日前，2025年第十一屆國(guó)際隧協(xié)大獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮在塞爾維亞貝爾格萊德舉行，本屆共有來(lái)自中國(guó)的9個(gè)項(xiàng)目獲獎(jiǎng)，其中，中國(guó)鐵建4個(gè)項(xiàng)目獲獎(jiǎng)：云南省昆明（福德立交）——宜良高速公路陽(yáng)宗隧道榮獲年度隧道工程獎(jiǎng)金獎(jiǎng)，澳門(mén)輕軌延伸橫琴線(xiàn)盾構(gòu)隧道工程榮獲年度最佳項(xiàng)目獎(jiǎng)銀獎(jiǎng)，上海軌道交通市域線(xiàn)機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)榮獲年度重大工程獎(jiǎng)銀獎(jiǎng)，大涼山1號(hào)超長(zhǎng)公路隧道榮獲前瞻性地下工程成就未來(lái)銀獎(jiǎng)。

國(guó)際隧道與地下空間協(xié)會(huì)（ITA）

國(guó)際隧道與地下空間協(xié)會(huì)（ITA）成立于1974年，匯集了81個(gè)成員國(guó)，是隧道與地下工程專(zhuān)業(yè)的國(guó)際性學(xué)術(shù)組織，也是世界上最具影響力的學(xué)術(shù)組織之一。ITA隧道工程大獎(jiǎng)，旨在表彰為隧道和地下空間的發(fā)展帶來(lái)突破與創(chuàng)新的杰出項(xiàng)目。該獎(jiǎng)項(xiàng)被世界公認(rèn)為全球隧道行業(yè)的“奧斯卡”，在國(guó)際上擁有廣泛且深遠(yuǎn)的影響力。

年度隧道工程獎(jiǎng)（€1億–5億元）金獎(jiǎng)

云南省昆明（福德立交）——宜良高速公路陽(yáng)宗隧道由鐵四院設(shè)計(jì)，昆侖投資、中鐵十九局參與建設(shè)。

陽(yáng)宗隧道是福宜高速公路的關(guān)鍵控制性工程和重難點(diǎn)工程，地處昆明市陽(yáng)宗海風(fēng)景名勝區(qū)與宜良縣交界地帶，全長(zhǎng)7773米，按照設(shè)計(jì)速度100公里/時(shí)、雙向六車(chē)道分離式隧道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，最大埋深達(dá)572.62米。隧道位于小江斷裂帶東支與西支夾持區(qū)域，地質(zhì)構(gòu)造極為復(fù)雜，全隧共穿越8條斷層破碎帶，Ⅳ～Ⅴ級(jí)圍巖占比高達(dá)75%，巖溶裂隙水發(fā)育顯著，隧道整體建設(shè)難度與風(fēng)險(xiǎn)高。

隧道建設(shè)面臨高瓦斯逸出、突水突泥、軟質(zhì)巖大變形、復(fù)雜地下洞室群建設(shè)等一系列行業(yè)性技術(shù)難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)構(gòu)建智能化風(fēng)險(xiǎn)管控平臺(tái)，創(chuàng)新應(yīng)用新型拉錨支護(hù)技術(shù)，踐行生態(tài)敏感區(qū)資源循環(huán)利用與韌性修復(fù)理念，積極探索帶動(dòng)沿線(xiàn)多民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新模式，彰顯了項(xiàng)目在工程技術(shù)、生態(tài)友好與社會(huì)效益等多維度的卓越成就。

年度最佳項(xiàng)目獎(jiǎng)（€1億元以下）銀獎(jiǎng)

澳門(mén)輕軌延伸橫琴線(xiàn)盾構(gòu)隧道工程由鐵四院設(shè)計(jì)，中國(guó)土木、中鐵十六局、中鐵建設(shè)參與建設(shè)。

澳門(mén)輕軌延伸橫琴線(xiàn)是連接澳門(mén)特別行政區(qū)與橫琴粵澳深合區(qū)的重要紐帶，是連接大陸與澳門(mén)的重要客流通道。其中，蓮花站~橫琴站區(qū)間是在澳門(mén)地區(qū)首次采用大直徑盾構(gòu)隧道，也是國(guó)內(nèi)軌道交通首條跨境的越海隧道，隧道外徑7.7米，最小轉(zhuǎn)彎半徑為210米，并以“V”字形大坡度長(zhǎng)距離穿越海域、蓮花大橋匝道橋及口岸建構(gòu)筑物等風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，洞身全部處于淤泥層、淤泥質(zhì)土層、粉質(zhì)黏土層等軟弱地層，沉降控制難、風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高。

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)結(jié)合口岸區(qū)、出入境匝道橋區(qū)域、海域、紅樹(shù)林保護(hù)區(qū)等復(fù)雜環(huán)境，采取了一系列針對(duì)軟土盾構(gòu)隧道沉降控制及小曲線(xiàn)半徑管片拼裝施工的創(chuàng)新性設(shè)計(jì)，打造了多標(biāo)準(zhǔn)融合下兼具安全、高效與綠色特質(zhì)的軌道交通工程典范，為澳門(mén)跨境旅客提供了更高效、便捷和舒適的交通選擇。

年度重大工程獎(jiǎng)（€5億元以上）銀獎(jiǎng)

上海軌道交通市域線(xiàn)機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)由鐵四院設(shè)計(jì)，中鐵二十四局、中鐵十四局參與建設(shè)。

上海軌道交通市域線(xiàn)機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)是上海首條時(shí)速160公里的市域線(xiàn)，線(xiàn)路全長(zhǎng)68.6公里，將兩大綜合交通樞紐間運(yùn)行時(shí)間縮短至40分鐘以?xún)?nèi)。線(xiàn)路連接上海虹橋機(jī)場(chǎng)和浦東機(jī)場(chǎng)，全線(xiàn)地下段占比超過(guò)80%，其中單洞雙線(xiàn)隧道長(zhǎng)40公里，管片外徑13.6米。

針對(duì)區(qū)間隧道距離長(zhǎng)、斷面大、工序多的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)市域鐵路盾構(gòu)隧道全裝配式內(nèi)部結(jié)構(gòu)技術(shù)體系，將內(nèi)部結(jié)構(gòu)預(yù)制化率由以往的36%提升至98%，顯著改善內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工環(huán)境和質(zhì)量的同時(shí)，大幅提高了施工效率。設(shè)計(jì)創(chuàng)新提出了基于列車(chē)振動(dòng)、活塞風(fēng)壓、防災(zāi)體系等多因素耦合的市域鐵路高集約化盾構(gòu)斷面模式，構(gòu)建了預(yù)制化內(nèi)部結(jié)構(gòu)體系并發(fā)明了結(jié)構(gòu)件協(xié)同變形連接節(jié)點(diǎn)，大幅提升了預(yù)制結(jié)構(gòu)體系的韌性和運(yùn)營(yíng)安全性；建立了全預(yù)制構(gòu)件體系的拼裝控制標(biāo)準(zhǔn)，研發(fā)了逐級(jí)多自由度的拼裝誤差調(diào)節(jié)方法，突破了多預(yù)制件拼裝誤差多級(jí)積累與兼容的技術(shù)瓶頸。項(xiàng)目成果推廣應(yīng)用于滬通鐵路吳淞口長(zhǎng)江隧道、江蘇海太長(zhǎng)江公路隧道、甬舟鐵路金塘海底隧道等重大工程，顯著提高了大直徑盾構(gòu)隧道綠色與智能建造水平。

前瞻性地下工程：成就未來(lái)銀獎(jiǎng)

“為美好生活而建”——大涼山1號(hào)超長(zhǎng)公路隧道由中鐵十八局參與建設(shè)。

大涼山1號(hào)隧道全長(zhǎng)15.3公里，是中國(guó)西南地區(qū)最長(zhǎng)公路隧道，也是連接大涼山貧困地區(qū)與外部世界的首條“扶貧隧道”。作為樂(lè)西高速的關(guān)鍵控制性工程，大涼山1號(hào)隧道工程為一隧三洞，雙主洞采用鉆爆法施工，平導(dǎo)采用全斷面TBM施工（開(kāi)挖直徑7.9米），這是TBM首次在國(guó)內(nèi)超特長(zhǎng)公路隧道中應(yīng)用。TBM平導(dǎo)兼具輔助施工、排水、通風(fēng)及應(yīng)急救援等多重功能。項(xiàng)目工期60個(gè)月，于2025年2月28日提前完工，并實(shí)現(xiàn)“零事故、零傷亡”安全目標(biāo)。

該工程被譽(yù)為扶貧致富之路、綠色低碳之路、生態(tài)環(huán)保之路和文化交融之路。該隧道是促進(jìn)區(qū)域發(fā)展的“引擎”。項(xiàng)目建設(shè)期間，帶動(dòng)1200名彝族百姓就業(yè)，培訓(xùn)386名技術(shù)工人，年均收入達(dá)48,000元，是當(dāng)?shù)仄骄降?倍，將成為山區(qū)特色農(nóng)產(chǎn)品快速流通的物流樞紐，連通當(dāng)?shù)貒?guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)自然風(fēng)景勝地的生態(tài)旅游新通道，推動(dòng)當(dāng)?shù)毓I(yè)、農(nóng)業(yè)貿(mào)易和旅游業(yè)發(fā)展。

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