(yōu)質(zhì)平臺，在深化業(yè)務(wù)協(xié)作的同時(shí)強(qiáng)化了“一路多方”的聯(lián)勤聯(lián)動能力。成立行動領(lǐng)導(dǎo)小組，由集團(tuán)董事長及總經(jīng)理任組長，下設(shè)辦公室，統(tǒng)籌指導(dǎo)專項(xiàng)行動；下屬運(yùn)營分公司高效率推進(jìn)建設(shè)工作。統(tǒng)籌、撥付專項(xiàng)資金，確保了精品工程建設(shè)工作資金的投入。與自治區(qū)交通警察總隊(duì)高速支隊(duì)、轄區(qū)交警、交通綜合執(zhí)法局相關(guān)支隊(duì)以及應(yīng)急、消防、醫(yī)院等單位開展廣泛協(xié)同，簽訂《貴合高速一路多方應(yīng)急聯(lián)動工作方案》等15份聯(lián)合工作方案，實(shí)現(xiàn)交通安全和應(yīng)急保暢的聯(lián)勤聯(lián)動。

北部灣“同心圓”黨建聯(lián)盟協(xié)議書

“警、路、企”信息應(yīng)急聯(lián)動協(xié)議書

五、建設(shè)成效

（一）交通事故下降

2024年1月1日至2024年6月30日，貴合高速發(fā)生交通事故47起，均為單方事故，無雙方事故，無死亡事故。同比下降36%、環(huán)比下降14.7%，實(shí)現(xiàn)高速公路交通事故發(fā)生率同比環(huán)比雙下降，保障道路交通安全形勢穩(wěn)定。

（二）經(jīng)濟(jì)效益提升

采用二波形梁護(hù)欄提升至SB級小變形防護(hù)結(jié)構(gòu)新方案，通過原有的二波形梁護(hù)欄進(jìn)行利舊改造，將防護(hù)等級從A級提升至SB級，節(jié)約成本1.28萬元/處，有利于在全區(qū)高速公路上推廣。

（三）社會滿意度提高

貴合高速完成提升改造后，針對駕乘人員開展?jié)M意度調(diào)研，公眾對道路使用體驗(yàn)、通行安全、信息服務(wù)和通行環(huán)境四個(gè)維度的滿意度均超90%。

G7212柳北高速貴港至合浦段精品工程將科技賦能與“一路多方”聯(lián)勤聯(lián)動深度融合于高速公路運(yùn)營管理之中，不僅顯著提升了道路的安全性和通行效率，更為壯美廣西的公路建設(shè)提供了可復(fù)制的范本，充分彰顯了精品工程在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、社會、生態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展中的綜合價(jià)值。

責(zé)編丨樊梓嘉

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