10月30日

0時(shí)10分

隨著“天窗”命令下達(dá)

工長周亮和工友王虎虎

頭戴安全帽、身背安全帶和檢修工具

進(jìn)入南廣高鐵西江特大橋的工作門

開始向距離江面112米

相當(dāng)于40層樓高的拱頂進(jìn)發(fā)

中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司廣州南高鐵工務(wù)段廣州南高鐵路橋車間特殊結(jié)構(gòu)橋梁檢查工區(qū)成立于2023年9月，由8名平均年齡32歲的“90后”組成肩負(fù)著管內(nèi)24座特殊結(jié)構(gòu)橋梁的檢查、維修和保養(yǎng)重任。

“大家檢查一定要仔細(xì)，每一顆螺栓、每一處設(shè)備細(xì)節(jié)都不能放過。”周亮一邊攀登著狹窄的檢查通道，一邊叮囑道。

作為廣州局集團(tuán)公司第一個(gè)，也是唯一一個(gè)特殊結(jié)構(gòu)橋梁檢查工區(qū)，面對24座形態(tài)各異的橋梁，工長周亮帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)對照圖紙、實(shí)地考查橋梁、請教專家教授，一點(diǎn)點(diǎn)積累檢修經(jīng)驗(yàn)。

3個(gè)月內(nèi)，他們爬遍了工區(qū)內(nèi)所有橋梁：凜冽江風(fēng)中的拱肋、狹窄悶熱的梁腹、百米高空的通道……在這個(gè)過程中，他們不僅摸清了橋梁設(shè)備狀況，更練就了過硬的膽識(shí)和心理素質(zhì)。

夜色朦朧，疾風(fēng)呼嘯，腳下是墨色的滔滔江水，小伙子們的身體與意志經(jīng)受著雙重考驗(yàn)。他們緊握欄桿，拾級而上。強(qiáng)光手電在漆黑橋塔上劃出一道明亮的軌跡，宛如電影中攀登“天梯”的畫面。

“第一次上橋根本不敢往下看，風(fēng)大得像要把人吹倒，腳下空間狹小。但爬多了、干多了，慢慢就克服了恐懼?！蓖趸⒒⒒貞浿约撼砷L的歷程。

高空檢查工作對于這些年輕小伙子來說，絕非易事。在相當(dāng)于40層樓高的拱頂，周亮和王虎虎需要合力抬起沉重的錨頭上蓋，仔細(xì)檢查內(nèi)部防銹油脂是否充足、鋼絲是否銹蝕。隨后，他們進(jìn)行拍照留存，再按照標(biāo)準(zhǔn)扭矩鎖緊螺栓，每一步都需萬分謹(jǐn)慎。

通道欄桿是他們的生命屏障。欄桿常年經(jīng)受風(fēng)雨侵蝕，檢查需格外細(xì)心。周亮和王虎虎用檢查錘一路敲擊檢查。

“重點(diǎn)看焊縫。干久了，敲一下或用手電筒照一圈，我們就能判斷有無病害。”王虎虎說。這項(xiàng)“絕活”，是職工們靠日復(fù)一日積累的經(jīng)驗(yàn)練就的。一旦發(fā)現(xiàn)欄桿銹蝕起皮，他們立即拍照記錄，為后期維修保養(yǎng)提供依據(jù)。

高空檢查過程中，周亮不放過任何一處細(xì)節(jié)?！安荒艿劝l(fā)現(xiàn)問題再拿工具上來，太費(fèi)時(shí)費(fèi)力?，F(xiàn)場能處理的，絕不等到下一次?！彼墓ぞ甙剡_(dá)十多公斤，卷尺、電動(dòng)打磨機(jī)等工具一應(yīng)俱全。

兩個(gè)多小時(shí)后，職工們在漆黑的夜色中完成了拱頂檢查。然而，下坡路更陡——拱腳坡度接近60度，臺(tái)階寬度不足10厘米，需身體后仰來控制重心，比攀登更耗體力。

回到橋面，挑戰(zhàn)仍未結(jié)束。檢查橋面錨頭連接處時(shí)，職工需仰臥在橋面上，以近乎“半卷腹”的姿勢，檢查距地面僅有20厘米的錨固區(qū)螺栓是否銹蝕松動(dòng)。“要練腹肌，這可比健身房擼鐵有用多了！”一名職工調(diào)侃道。

3時(shí)50分，工機(jī)具清點(diǎn)完畢。歸途中，周亮和工友并未休息，而是仔細(xì)翻看著當(dāng)天的檢查圖片。他們的目標(biāo)很明確：檢查更快更準(zhǔn)，才能更好地保障高鐵列車安全平穩(wěn)運(yùn)行。

這支年輕的“天梯”攀登者隊(duì)伍

用勇氣、智慧與汗水

在百米高空書寫著

守護(hù)高鐵大動(dòng)脈暢通無阻的

青春篇章

供稿：《人民鐵道》報(bào)業(yè)有限公司廣東記者站（廣州局集團(tuán)公司融媒體中心）

文圖/視頻：呂夢瑤 蘇子龍 卓悅 郭鑫 王瑋 李會(huì)強(qiáng) 龍勛

編輯：趙熳

審校：高珊

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