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連接廣東廣州、中山、珠海的

粵港澳大灣區(qū)首條雙向“六改十”高速

廣澳高速公路南沙至珠海段改擴(kuò)建項目

（簡稱“項目”）

順利完成多項工程節(jié)點

浪網(wǎng)大道跨線橋上跨廣澳高速

第6、第7跨梁板架設(shè)完成

日前項目TJ4標(biāo)順利完成浪網(wǎng)大道跨線橋上跨廣澳高速第6、第7跨梁板的架設(shè)志著浪網(wǎng)大道跨線橋施工中最復(fù)雜、風(fēng)險最高的部分完成，為后續(xù)施工奠定堅實基礎(chǔ)。

▲浪網(wǎng)大道跨線橋架梁現(xiàn)場。圖源：廣東交通集團(tuán)

浪網(wǎng)大道跨線橋為上跨廣澳高速公路主線及立交匝道的一座輔路橋梁，橋梁全長293.6米，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁先簡支后橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)，其中第6、第7跨梁跨越廣澳高速公路主線，第5、第8、第9跨梁跨越廣澳高速匝道

此次架設(shè)的梁板長30米、高1.6米、重達(dá)106噸，運輸難度大。為解決這一施工難點，項目在運梁車上用工字鋼按預(yù)制梁截面尺寸加工支架，將預(yù)制梁安放在支架內(nèi)，用鋼索捆綁牢固，同時在梁翼板指定位置設(shè)置豎向剛性支撐，防止運輸途中預(yù)制梁受損或滑移。此外，項目部投入一臺650噸、兩臺500噸汽車吊進(jìn)行梁板架設(shè)施工，投入三臺25噸汽車吊和兩臺登高車用于橫隔板、濕接縫及防撞護(hù)欄施工，最終順利完成架梁。

既有南三公路

跨線橋順利拆除

近日，項目TJ5標(biāo)順利完成既有南三公路跨線橋拆除

▲既有南三公路跨線橋拆除進(jìn)行中，新建O、P匝道一橋正常通行。圖源：廣東交通集團(tuán)

為保證重建施工期間南三公路正常通行，項目已于2025年5月22日將交通轉(zhuǎn)換至兩側(cè)新建南三公路O、P匝道一橋通行。次既有南三公路跨線橋為項目6座拆除重建橋梁中最長橋梁，全長約345.2米。封閉施工前，項目反復(fù)推演施工過程，施工完立即清理現(xiàn)場，恢復(fù)交通。

舊橋拆除過程中，項目累計投入不同型號機(jī)械設(shè)備共計44臺，大部分橋跨采用機(jī)械法拆除，即鑿巖機(jī)上橋拆除邊梁，形成操作空間后，橋下鑿巖機(jī)逐片破除，其余設(shè)備輔助鋼筋切除、廢渣清理等工作。

海隆大橋雞鴉水道橋

首個0、1號塊澆筑完成

日前，經(jīng)過10.5小時連續(xù)作業(yè)，項目TJ3標(biāo)順利完成海隆大橋雞鴉水道橋主梁0、1號塊第二層混凝土澆筑作業(yè)為海隆大橋全線貫通按下“加速鍵”。

▲夜幕下的海隆大橋雞鴉水道橋澆筑現(xiàn)場。圖源：廣東交通集團(tuán)

雞鴉水道橋作為海隆大橋改擴(kuò)建工程的關(guān)鍵組成部分，采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計，主橋全長389米。此次完成澆筑的0、1號塊設(shè)計總方量達(dá)1036立方米，是大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋分節(jié)段施工的起始單元，也是墩頂核心承重結(jié)構(gòu)，其施工精度直接決定后續(xù)節(jié)段的線形控制質(zhì)量。

為保障澆筑質(zhì)量，項目采用鋼管樁支架現(xiàn)澆法施工，通過分層振搗，對稱布料的澆筑工藝，從支撐體系搭設(shè)、模板鋼筋制安、砼澆筑全流程監(jiān)測等多維度把控，實現(xiàn)主梁起始段毫米級精度控制

▲海隆大橋雞鴉水道橋改擴(kuò)建現(xiàn)場。圖源：廣東交通集團(tuán)

目前，項目進(jìn)展順利

項目建成后將提升珠江西岸通行能力

對強(qiáng)化廣州、中山、珠海三地

“1小時通勤圈”

推動粵港澳大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展

具有重要意義

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來源：廣東交通 廣東交通集團(tuán)

責(zé)編：程子研

校對：閆可欣

審核：余大鵬 苗挺節(jié)

如有侵權(quán)，請聯(lián)系小編刪除。

本文由《中國公路》雜志社數(shù)據(jù)與新媒體發(fā)展中心整理編輯，轉(zhuǎn)載請在文章前注明轉(zhuǎn)載于微信公眾號“中國公路”

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