初秋時(shí)節(jié)，天山南北車(chē)輪滾滾、一派繁忙：新豐收的糧食、棉田里打包的籽棉、煤礦深處運(yùn)出的“烏金”等在貨運(yùn)樞紐中轉(zhuǎn)集結(jié)、快發(fā)快運(yùn)；“鋼鐵駝隊(duì)”滿載集裝箱從霍爾果斯、阿拉山口口岸開(kāi)往中亞、歐洲……

貨發(fā)量從1958年234萬(wàn)噸，到2024年2.37億噸；單日裝車(chē)數(shù)從2012年3000車(chē)，到現(xiàn)在1.2萬(wàn)車(chē)。這片廣袤土地上，鐵路網(wǎng)越織越密，貨運(yùn)量屢創(chuàng)新高，背后是怎樣的運(yùn)輸組織體系，保障著萬(wàn)千列車(chē)安全、有序、高效運(yùn)行？9月11日上午，記者一行走進(jìn)中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司調(diào)度所一探究竟。

推開(kāi)調(diào)度指揮大廳大門(mén)，1000多平方米的大廳里，電話聲、指令聲此起彼伏，90多個(gè)調(diào)度臺(tái)全天候運(yùn)轉(zhuǎn)，最引人注目的是一字排開(kāi)的數(shù)百塊電腦屏幕——屏幕上，列車(chē)運(yùn)行圖、實(shí)時(shí)位置不斷跳動(dòng)，新疆鐵路的運(yùn)輸脈絡(luò)一目了然。

“西部計(jì)劃調(diào)度臺(tái)”前，調(diào)度員丁燕飛的手指在鍵盤(pán)上快速敲擊，目光在4塊屏幕間不停切換。10時(shí)整，“CTC系統(tǒng)控制臺(tái)”突然彈出一條提示：一趟煤炭貨物列車(chē)已在烏北至將軍廟鐵路準(zhǔn)東北站天環(huán)線裝車(chē)點(diǎn)完成裝車(chē)，正緩緩駛向?qū)④姀R站。他立刻抓起電話，聲音清晰有力：“82684次注意，10時(shí)10分到將軍廟站后換掛機(jī)車(chē)，12時(shí)準(zhǔn)時(shí)發(fā)車(chē)，沿淖毛湖方向開(kāi)往蘭州駱駝巷站?！?/span>

兩小時(shí)后，4942噸疆煤順利啟程，運(yùn)往蘭州。丁燕飛指著屏幕上縱橫交錯(cuò)的線條說(shuō)：“烏將鐵路2012年通車(chē)時(shí)，日均開(kāi)行列車(chē)才10多列，現(xiàn)在每天能跑92列。列車(chē)要安全高效跑起來(lái)，全靠這些‘蜘蛛網(wǎng)’一樣的運(yùn)行圖，每天開(kāi)多少列，每趟車(chē)幾點(diǎn)走、往哪去、在哪接，都得我們提前‘排兵布陣’?！?/span>

“要是放在以前，‘排兵布陣’可沒(méi)這么容易?！闭{(diào)度所黨委書(shū)記孟慶義指著屏幕上自動(dòng)生成的運(yùn)行圖回憶，1992年他剛參加工作時(shí)，調(diào)度員全靠鉛筆、尺子手工畫(huà)圖，“列車(chē)要是偏離計(jì)劃線，就得用橡皮擦掉重畫(huà)，有時(shí)候一天要擦改幾十次?，F(xiàn)在車(chē)流密了，技術(shù)也升級(jí)了，工作效率提高一大截?！?/span>

沿著大廳往前走，“北部計(jì)劃調(diào)度臺(tái)”的大屏上，400多公里外阿拉山口國(guó)境站的場(chǎng)景實(shí)時(shí)呈現(xiàn)。此刻在阿拉山口國(guó)境站安全生產(chǎn)指揮中心，調(diào)度員面前的“小屏”正與烏魯木齊局集團(tuán)公司調(diào)度所的“大屏”實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)，數(shù)據(jù)、指令無(wú)縫傳遞，形成跨越空間的“協(xié)同作戰(zhàn)網(wǎng)”。

當(dāng)日18時(shí)，突發(fā)情況出現(xiàn)：從哈薩克斯坦開(kāi)來(lái)的返程中歐班列集中抵達(dá)阿拉山口國(guó)境站，原本的固定車(chē)次已無(wú)法滿足開(kāi)行計(jì)劃。調(diào)度所內(nèi)，調(diào)度員鄭勇緊盯著屏幕，結(jié)合車(chē)流、口岸作業(yè)能力精準(zhǔn)預(yù)判后，果斷下達(dá)指令：“臨時(shí)加開(kāi)一趟中歐班列，優(yōu)先保障回程貨物運(yùn)輸?！?/span>

次日10時(shí)，75092次中歐班列滿載豌豆等貨物朝濟(jì)南董家鎮(zhèn)站方向開(kāi)去。“中歐班列剛通行時(shí)，一年通行17列；現(xiàn)在每天通行中歐班列21列、最高達(dá)30列。”阿拉山口國(guó)境站安全生產(chǎn)指揮中心主任程思霖說(shuō)，口岸運(yùn)輸需求越來(lái)越大，正是靠著與調(diào)度所“大屏連小屏”的密切聯(lián)動(dòng)，才能實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，讓“鋼鐵駝隊(duì)”跑得更穩(wěn)更快。

新疆鐵路運(yùn)營(yíng)里程已超9000公里，點(diǎn)多線長(zhǎng)、沿線多戈壁荒漠，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)管控十分重要。

走進(jìn)調(diào)度所樓上的安全管控中心，一面墻大小的監(jiān)控屏幕上，全局集團(tuán)公司管內(nèi)的貨運(yùn)站、編組場(chǎng)、線路維修點(diǎn)等場(chǎng)所的畫(huà)面和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況都能清晰看到。

“以前是‘人盯人’‘吹哨喊’，現(xiàn)在有了‘千里眼’，列車(chē)檢修、線路施工、貨運(yùn)裝載等都能實(shí)時(shí)監(jiān)控?！睘豸斈君R局集團(tuán)公司安全管控中心數(shù)據(jù)管控室主任常文斌指著云端監(jiān)控平臺(tái)介紹道。

更讓人安心的是，全局集團(tuán)公司180個(gè)無(wú)人車(chē)站的安全，也被這張“智慧網(wǎng)”牢牢罩住?！鞍踩O(jiān)控員通過(guò)CTC報(bào)警系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)掌握調(diào)度所的行車(chē)組織情況，一旦有異常立刻預(yù)警?！背Ｎ谋笳f(shuō)，現(xiàn)在安全網(wǎng)絡(luò)還延伸到了站段，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)違章率大幅下降。

從局集團(tuán)公司的調(diào)度所到基層站段的操作臺(tái)，從運(yùn)輸調(diào)度的精準(zhǔn)指揮到安全生產(chǎn)的智能管控，如今，大屏小屏一張網(wǎng)，新疆鐵路正不斷刷新運(yùn)輸效率，為服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入不竭動(dòng)能。

素材：《人民鐵道》報(bào)業(yè)有限公司特別報(bào)道組、新疆記者站（烏魯木齊局集團(tuán)公司融媒體中心）

文字：嵇紅 關(guān)擁軍 王士叢 陳夢(mèng)竹 謝琦

圖片：擺風(fēng)亮 陳繼偉 李曉坤

編輯：李雪琪

實(shí)習(xí)編輯：吳錦鈺

審校：高珊

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