人才是創(chuàng)新的第一資源，更是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的核心支撐。交通運輸部公路科學研究院聚焦服務國家重大戰(zhàn)略和行業(yè)重大工程科技需求，立足高水平科技自立自強，推動新興技術(shù)與公路交通深度融合。今年，公路院新遴選出2名首席研究員、28名中青年首席專家（領(lǐng)銜研究員），并依托“新人助推—青年科技拔尖人才—中青年首席專家—首席研究員—戰(zhàn)略科技人才”培養(yǎng)鏈條，以更大力度、更實舉措推動人才工作再上新臺階。本文聚焦該院在人工智能、交能融合、交通基礎設施安全韌性提升等方向的4位青年拔尖人才、中青年首席專家代表，展現(xiàn)他們以技術(shù)突破為筆、以公路發(fā)展為卷，書寫加快建設交通強國的時代答卷。

李法雄 交通基礎設施數(shù)字化的踐行者

從推動BIM技術(shù)在行業(yè)創(chuàng)新應用啟航的那一刻起，公路院中青年首席專家李法雄便以踐行者的姿態(tài)躍入數(shù)字化浪潮。

一路從推進重大工程建設項目BIM技術(shù)應用，到服務公路數(shù)字化轉(zhuǎn)型，再到推動人工智能技術(shù)在交通運輸行業(yè)的落地應用……作為中路高科交通檢測檢驗認證有限公司數(shù)字創(chuàng)新中心團隊負責人，交通運輸部在役干線公路數(shù)字化專班負責人，他始終以敏銳的洞察力和躬身入局的實干精神，持續(xù)走在交通基礎設施數(shù)字化的探索前沿。

以赤子之心服務行業(yè)發(fā)展

“最痛苦的階段莫過于起步階段?！被貞浧?014年投身廣東虎門二橋建設管理信息化的經(jīng)歷，李法雄感慨頗深。彼時，BIM技術(shù)在交通運輸行業(yè)仍處于探索初期，無論是工程經(jīng)驗還是技術(shù)積累，團隊都相對薄弱。

面對虎門二橋項目中十余個互不聯(lián)動的系統(tǒng)以及斷裂的管理鏈條，這位剛步入而立之年的博士工程師，帶領(lǐng)團隊構(gòu)建了基于BIM的特大型橋梁工程建設管理信息化標準體系，突破了多源數(shù)據(jù)融合的信息與圖形關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)了項目協(xié)同管理、數(shù)據(jù)建模與信息共享，并研發(fā)了交通基礎設施建設與養(yǎng)護數(shù)字化管理平臺，全面推動大型工程項目實現(xiàn)“業(yè)財檔”一體化。

隨著粵港澳大灣區(qū)交通基礎設施建設進入高潮，李法雄作為公路院數(shù)字化技術(shù)研究團隊負責人，在深中通道項目駐扎3年，帶領(lǐng)團隊攻克跨海集群工程數(shù)字化協(xié)同管理與沉管鋼殼智能制造等一系列技術(shù)難題，為這一超級工程注入了智慧基因。

“2017年至2018年，國內(nèi)多個超大型工程集中上馬，業(yè)務呈現(xiàn)井噴態(tài)勢，一年新增合同額近9000萬元，團隊規(guī)模也迅速突破百人。”李法雄回憶道。他和團隊相繼承接了溫州甌江北口大橋、黃茅?？绾Ｍǖ?、獅子洋通道、南京長江五橋、京滬高速改擴建（山東段）等多項超級工程的BIM技術(shù)應用項目。然而，業(yè)務快速擴張也帶來挑戰(zhàn)，那段時期他承受著巨大壓力。“打不死我的，終將使我更強大?！崩罘ㄐ坌ρ?。憑借一股不服輸?shù)捻g勁，他與團隊將一道道難題逐一破解。隨著技術(shù)積淀日益深厚，團隊逐步擺脫產(chǎn)能制約。如今，在國內(nèi)眾多大型跨江跨海通道工程中，都能看到李法雄與團隊技術(shù)落地的身影。

近年來，隨著公路數(shù)字化進程加快，他將重心從工程建設一線延伸至交通基礎設施全周期數(shù)字化工作，聚焦干線公路運營養(yǎng)護數(shù)字化轉(zhuǎn)型、基礎設施智能化檢測、重點設施監(jiān)測預警、國家公路基礎數(shù)據(jù)庫建設，以及在役干線公路與安全應急數(shù)字化試點等任務?！皣倚枰裁?，行業(yè)攻堅什么，我們就投身什么?！崩罘ㄐ凼冀K以一片赤子之心，踐行著交通強國的使命。

推動新技術(shù)與實際業(yè)務融合

“沒做過，不等于做不了?！薄耙趯嵏芍袑W習，在邊學邊干中成長?！边@兩句質(zhì)樸卻充滿力量的話，正是李法雄常用來激勵團隊的信條。

公路數(shù)字化轉(zhuǎn)型，是一場多學科交叉、集成創(chuàng)新的深刻變革，需要復合知識結(jié)構(gòu)的人才。深知跨界知識對數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵作用，李法雄主動彌補自身知識結(jié)構(gòu)的短板。他一方面利用業(yè)余時間系統(tǒng)學習軟件工程、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、深度學習等計算機領(lǐng)域基礎知識；另一方面，主動申請至業(yè)主單位掛職一年，深入理解工程建設全流程管理邏輯?！白鳛轫椖控撠熑?，如果連基本專業(yè)知識都不掌握，就失去了帶隊作戰(zhàn)的底氣。”他以實際行動樹立起“既懂工程、又通數(shù)字”的復合型人才標桿。

面對人工智能與大模型技術(shù)蓬勃興起的時代浪潮，李法雄以敏銳的洞察力緊抓機遇，積極推動新技術(shù)與交通運輸業(yè)務深度融合。他帶領(lǐng)團隊研發(fā)的多載體智能巡查系統(tǒng)，正是人工智能技術(shù)落地交通領(lǐng)域的典型代表，通過AI技術(shù)的賦能，病害識別效率實現(xiàn)數(shù)量級提升，為公路基礎設施的智能養(yǎng)護帶來革命性變化。

“未來推進‘人工智能+交通運輸’，必須堅持場景驅(qū)動，堅持價值導向?！崩罘ㄐ壅Z氣堅定。無人機巡檢、隧道巡檢機器人、隧道運行安全智慧管控、基礎設施安全監(jiān)測與應急處置等具體業(yè)務場景，已成為團隊技術(shù)攻關(guān)的主戰(zhàn)場。

從跨界學習到技術(shù)融合，從理念引領(lǐng)到場景實踐，李法雄帶領(lǐng)團隊始終立于數(shù)字化浪潮前沿，以智慧為筆、以實干為墨，奮力書寫著新時代交通強國的創(chuàng)新篇章。

趙娜樂 一線攻堅助力路網(wǎng)安全管控

深中通道正式通車的那天，趙娜樂和她的團隊緊緊盯著監(jiān)控大屏，直至深夜。當?shù)谝徊ㄜ嚵髌椒€(wěn)度過晚高峰，一份凝結(jié)著現(xiàn)場觀察與專業(yè)研判的安全管控優(yōu)化提升分析報告，已從他們手中遞出。次日，報告中的多項優(yōu)化建議迅速落地。這種扎根現(xiàn)場的工作方式和近乎“零延遲”的響應速度，是趙娜樂的工作常態(tài)，也是她作為公路院一名科研實干家的執(zhí)著。

從業(yè)15年，從青澀科研新人到團隊負責人，趙娜樂始終堅守在路網(wǎng)運行安全管控科研第一線，用“初心”“熱愛”與“想象力”，為中國的公路網(wǎng)絡“把脈問診”，在平凡的科研崗位上，守護著不平凡的萬家通行。

從被動選擇到主動深耕

趙娜樂與交通工程的結(jié)緣始于高考時“父母之選”，但她用熱愛將這份被動轉(zhuǎn)化為終身事業(yè)?！叭魏螌I(yè)都有自己的魅力，我們要做的就是讀懂它。選了就認真讀，懂了就努力鉆?！辈┦慨厴I(yè)后，她憑借一股韌勁，在一次次調(diào)研中積累經(jīng)驗，將理論知識與工程實踐深度融合，逐步成長為為行業(yè)解決“疑難雜癥”的專家。

面對高速公路傳統(tǒng)管控手段粗放、低效的痛點，趙娜樂帶領(lǐng)團隊依托“道路設施與運行大數(shù)據(jù)融合挖掘與交通安全保障關(guān)鍵技術(shù)研究”等國家重點研發(fā)計劃課題，提出了基于“管控單元”的多層級安全管控技術(shù)體系。

“十年前，高速公路感知、管控手段不多，通常兩個互通間只有一組感知、管控設備，且管控像‘甩大繩’，整段路統(tǒng)一行動?，F(xiàn)在我們將重點路段根據(jù)功能劃分為精細化的‘管控單元’，按需設置恰當?shù)耐鈭龈兄芸卦O施，后嵌管控算法，實現(xiàn)每一單元的精準響應，增強了路段的動態(tài)可調(diào)能力?！彼鷦拥乇扔鞯?。這一創(chuàng)新實現(xiàn)了外場感知與管控設備的深度融合，形成了行車風險預測、車輛速度誘導、車道動態(tài)控制等一整套技術(shù)成果，取得發(fā)明專利數(shù)十項，推動道路管控從被動響應轉(zhuǎn)向主動干預。

在深中通道這一“橋—島—隧—水下互通”超級工程中，趙娜樂團隊的技術(shù)在設計、運營多個階段為飽和交通流下的安全管控提供了關(guān)鍵支撐。此外，團隊成果還應用于港珠澳大橋、虎門大橋、南沙大橋等粵港澳大灣區(qū)“五橋十五路”骨干路網(wǎng)，覆蓋超1000公里，顯著提升了區(qū)域路網(wǎng)的協(xié)同效率與安全保障水平。

腳踏實地?？小坝补穷^”

“常規(guī)問題省內(nèi)科研力量就解決了，找到我們的，都是不好解決的疑難雜癥?！彼f，交通工程不是象牙塔里的學問，而是必須扎根現(xiàn)場的“實證學科”。

為此，她曾和團隊成員頂著身旁大貨車呼嘯而過的氣流，在高速公路硬路肩上調(diào)試激光檢測設備，也曾冒著嚴寒在雪中做摩擦系數(shù)實驗。高速公路路側(cè)、服務區(qū)、監(jiān)控大廳，都是她們的“戰(zhàn)場”。她的團隊里大部分是“90后”女孩，卻個個能開車、能調(diào)設備、能飛無人機?！拔覀儓F隊關(guān)系特別好，大家勁往一處使，加班都在一起，特別溫馨?！毖哉勚校錆M了對團隊的自豪。

這份腳踏實地，讓她贏得了廣泛的信任。從沈山高速公路雙向十車道的斷面設計，到港珠澳大橋的養(yǎng)護安全防控，再到北京市多年的疏堵支持，她和團隊用“真能解決問題”的實力，成為了多方信賴的合作伙伴。

多年的科研積淀，讓趙娜樂總結(jié)出一個關(guān)鍵詞——“科研想象力”。

“當遇到一個難題，我能在腦中快速構(gòu)建出技術(shù)路徑，甚至能‘看見’報告每一章、PPT每一頁的模樣。這種把虛幻問題場景化、畫面化的能力，是知識、邏輯和經(jīng)驗的最終體現(xiàn)。”她認為，這種想象力，正是科研工作者最寶貴的品質(zhì)之一。

面對未來，從自動駕駛到低空飛行，她認為傳統(tǒng)的交通工程學必須主動變革，但她對核心價值的堅守從未動搖——“無論如何發(fā)展，安全、高效、綠色，永遠是我們追求的目標，這也是‘管好、用好’每一條路的真諦?！?/span>

從青澀學子到團隊核心，趙娜樂用15年的堅守，詮釋了何為“干一行，愛一行，精一行”。在她身上，我們看到了新時代交通科技工作者最美的樣子：既有仰望星空的想象力，又有腳沾泥土的實干精神，用一份滾燙的初心，默默守護著每一次安全暢行。

權(quán)磊 科研足跡印刻青藏“生命線”

在中國的地理版圖上，青藏高原是巍峨的脊梁；而在中國的交通脈絡中，青藏公路則是連接雪域圣地、關(guān)乎國計民生的“生命線”。然而，這條生命線多年來被一個“頑疾”所困擾——多年凍土導致的公路塌陷與波浪變形，這不僅是行車安全的噩夢，更是一個世界難題。

在公路院，有一位青年專家將自己的智慧與汗水，義無反顧地灑向了這片“世界屋脊”。他，就是基礎研究創(chuàng)新中心的中青年首席專家、田波勞模創(chuàng)新工作室的核心成員——權(quán)磊。

從實驗室到4300米高原

權(quán)磊的科研道路并非始于凍土。他本碩博均就讀于哈爾濱工業(yè)大學道路與鐵道工程專業(yè)，是典型的“科班出身”。在導師田波博士的引領(lǐng)下，他來到公路院，從博士后到研究員，早期研究一直聚焦于水泥混凝土路面。

科研方向的轉(zhuǎn)變發(fā)生在一次實地調(diào)研。當他與團隊馳騁在青藏公路上，親身經(jīng)歷那種因凍土融化導致“波浪路”帶來的劇烈顛簸后，權(quán)磊毅然將科研重心從熟悉的領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向了這片充滿未知與艱難的凍土戰(zhàn)場。對他而言，這不是簡單的課題轉(zhuǎn)換，而是一份沉甸甸的國家使命與時代責任。

凍土研究，紙上談兵永遠無法觸及核心?？蒲械耐黄?，必須用腳步在“生命禁區(qū)”里走出來。

2022年1月，權(quán)磊和團隊選擇最嚴酷的季節(jié)，挺進海拔4300多米的青?，敹嚅_展首次現(xiàn)場實驗。零下三十多攝氏度的嚴寒尚可抵御，但令人窒息的缺氧，讓每一次呼吸、每一次思考都頗為艱難。

身處高原，他們住過帳篷，防范過野狼，在缺氧環(huán)境下常常親手卸料、攪拌混凝土。團隊中有人在一年內(nèi)累計堅守高原186天，權(quán)磊已經(jīng)記不清自己去了多少次?！按诟咴?，超過10天人就非常疲憊，什么不干都很累。”但正是這種“自討苦吃”，讓他們獲取了最寶貴的第一手數(shù)據(jù)，觸摸到了凍土最真實的“脈搏”。

從精準“診脈”到科學“開方”

面對多年凍土這個世界性難題，權(quán)磊和團隊另辟蹊徑，開創(chuàng)了一套屬于自己的“診療體系”。

他們首先解決如何精準“診脈”的問題。傳統(tǒng)的人工拉尺測量無法滿足分析需求，他們便研發(fā)集成了一套“多年凍土區(qū)路基精細勘察技術(shù)”。通過車載激光點云掃描給路面做“三維CT”，再結(jié)合電法、靜力觸探等物探手段給地下做“核磁共振”，這樣可以快速、精準地診斷出地下凍土的承載力等“病因”。

查明病因，更要對癥下藥。權(quán)磊團隊提出了以“地基處置”為核心的系列“藥方”。他們試驗了現(xiàn)澆混凝土樁、預制管樁、原位固化等多種技術(shù)，針對不同的病害成因、地質(zhì)條件和工程預算，提供從“終身保障”到“低成本養(yǎng)護”的定制化解決方案。為了應對高原嚴酷的凍融循環(huán)，他們還攻關(guān)材料學，改進水泥配方，研發(fā)出能在負溫下正常硬化的專用材料。

如今，這些凝聚著心血的技術(shù)方案，已從實驗階段走向?qū)嶓w工程。從2023年開始，在214國道、338國道等路段，他們的技術(shù)已成功應用數(shù)公里。經(jīng)過一兩年來的監(jiān)測，效果顯著。

對于未來，權(quán)磊心懷一個質(zhì)樸而宏大的愿景：“我希望未來在多年凍土區(qū)的高速公路，能像北京市的高速公路一樣舒適、平整?！睆摹皟陕肪瘛睍r期“不怕死、打通生命線”的英勇，到今天“把路修好、修舒適”的匠心，這種從“有”到“優(yōu)”的升華，是時代賦予新一代交通科技工作者的使命，也是他們投身加快建設交通強國的決心。

任倩 以人工智能技術(shù)為交能融合發(fā)展添翼

“95后”、軟件工程與人工智能專業(yè)背景、從事交通融合領(lǐng)域……公路院中青年首席專家任倩身上的多重標簽組合，令人矚目。她坦言，自己所掌握的信息技術(shù)不是孤立的技術(shù)工具，而是破解國家“交通與能源融合”戰(zhàn)略需求的核心賦能手段。她的志向是將“人工智能技術(shù)”融入交通能源這一關(guān)鍵“主戰(zhàn)場”，以科技之力推動行業(yè)變革。

在項目實踐中迅速成長

“公路院是我心向往之的科研高地。”一畢業(yè)就來到公路院北京中交國通智能交通系統(tǒng)技術(shù)有限公司（簡稱中交國通）的任倩說。更讓她沒想到的是，一入職就有機會投身于國家級重點項目和公司重要產(chǎn)品研發(fā)中，在“干中學、學中干”的實踐中迅速成長。

5年來，她與團隊重點攻關(guān)了“基于能源自洽條件的公路能源新模式”“高速公路自治能源系統(tǒng)規(guī)劃與優(yōu)化配置”“支持交能融合的公路交通高效電能轉(zhuǎn)換技術(shù)”以及“基于能源自治的公路監(jiān)—運—維設施高效協(xié)調(diào)運行”等課題，她的研究突破了傳統(tǒng)交通與能源分立的建模思路，創(chuàng)新了“交通流—能源流—信息流”三流耦合的動態(tài)分析框架，提出了涵蓋能源端、儲能端、網(wǎng)端、荷端、管端等多個環(huán)節(jié)協(xié)同的公路交通能源互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)架構(gòu)，形成了基于大功率單相分布式智慧供電技術(shù)的高效解決方案，顯著降低了供配電系統(tǒng)的空載率和運行能耗。

“回顧這段歷程，我由衷感謝院里為青年人才搭建的成長平臺，完善的人才梯次結(jié)構(gòu)、全新的培養(yǎng)鏈條、有組織的專業(yè)培訓等，讓我快速構(gòu)建起交通能源領(lǐng)域的知識框架，也很榮幸加入到在交能融合領(lǐng)域具有引領(lǐng)性的團隊中?！比钨徽f，正是這種“組織培養(yǎng)+團隊帶領(lǐng)+個人努力”的三重助力，讓她這位“跨界者”得以快速融入。在這個過程中，她親眼見證了技術(shù)突破帶來的實際價值，也點燃了將自身所學應用于交能融合戰(zhàn)略新天地的巨大熱情。

她和團隊研發(fā)的MVA級超大功率單相分布式智慧供電系統(tǒng)、基于“源—荷”互動的智慧節(jié)能綜合管控系統(tǒng)已在多個示范工程中落地，實現(xiàn)了路段能源的局部自給與削峰填谷。此外，她還深度參與了《智能運輸系統(tǒng)長距離供配電系統(tǒng)技術(shù)要求》《智能運輸系統(tǒng)供配電系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)要求》等行業(yè)標準的修訂工作。

今年4月，交通運輸部等十部門印發(fā)了《關(guān)于推動交通運輸與能源融合發(fā)展的指導意見》。任倩說，這份文件的出臺讓研究工作擁有了更廣闊的舞臺和更明確的應用出口。

開展跨學科系統(tǒng)性創(chuàng)新

“動手實驗、數(shù)字建模、分析研究，這些探索過程本身就充滿魅力?！比钨徽f，無論是研發(fā)智能裝置還是優(yōu)化智能算法，都是可見的技術(shù)成果，但貫穿始終的是將利用人工智能作為“橋梁”，通過開展跨學科系統(tǒng)性創(chuàng)新，助力交能融合從理論構(gòu)想轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實應用。

在機電設備運行狀態(tài)監(jiān)測領(lǐng)域，電力變化預判是核心手段，但如何高效捕捉瞬時電力變化始終是行業(yè)難題。任倩說，傳統(tǒng)監(jiān)測手段面臨“采不到”（高頻信號捕捉困難）和“存不下、傳不走”（數(shù)據(jù)量過大）的雙重挑戰(zhàn)，根本原因在于傳統(tǒng)能源監(jiān)測手段無法適應交通場景的復雜性與高可靠性要求。

為突破這一技術(shù)瓶頸，任倩進行了大量實驗，并依據(jù)實驗數(shù)據(jù)構(gòu)建模擬仿真模型，通過持續(xù)“喂數(shù)據(jù)”訓練，最終獲得可靠的技術(shù)參數(shù)。在與團隊的共同努力下，他們創(chuàng)新性地研發(fā)了一款具備邊緣智能的瞬態(tài)采集裝置，其本質(zhì)是一個嵌入交通環(huán)境的“能源感官”，通過超高速芯片確保采集保真度，并植入輕量化AI算法，實現(xiàn)“觸發(fā)式采集”與“數(shù)據(jù)在端壓縮”，最終只上傳有效的異常事件數(shù)據(jù)，成功解決了高頻感知與數(shù)據(jù)洪流之間的矛盾。

“她能在頭緒繁雜的挑戰(zhàn)中保持清晰的思維脈絡，這種難得的定力與個人秉持的勤奮特質(zhì)，共同構(gòu)成了她身上尤為珍貴的品質(zhì)?！敝薪粐ǘ麻L孟春雷在評價任倩時說，并希望她未來能更聚焦于將前沿技術(shù)轉(zhuǎn)化為工程化、產(chǎn)業(yè)化落地的具體實踐，推動創(chuàng)新成果真正服務于交通與能源系統(tǒng)的深度融合。

展望未來，任倩希望自己在基礎設施的“融合化”升級、數(shù)據(jù)要素的“價值化”流通、商業(yè)模式的“生態(tài)化”創(chuàng)新中進一步貢獻自己的力量。

（本文刊發(fā)于《中國交通報》2025年11月13日第3版）

來源：人事教育處、辦公室

編發(fā)：辦公室

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