1112日，鐵四院設(shè)計(jì)、中鐵十四局參建的廣州首條超大直徑盾構(gòu)隧道——海珠灣隧道正式通車試運(yùn)營。

海珠灣隧道是廣南快速路的北段工程，北接海珠區(qū)東曉南高架，南至番禺區(qū)南浦大道，縱跨廣州兩大核心區(qū)，全長4.35公里，其中隧道總長3.46公里，盾構(gòu)段長2.1公里，盾構(gòu)管片外徑14.5米，最大埋深50.6米。隧道采用雙向車道城市快速路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里，以雙管盾構(gòu)隧道形式下穿珠江瀝滘水道、洛溪島、珠江三支香水道，是廣州城市建設(shè)史上首個(gè)超大直徑盾構(gòu)隧道，被譽(yù)為廣州第一盾

作為下穿城市中心城區(qū)的典型項(xiàng)目，隧道建設(shè)面臨復(fù)雜地質(zhì)與敏感建筑群的雙重挑戰(zhàn)。盾構(gòu)長距離穿越珠江三角洲地區(qū)上軟下硬的復(fù)雜紅層地質(zhì)，先后次穿越珠江水道，穿越中核商務(wù)大廈、洛溪島、中化廣東園區(qū)以及多處歷史保護(hù)建筑，盾構(gòu)影響范圍內(nèi)的敏感房屋多達(dá)600

在全國勘察設(shè)計(jì)大師、中國鐵建首席專家、鐵四院總工程師肖明清的技術(shù)領(lǐng)銜下，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，開展全斷面巖層超大直徑盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)、盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)防水一體化設(shè)計(jì)等一系列關(guān)鍵技術(shù)的研究和創(chuàng)新，多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)下“全國首例”，是隧道“穿江越城”建設(shè)技術(shù)的集中展示。

中鐵十四局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)量身打造了“大道先鋒號”“開路先鋒號”2臺15米級超大直徑盾構(gòu)機(jī)，成功攻克了大坡度小曲線始發(fā)、大直徑長距離掘進(jìn)等施工難題，成功實(shí)現(xiàn)超大直徑盾構(gòu)下穿城市建筑密集區(qū)毫米級沉降控制，以創(chuàng)新引領(lǐng)超大直徑盾構(gòu)施工“樣本”。

國內(nèi)首次在同一項(xiàng)目中分別采用常壓和帶壓超大直徑刀盤盾構(gòu)機(jī)案例。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)優(yōu)化盾構(gòu)設(shè)備選型并提出創(chuàng)新建議，為超大直徑盾構(gòu)隧道在華南地區(qū)復(fù)雜紅層中掘進(jìn)積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。

國內(nèi)首個(gè)超大直徑盾構(gòu)下穿既有群樁基礎(chǔ)建筑原位保護(hù)綜合設(shè)計(jì)案例。原位保護(hù)約2.92萬平方米多層建筑不被拆除。設(shè)計(jì)采用上部樁基托換、房屋基礎(chǔ)改造加固、周邊地層改良與盾構(gòu)刀盤切樁相結(jié)合等措施，最終房屋差異沉降僅1.53毫米，實(shí)現(xiàn)無擾動穿越。

國內(nèi)首個(gè)超大直徑水下盾構(gòu)隧道采用機(jī)械法實(shí)施聯(lián)絡(luò)通道的設(shè)計(jì)案例。據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在隧道盾構(gòu)段共設(shè)6座橫向聯(lián)絡(luò)通道，超大直徑盾構(gòu)掘進(jìn)期間，在成型主線隧道內(nèi)利用掘進(jìn)機(jī)同步施工聯(lián)絡(luò)通道，極大縮短了項(xiàng)目工期。

海珠灣隧道通車試運(yùn)營后，廣州中心城區(qū)到廣州南站實(shí)現(xiàn)15分鐘互達(dá)，將有力增強(qiáng)廣州南站的集疏運(yùn)能力，進(jìn)一步釋放其核心門戶樞紐功能，強(qiáng)化廣州國際綜合交通樞紐地位，提高粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”水平。

此外，作為廣州城市交通路網(wǎng)的重要組成部分，海珠灣隧道在第十五屆全運(yùn)會期間，承擔(dān)起高效串聯(lián)主要場館與樞紐站點(diǎn)的關(guān)鍵任務(wù)，為賽時(shí)人員流動、物資運(yùn)輸提供強(qiáng)有力的交通支撐，助力廣州以更暢通、更現(xiàn)代的城市面貌舉辦體育盛會。

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