近日，宜賓至攀枝花高速公路屏山新市至金陽段（簡稱“宜攀高速新金段”）控制性工程——雷波大橋合龍，這是繼今年1月該大橋主拱圈合龍后的又一關(guān)鍵節(jié)點突破，后續(xù)將加快推進(jìn)橋面系及附屬工程施工，為宜攀高速2026年全線建成通車奠定堅實基礎(chǔ)。

雷波大橋位于涼山州雷波縣金沙鎮(zhèn)，全長2440.91米，主橋為332.5米的中承式鋼管混凝土拱橋，全橋鋼結(jié)構(gòu)共計5912噸。大橋地處復(fù)雜山區(qū)，橋位地形切割劇烈，需跨越一個深度達(dá)210米兩岸坡度約45度的“V”形峽谷，在如此險峻的峽谷中完成精準(zhǔn)“空中搭橋術(shù)”，其施工難度屬國內(nèi)同類橋梁前列。

面對復(fù)雜地形與地質(zhì)條件的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，建設(shè)團(tuán)隊以兩項核心技術(shù)突破實現(xiàn)了高效建造：一是國內(nèi)首創(chuàng)的非對稱高低主拱設(shè)計，二是全裝配化施工工藝的全面應(yīng)用

非對稱高低主拱設(shè)計的創(chuàng)新性在于，利用橫向內(nèi)外側(cè)主拱的非對稱設(shè)計來主動適應(yīng)陡斜坡地形，并因地制宜采用馬蹄式、三豎樁式及斜樁豎樁混合式三種不同的拱座結(jié)構(gòu)形式支撐主拱設(shè)計。這種“量身定制”的設(shè)計適應(yīng)了峽谷兩岸不平順的地形與復(fù)雜地質(zhì)，在絕對保障結(jié)構(gòu)穩(wěn)固的前提下，顯著減少了拱座開挖量和混凝土工程量，提升了邊坡穩(wěn)定性，從根源上解決了復(fù)雜地形下的結(jié)構(gòu)受力平衡難題

為克服大型構(gòu)件山區(qū)運輸困難、現(xiàn)場施工場地受限等瓶頸，團(tuán)隊實施全裝配化施工工藝的全面應(yīng)用，利用前期搭建的6000平方米的全裝配化鋼平臺（約合20個標(biāo)準(zhǔn)籃球場），作為“現(xiàn)場工廠”。這一工藝實現(xiàn)了構(gòu)件從工廠化預(yù)制到現(xiàn)場精細(xì)化加工、模塊化組裝的全程精準(zhǔn)控制，從源頭上解決了“巨構(gòu)積木”的生產(chǎn)與高效組裝問題。

全線建成后，宜賓至攀枝花車程將從10小時縮短至6小時，結(jié)束涼山州雷波、金陽、布拖三縣不通高速的歷史，更將串聯(lián)起宜賓、涼山、攀枝花三地，形成四川至云南方向出川大通道。

來源：建筑時報

編輯：陳麗媛

審核：徐潔

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