開(kāi)欄語(yǔ)

“十四五”時(shí)期是我國(guó)開(kāi)啟全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家新征程、向第二個(gè)百年奮斗目標(biāo)進(jìn)軍的第一個(gè)五年，也是中國(guó)中鐵作為國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主力軍勇?lián)姑?、砥礪前行，取得輝煌成就的重要時(shí)期。五年來(lái)，中國(guó)中鐵堅(jiān)持以服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略為職責(zé)，以高質(zhì)量發(fā)展為主題，在服務(wù)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)、強(qiáng)化科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、深化企業(yè)改革攻堅(jiān)等方面邁出堅(jiān)實(shí)步伐，書(shū)寫(xiě)了無(wú)愧時(shí)代的壯麗篇章。中國(guó)中鐵官微開(kāi)設(shè)《圖鑒“十四五”》專欄，以一張張精彩的圖片，回顧我們一起走過(guò)的非凡五年。本期為您帶來(lái)第二期《開(kāi)路先鋒，挺起裝備制造產(chǎn)業(yè)脊梁》。

“十四五”時(shí)期，中國(guó)中鐵始終深入踐行“三個(gè)轉(zhuǎn)變”重要指示，加快培育和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，在隧道掘進(jìn)機(jī)、道岔、架橋機(jī)等裝備領(lǐng)域持續(xù)領(lǐng)跑，突破國(guó)外技術(shù)壟斷、引領(lǐng)綠色創(chuàng)新轉(zhuǎn)型、拓展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，一批批大國(guó)重器精彩亮相，有力推動(dòng)了裝備制造業(yè)的高端化、智能化、綠色化發(fā)展，為制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)貢獻(xiàn)著工業(yè)力量。

隧道掘進(jìn)破壁攻堅(jiān)，貫通地下新動(dòng)脈

中國(guó)中鐵在隧道掘進(jìn)裝備領(lǐng)域持續(xù)突破自主創(chuàng)新“天花板”，以一系列“首臺(tái)套”硬核裝備撐起地下工程建設(shè)“脊梁”。研制的世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī) “領(lǐng)航號(hào)”，在崇太長(zhǎng)江隧道實(shí)現(xiàn) “有人值守、無(wú)人操作”，開(kāi)創(chuàng)高鐵隧道智能施工新范式；國(guó)產(chǎn)首臺(tái)高原高寒大直徑硬巖掘進(jìn)機(jī) “雪域先鋒號(hào)”，助力高原鐵路隧道突破凍土難題，讓掘進(jìn)裝備首次適配海拔4000米以上極端環(huán)境；國(guó)產(chǎn)首臺(tái)39度向上大傾角斜井TBM“永寧號(hào)”，突破大傾角施工瓶頸，為水利水電等復(fù)雜能源工程提供新方案…… 從隧道施工到后續(xù)運(yùn)維，從軌道交通到水利水電，從煤礦開(kāi)采到抽水蓄能，已形成覆蓋多領(lǐng)域、多場(chǎng)景的全系列產(chǎn)品矩陣。截至目前，中鐵盾構(gòu)機(jī)累計(jì)完成隧道掘進(jìn)里程超5000公里。

國(guó)產(chǎn)首臺(tái)高原高寒大直徑硬巖掘進(jìn)機(jī) “雪域先鋒號(hào)”，攻克低氣壓、強(qiáng)凍融等技術(shù)難題，其模型獲習(xí)近平總書(shū)記檢閱，助力高原鐵路工程建設(shè)

國(guó)產(chǎn)首臺(tái)大傾角（39度向上）斜井TBM“永寧號(hào)”，填補(bǔ)了我國(guó)大傾角斜井施工建設(shè)領(lǐng)域的技術(shù)空白，應(yīng)用于洛寧抽水蓄能項(xiàng)目

界最大斷面組合式矩形盾構(gòu)頂管機(jī)“大禹·掘進(jìn)號(hào)”，開(kāi)創(chuàng)了世界上首次成功采用超大斷面機(jī)械暗挖地鐵車(chē)站施工的先河，對(duì)于城市地鐵車(chē)站建設(shè)工法具有革命性意義

世界首臺(tái)綠色盾構(gòu)機(jī)“中鐵1237號(hào)”，兼具“智能控制”和“低碳環(huán)?！眱纱筇厣?，應(yīng)用于意大利西西里島高速鐵路隧道項(xiàng)目

南水北調(diào)中線引江補(bǔ)漢項(xiàng)目首臺(tái)硬巖掘進(jìn)機(jī)“江漢先鋒號(hào)”，公司共為該工程提供6臺(tái)硬巖掘進(jìn)機(jī)

世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)“領(lǐng)航號(hào)”，應(yīng)用于我國(guó)目前在建標(biāo)準(zhǔn)最高、掘進(jìn)距離最長(zhǎng)、規(guī)模最大的高鐵越江隧道——崇太長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目

世界首臺(tái)掘爆機(jī)試驗(yàn)裝備將傳統(tǒng)鉆爆法與現(xiàn)代TBM掘進(jìn)有效結(jié)合，是隧道掘進(jìn)領(lǐng)域的一種突破性原創(chuàng)性技術(shù)成果

世界首臺(tái)礦用小轉(zhuǎn)彎半徑TBM“貴能一號(hào)”應(yīng)用于煤礦高瓦斯礦井掘進(jìn)施工?！皹O小半徑硬巖TBM”項(xiàng)目，成功摘取2024“年度裝備與設(shè)備創(chuàng)新”獎(jiǎng)，成為本年度中國(guó)唯一獲獎(jiǎng)設(shè)備

世界首批土壓泥水雙模聯(lián)絡(luò)通道掘進(jìn)機(jī)“中鐵1062/1063號(hào)”，隧道聯(lián)絡(luò)通道掘進(jìn)機(jī)成功應(yīng)用國(guó)內(nèi)外100余條聯(lián)絡(luò)通道施工，該產(chǎn)品榮獲中國(guó)好設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)

中國(guó)出口海外最大直徑盾構(gòu)機(jī)“帕蒂加朗號(hào)”，該設(shè)備將應(yīng)用于澳大利亞西部港灣項(xiàng)目建設(shè)，開(kāi)挖直徑達(dá)15.7米，再度刷新中國(guó)出口海外盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖直徑新紀(jì)錄

國(guó)內(nèi)首臺(tái)可變徑豎井?dāng)U孔掘進(jìn)機(jī)“逐夢(mèng)號(hào)”，應(yīng)用于浙江永嘉抽水蓄能電站豎井工程

世界最大直徑豎井掘進(jìn)機(jī)“啟明號(hào)”集成開(kāi)挖、出渣、導(dǎo)向等功能于一體，搭載了姿態(tài)調(diào)整、沉降控制等多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，具備地質(zhì)適應(yīng)性強(qiáng)、導(dǎo)向姿態(tài)控制精度高、地層感知識(shí)別準(zhǔn)等特性

世界首臺(tái)原位連續(xù)大尺寸可變徑盾構(gòu)機(jī)“變徑一號(hào)”，填補(bǔ)了“原位、連續(xù)、大尺寸可變徑”盾構(gòu)裝備在軌道交通領(lǐng)域的空白，更標(biāo)志著城市軌道交通建設(shè)正式邁向“小創(chuàng)面、低影響、微干擾”的綠色發(fā)展新階段

自主研發(fā)的智能重載拼裝機(jī)器人，是全球范圍內(nèi)軟土地層下隧道收斂變形鋼環(huán)加固作業(yè)向智能化轉(zhuǎn)變的領(lǐng)先科技成果，可實(shí)現(xiàn)隧道加固拼裝鋼環(huán)自動(dòng)識(shí)別、抓取、移動(dòng)路徑規(guī)劃、鋼板搬運(yùn)和拼裝全程無(wú)人化作業(yè)，較傳統(tǒng)作業(yè)質(zhì)量、效率、安全性大幅提升

中隔墻拼裝機(jī)器人和弧形件拼裝機(jī)器人，均具備毫米級(jí)拼裝精度，不僅滿足了隧道結(jié)構(gòu)全預(yù)制拼裝超高精度要求，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了拼裝與掘進(jìn)的同步施工、協(xié)同作業(yè)

隧道結(jié)構(gòu)智能綜合檢測(cè)車(chē)集隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)部病害、表觀病害、幾何空間形變等三大檢測(cè)功能于一體，采用模塊化設(shè)計(jì)理念，基于非接觸多通道空氣耦合探地雷達(dá)系統(tǒng)、機(jī)器視覺(jué)和三維掃描等技術(shù)，解決了隧道結(jié)構(gòu)質(zhì)量非接觸高效無(wú)損綜合檢測(cè)難題

橋梁架設(shè)聯(lián)通山河，繪就大地新飛虹

在架橋裝備研制與應(yīng)用領(lǐng)域，中國(guó)中鐵持續(xù)突破性能極限與施工場(chǎng)景限制，從深山幽谷到江河湖海，從高原雪域到平原沃野，從城市集群到邊境口岸，不斷推動(dòng)我國(guó)橋梁建造技術(shù)邁向世界前沿，以 “逢山開(kāi)路、遇水架橋” 的實(shí)力，為全國(guó)鐵路網(wǎng)貫通、跨境交通聯(lián)通鋪就堅(jiān)實(shí)通道。

世界首臺(tái)樁梁一體架橋機(jī)“共工號(hào)”，比傳統(tǒng)施工效率提高了3倍以上，引領(lǐng)橋梁建造技術(shù)進(jìn)入3.0時(shí)代，獲評(píng)2022年度“央企十大國(guó)之重器”

全球首臺(tái)千噸級(jí)新能源架橋機(jī)“應(yīng)龍?zhí)枴笔俏覈?guó)推進(jìn)高鐵建設(shè)大型裝備設(shè)備更新、綠色低碳轉(zhuǎn)型和數(shù)智化轉(zhuǎn)型的生動(dòng)實(shí)踐，獲評(píng)2024年度“央企十大國(guó)之重器”

世界最大噸位整孔預(yù)制箱梁運(yùn)架裝備“越海號(hào)”，作業(yè)時(shí)能夠經(jīng)受8級(jí)大風(fēng)，能輕松應(yīng)對(duì)多種復(fù)雜工況，保證運(yùn)梁、架梁時(shí)的平穩(wěn)和安全

國(guó)內(nèi)首臺(tái)單主梁過(guò)隧架橋機(jī)“陸吾號(hào)”，是目前國(guó)內(nèi)首臺(tái)輪胎驅(qū)動(dòng)過(guò)孔走行一次性縱移到位的雙模式單主梁架橋機(jī)，配置的北斗導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，使運(yùn)梁車(chē)馱運(yùn)箱梁通過(guò)隧道的效率提高3倍

國(guó)內(nèi)首臺(tái)建筑構(gòu)件裝配機(jī)器人“赤沙號(hào)”，可通過(guò)高低不平臺(tái)階、塔吊以及現(xiàn)澆鏤空處等嚴(yán)格的施工要求，填補(bǔ)了我國(guó)裝配式建筑施工裝備領(lǐng)域的一項(xiàng)空白

世界額定起重量最大的1800噸步履式架梁起重機(jī)，首創(chuàng)了超大構(gòu)件多吊點(diǎn)均衡吊裝與同步控制、前支點(diǎn)三桁壓力均衡分配系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，應(yīng)用在池州長(zhǎng)江公鐵大橋、馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋建設(shè)

LZD900型纜載起重機(jī)主要由主梁、起升系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、走行機(jī)構(gòu)、吊具、牽引系統(tǒng)等部分組成，是國(guó)內(nèi)同類設(shè)備中噸位最大、技術(shù)含量最高的工程尖端裝備，其額定起重量為900噸，相當(dāng)于吊起600輛小汽車(chē)的重量

第六代橋梁拉索檢測(cè)機(jī)器人主要由強(qiáng)度高、重量輕的材料制造，眼睛是高清分辨率數(shù)字式攝像頭，心臟則是電磁探傷無(wú)損檢測(cè)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)纜索表面的高清圖像采集和病害識(shí)別，還可以對(duì)纜索斷絲等情況進(jìn)行研究及分析，只需10分鐘即可完成一條鋼索的檢測(cè)，同時(shí)覆蓋了索體表層和內(nèi)部的損傷探測(cè)，大大提高了橋梁檢測(cè)速度和精度

軌道縱橫織就經(jīng)緯，賦能中國(guó)新速度

在軌道交通工業(yè)制造領(lǐng)域，中國(guó)中鐵持續(xù)刷新中國(guó)速度、領(lǐng)跑技術(shù)前沿。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)“簡(jiǎn)統(tǒng)化”接觸網(wǎng)設(shè)備走向海外，國(guó)內(nèi)首組純凈鋼轍叉成功下線，國(guó)內(nèi)首條磁浮空軌車(chē)輛“興國(guó)號(hào)”驚艷亮相，道岔自動(dòng)化生產(chǎn)線、智能化焊接機(jī)器人相繼投產(chǎn)，每項(xiàng)突破都在夯實(shí)軌道交通的“筋骨”，真正實(shí)現(xiàn)了從“制造”到“智造”的跨越。

由中國(guó)中鐵自主生產(chǎn)的“簡(jiǎn)統(tǒng)化”接觸網(wǎng)裝備應(yīng)用于雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目?！昂?jiǎn)統(tǒng)化”就是接觸網(wǎng)零部件及安裝實(shí)現(xiàn)“簡(jiǎn)單統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化”，具有“三統(tǒng)、一提高”特性，即“統(tǒng)一技術(shù)參數(shù)、統(tǒng)一并簡(jiǎn)化裝備結(jié)構(gòu)形式、統(tǒng)一并減少零部件種類，提高關(guān)鍵零部件服役性能”，是擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)。與傳統(tǒng)接觸網(wǎng)裝置相比，“簡(jiǎn)統(tǒng)化”接觸網(wǎng)裝備腕臂零部件數(shù)量減少了39%，施工安裝時(shí)間減少了1/3

接觸網(wǎng)附加線架設(shè)車(chē)組，主要用于新建高速鐵路鋪軌前的接觸網(wǎng)附加線架設(shè)作業(yè)。該車(chē)主要由附加線臂架車(chē)和附加線線盤(pán)車(chē)組成，在國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)領(lǐng)域首次實(shí)現(xiàn)6線同架：同時(shí)架設(shè)高鐵上、下行線路6根附加線（2根AF線、2根PW線和2根避雷線），技術(shù)水平達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。該車(chē)解決了高鐵鋪軌前無(wú)法機(jī)械架線作業(yè)的難題

高鐵接觸線對(duì)平順性要求極高，以時(shí)速350公里高速鐵路為例，每一米接觸線的平直度精度誤差不能超過(guò)0.1毫米。恒張力放線車(chē)，是架設(shè)高鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線的最佳助手，被譽(yù)為接觸線架設(shè)機(jī)器人。中國(guó)中鐵自主研制的恒張力放線車(chē)打破了國(guó)外壟斷，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，它所架設(shè)的接觸線，每一米平直度精度誤差整體控制在0.05毫米以內(nèi)，同時(shí)，整體結(jié)構(gòu)更加緊湊，轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)輸成本降低了70%，整車(chē)功能也顯著優(yōu)于傳統(tǒng)的放線車(chē)。目前，該車(chē)已在雅萬(wàn)高鐵、拉林鐵路等多個(gè)項(xiàng)目有效運(yùn)用，高效助力中國(guó)電氣化鐵路建設(shè)。

變電所智能巡檢機(jī)器人由運(yùn)動(dòng)底板、機(jī)械臂控制底盤(pán)、機(jī)械臂、云臺(tái)等部件組成，云臺(tái)搭載了可見(jiàn)光攝像機(jī)、紅外熱成像儀和氣體采集等檢測(cè)設(shè)備，能夠獨(dú)立完成數(shù)據(jù)采集工作，并將采集到的數(shù)據(jù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳送至后端處理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)GIS高壓開(kāi)關(guān)柜的24小時(shí)不間斷監(jiān)測(cè)，極大提升了變電所運(yùn)維的質(zhì)量和效率。

成達(dá)萬(wàn)高鐵智能化雙塊式軌枕廠僅需要6名工人參與操作，一天能夠生產(chǎn)1800塊，生產(chǎn)效率提高80%，軌枕誤差控制在1毫米以內(nèi)

腕臂智能化安裝車(chē)主要用于腕臂的安裝作業(yè)主體部分是由六軸機(jī)器人和升降作業(yè)平臺(tái)組成；動(dòng)力系統(tǒng)采用油電混合結(jié)構(gòu)，充滿電可以工作一整天，符合環(huán)保要求。利用北斗導(dǎo)航定位、六位成像、激光測(cè)量微距修正、自動(dòng)化控制等當(dāng)前行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，能夠使腕臂安裝機(jī)械臂自動(dòng)找正腕臂安裝位置，實(shí)現(xiàn)腕臂的智能化安裝作業(yè)。機(jī)械臂最大抓舉重量240公斤，能夠安裝現(xiàn)有各種型號(hào)的腕臂

世界第一組時(shí)速600公里高速磁浮道岔，成功應(yīng)用于青島四方高速磁浮調(diào)試線

武漢光谷生態(tài)大走廊旅游配套設(shè)施——旅游專線一期工程懸掛式可動(dòng)芯道岔

Ⅲ代高錳鋼組合轍叉最高通過(guò)總重可達(dá)6億噸，平均壽命較Ⅰ代高錳鋼轍叉提高2倍以上，是Ⅱ代高錳鋼轍叉的1.5倍

投產(chǎn)的中國(guó)純凈鋼轍叉生產(chǎn)線，生產(chǎn)出我國(guó)第一組純凈鋼轍叉，這標(biāo)志著中國(guó)鐵路轍叉迎來(lái)了一個(gè)新的里程碑

高速道岔墊板智能焊接生產(chǎn)線

國(guó)內(nèi)首條磁浮空軌車(chē)輛“興國(guó)號(hào)”，應(yīng)用于江西興國(guó)永磁磁浮技術(shù)工程示范線

CPG500A型多場(chǎng)景智能鋪軌機(jī)組“鵬來(lái)號(hào)”，應(yīng)用于“一帶一路”馬來(lái)西亞?wèn)|海岸鐵路項(xiàng)目

環(huán)保裝備治污攻堅(jiān)，戰(zhàn)新產(chǎn)業(yè)蓄能突破

在環(huán)保裝備領(lǐng)域，中國(guó)中鐵聚焦新能源技術(shù)、圍繞礦山開(kāi)發(fā)、水利水電、污水處理、固廢處置等多個(gè)領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，積極探索實(shí)踐裝備智造+場(chǎng)景應(yīng)用+產(chǎn)學(xué)研融合模式，加快布局戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，為國(guó)家 “雙碳” 戰(zhàn)略與新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

新能源系列隧道專用設(shè)備，具備“直流+交流”雙充電模式，支持邊作業(yè)邊補(bǔ)能，有效緩解續(xù)航焦慮，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)散熱功率，整體能耗利用率提升10%以上

“路鋒”新能源礦卡專為露天礦山、砂石骨料運(yùn)輸?shù)戎剌d工況設(shè)計(jì)，兼具高承載性、長(zhǎng)續(xù)航與零排放優(yōu)勢(shì)，適配中短途重載運(yùn)輸場(chǎng)景

國(guó)內(nèi)首臺(tái)動(dòng)力分散式新能源電機(jī)車(chē)，相較于傳統(tǒng)機(jī)車(chē)可提升牽引力50%以上，爬坡能力可達(dá)70‰，節(jié)約動(dòng)力能耗超20%，應(yīng)用于重慶、長(zhǎng)春、廣州等城市地鐵項(xiàng)目

國(guó)內(nèi)首套集成式船舶反拉下水“晟航”系統(tǒng)為沿江、沿海及內(nèi)陸地區(qū)船舶產(chǎn)業(yè)綠色智能升級(jí)提供全新的 “一站式” 智能裝備解決方案，標(biāo)志著我國(guó)在船舶建造特種裝備領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)新突破

一體化隧道廢水快速處理裝備，有效分離污水中的懸浮顆粒物，去除有機(jī)物及重金屬等有害物質(zhì)，該設(shè)備已應(yīng)用于吉林大水網(wǎng)、引江補(bǔ)漢隧道廢水處理等項(xiàng)目

智能化模塊化高效污水處理裝備，集成預(yù)處理、生化處理、深度處理模塊，打造裝配式污水處理廠技術(shù)體系，滿足建設(shè)周期短，水質(zhì)要求高等需求

垃圾滲濾液全量化處理成套技術(shù)裝備，采用非膜全量化處理工藝，處理規(guī)模每天出水不低于400噸

鐵路旅客列車(chē)高濃度便污廢水綜合治理技術(shù)裝備，成功應(yīng)用在昆明南站鐵路旅客列車(chē)高濃度便污廢水綜合治理中試項(xiàng)目

國(guó)內(nèi)首套高原鐵路洞渣智能化機(jī)制砂生產(chǎn)系統(tǒng)，可在洞渣巖石特性多變條件下，產(chǎn)出粒型優(yōu)良、級(jí)配合理、比例適宜的高品質(zhì)砂石，并最大限度減輕對(duì)生態(tài)環(huán)境的負(fù)面影響

站在“十五五”藍(lán)圖謀篇布局的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，中國(guó)中鐵人將深入貫徹落實(shí)黨的二十屆四中全會(huì)精神，始終胸懷“國(guó)之大者”，水平科技自立自強(qiáng)為引領(lǐng)，統(tǒng)籌技術(shù)攻關(guān)、數(shù)智轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，培育和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，做推動(dòng)制造業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展的開(kāi)路先鋒。

END

執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責(zé)任編輯丨薛巧蕊（工業(yè)）

內(nèi)容來(lái)源丨股份公司黨建工作部、中鐵工業(yè)

中國(guó)中鐵融媒體中心

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