11月28日

由中鐵二院勘察設計

中鐵一局、中鐵三局、中鐵八局等參建的

盤州至興義南高鐵

（以下簡稱盤興高鐵）

正式開通運營

標志著興義市邁入高鐵時代

盤興高鐵地處貴州省西南部，線路起自六盤水市盤州站引出，終至位于黔西南布依族苗族自治州的興義南站，全長99公里，設計時速250公里。全線設盤州、保田、興義南3座車站，其中保田、興義南為新建車站，盤州站為改擴建車站。

中鐵二院承擔全線勘察設計任務，在線路選型與生態(tài)保護方面發(fā)揮了關鍵作用。項目沿線穿越喀斯特地貌強烈發(fā)育區(qū)，地質條件復雜，巖溶廣泛分布，全線共計600余處溶洞，平均每公里達6個。設計團隊結合建設周期，開展大量地質勘察與技術論證，創(chuàng)新選線方案，成功繞避大型采空區(qū)，保障了長期運營安全。面對地形高差，團隊采用最長達7公里的30%極限坡度設計，既克服地形難題，又減少地下水侵蝕影響。在生態(tài)保護方面，線路繞避馬嶺河大峽谷、妥樂古銀杏等景區(qū)，對無法繞避區(qū)域采用隧道穿越，最大限度減少生態(tài)干擾，并結合沿線自然與人文特色開展景觀設計，系統(tǒng)落實環(huán)保與水保措施，全力打造“生態(tài)高鐵”綠色長廊。

中鐵一局負責全線鋪軌施工，承擔正線鋪軌約195公里、站線鋪軌約5公里、鋪設道岔32組、鋪砟49萬方的建設任務。面對30%的最大坡度、多變氣候、交叉施工頻繁及運輸組織復雜等挑戰(zhàn)，施工團隊科學組織，設立統(tǒng)一調度指揮中心，引入CPG500型鋪軌機自適應巡航系統(tǒng)、新型長鋼軌牽引車、智能螺栓機器人、新能源施工設備及軌道工程運輸智能管理平臺等先進裝備，顯著提升鋪軌精度與施工效率，有效克服復雜地形與長大坡道難題，實現(xiàn)施工全過程安全可控。

中鐵三局承擔興豐村二號隧道、清水河鎮(zhèn)特大橋、納懷河特大橋等重點工程的建設任務。盤興高鐵橋隧比超90%，喀斯特地貌發(fā)育，地質復雜，施工難度大、風險高。

興豐村二號隧道全長2045米，先后下穿堆煤場、盤興高速及南昆鐵路，最小埋深僅5.9米，施工風險極高。施工團隊采用“早預報、預加固、嚴注漿、短進尺”等手段，運用單臂掘進機開挖，并創(chuàng)新采用長管棚結合洞內掘進與極限變形控制方案，攻克既有線淺埋施工難題，保障隧道順利貫通。

清水河鎮(zhèn)特大橋全長1166米，跨越溝谷處最大墩高56米，施工中創(chuàng)新采用“旋挖鉆+沖擊鉆”組合成樁工藝，有效解決巖溶區(qū)樁基施工難題，推動橋梁快速建設。

納懷河特大橋橫跨水庫，全長643米，主墩高82米，施工環(huán)水保要求高、工期緊。施工團隊采用翻模施工工藝提升高墩施工效率，主跨應用“掛籃懸臂澆筑+智能張拉”技術，實現(xiàn)大跨度連續(xù)梁精準控制。

中鐵八局承建的興義南站站房建筑面積近20000平方米，站場規(guī)模為3臺5線，遠期規(guī)劃4臺7線，配備旅客地道、人行天橋及物流地道。設計以“萬峰林”為靈感，融合“連綿逶迤 萬峰成林”的地域文化，采用薄腹鋼管梁式金屬屋面與清水混凝土工藝，體現(xiàn)現(xiàn)代鋼結構美學與黔西南喀斯特峰林特色。

中鐵八局承建的保田站作為全線唯一中間站，建筑面積近3000平方米，站場規(guī)模為2臺4線。設計以“曲折山路、山間驛站”為意象，屋面層疊轉折，與周邊環(huán)境融為一體。站臺采用清水混凝土雨棚標準化施工，線條流暢、色澤統(tǒng)一，成為站房外觀亮點。

盤興高鐵是貴州省實現(xiàn)“市市通高鐵”目標的收官項目。通車后，貴陽至興義通行時間縮短至2小時，貴陽與省內8個市（州）中心城市將形成1至2小時高鐵交通圈，對完善區(qū)域路網布局、加強區(qū)域互聯(lián)互通、推動地方經濟發(fā)展具有深遠影響。

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執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責任編輯丨陳英棟

內容來源丨所屬相關單位

中國中鐵融媒體中心

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