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11月29日，由中交一公局集團有限公司（以下簡稱“中交一公局”）所屬隧道局承建的江陰靖江長江隧道“江底對接段”正式完工，標(biāo)志著隧道主體結(jié)構(gòu)全部完成。項目團隊成功破解了高水壓、強滲透地層盾構(gòu)“江底對接”的世界級難題，是我國隧道工程建設(shè)領(lǐng)域的一次歷史性突破。

江陰靖江長江隧道是國務(wù)院規(guī)劃的長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊重點項目之一，隧道盾構(gòu)段全長4937米，開挖直徑達16.09米，承受最大水壓0.82兆帕，是當(dāng)時國內(nèi)在建直徑最大、承受水壓最高的公路盾構(gòu)隧道。其中，江底對接段水壓高達0.76兆帕，相當(dāng)于每平方米盾殼上持續(xù)承受約76噸的壓力；對接段位于高水壓、強滲透軟土地層之中，盾體和隧道穩(wěn)定性極難控制，技術(shù)難度遠超現(xiàn)有隧道施工技術(shù)范疇，是一項風(fēng)險極高、極為復(fù)雜的綜合性工程，國內(nèi)外尚無實施標(biāo)準(zhǔn)和可借鑒工程案例

圖源：中交一公局

中交一公局堅持自主創(chuàng)新，構(gòu)建精密控制網(wǎng)，實時精準(zhǔn)捕捉盾構(gòu)機位置姿態(tài)，自主研發(fā)相向掘進可視化系統(tǒng)采集并呈現(xiàn)數(shù)據(jù)，全方位監(jiān)控掘進過程，及時調(diào)整推進速度、方向等參數(shù)，實現(xiàn)了水平無偏差、垂直偏差2毫米的高精度對接，遠低于100毫米的設(shè)計值。項目團隊進一步創(chuàng)新非對稱異步凍結(jié)方案，歷經(jīng)363次高精度鉆孔取芯，確保凍結(jié)效果達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，隨著對接段開挖支護及主驅(qū)動翻身完成，所有重大風(fēng)險全部解除，實現(xiàn)了“江底對接段”的全部完工。江陰靖江長江隧道江底對接工程代表了中國盾構(gòu)機地中對接技術(shù)的最高水平，項目形成了《16米級盾構(gòu)江底高水壓強滲透砂層對接成套技術(shù)》。該技術(shù)成果突破了單臺盾構(gòu)獨頭掘進的長度極限，為行業(yè)提供了一整套可復(fù)制、可推廣的復(fù)雜地層跨江越海隧道建設(shè)范本。施工期間，中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司、中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司、上海振華重工（集團）股份有限公司提供相關(guān)技術(shù)支持。

江陰靖江長江隧道建成后，對落實長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略、緩解江陰長江大橋交通壓力、增強長江干線過江通道通行能力、促進長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。

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來源：中國交建

責(zé)編：閆可欣

校對：程子研

審核：余大鵬 苗挺節(jié)

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