德國企業(yè)，正在瘋狂涌入中國。這場大遷移，還在不斷加速。

光是在江蘇太倉，就聚集了德國企業(yè)超過了560家，其中業(yè)內(nèi)大名鼎鼎的“隱形冠軍”企業(yè)就超過60家，占比超過十分之一。

有數(shù)據(jù)顯示，前100家德企落地太倉耗時14年，而從第400家到第500家僅歷時兩年。

在這里，德資投入超60億美元，年工業(yè)產(chǎn)值逾670億元。有人甚至說，德國的工業(yè)靈魂，正在系統(tǒng)性地東遷。

目前， 舉目望去，已經(jīng)有一大批耳熟能詳?shù)牡缕?，把全產(chǎn)業(yè)鏈深深地嵌入中國——

大眾在中國的電動車產(chǎn)能已達80萬輛，九成零部件都是本土采購；

寶馬在沈陽的生產(chǎn)基地產(chǎn)能本土化100%；

高端汽車器件供應(yīng)商勞施保施，80%的供應(yīng)鏈全部中國化，還追加了6500萬歐元投資；

萊卡相機把高端生產(chǎn)線放到深圳，全球六成萊卡產(chǎn)自中國，連最核心的鏡頭校準都得靠中國工程師。

與此同時，一批深藏功與名的德國"隱形冠軍"正在靜悄悄地完成易主——這些企業(yè)雖然鮮為人知，卻個個身懷絕技：

2025年，美力科技收購了總部位于德國的ACPS集團——擁有近70年歷史，手握超過200項專利，在高端汽車拖車鉤系統(tǒng)領(lǐng)域占據(jù)全球領(lǐng)先地位，與大眾、奔馳、寶馬、特斯拉等主流車企合作超過20年；

大鉦資本收購了儒拉瑪特——全球領(lǐng)先的非標自動化生產(chǎn)線集成商，技術(shù)傳承自上世紀60年代，服務(wù)于汽車、醫(yī)療等多個行業(yè)，是工業(yè)自動化領(lǐng)域真正的"隱形大佬"；

京東豪擲22億歐元收購了德國最大電子零售集團Ceconomy。

加大投資、全產(chǎn)業(yè)鏈搬遷、到干脆徹底“賣身”，德企這哪里是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移？這分明是一場 “工業(yè)大搬家”，帶著技術(shù)、資金、人才和整個供應(yīng)鏈，堅定地向東。

其中，很多都是在德國土生土長，有些甚至已經(jīng)扎根數(shù)百年的企業(yè)。它們?yōu)楹我还赡X地涌入中國？

一個真相是，再不出走，很多德企可能真的撐不下去了。

數(shù)據(jù)顯示，2024年德國破產(chǎn)企業(yè)數(shù)量達到22000家，創(chuàng)十年來新高。2025年上半年，德國申請破產(chǎn)的企業(yè)數(shù)量同比增加約12%。

近三年德國企業(yè)破產(chǎn)數(shù)量 數(shù)據(jù)來源：聯(lián)邦調(diào)查局

做車標的Gerhard、后視鏡廠商Flabeg、天窗企業(yè)偉巴斯特、蓄電池廠Moll、輪轂商BBS、座椅公司Recaro等，接連宣告倒閉。

奔馳、大眾、博世等巨頭紛紛推出降本增效措施，保時捷更直接關(guān)閉了旗下電池公司Cellforce。

今年11月，德國伊弗經(jīng)濟研究所（IFO）的調(diào)研結(jié)果顯示，德國工業(yè)企業(yè)的競爭力自評已陷入31年來的最低谷有36.6%的受訪企業(yè)認為自身在與歐盟外國家企業(yè)的競爭中處于劣勢。

為什么曾經(jīng)大名鼎鼎的德國工業(yè)，會走到今天？

原因跟國際產(chǎn)業(yè)競爭、勞動力短缺、技術(shù)迭代落伍都有關(guān)系，但影響最大的，還是德國執(zhí)政的綠黨。

在綠黨執(zhí)政的幾年間，德國工業(yè)電價飆漲了148%，現(xiàn)在一度電高達0.3 歐元（約2.4元人民幣），是中國工業(yè)電價的3.8倍。

一個年產(chǎn)1000萬件零件的機械廠，每月光電費就要花80萬歐元，比凈利潤還高20萬，辦企業(yè)像是給電網(wǎng)捐錢。

為什么電費大幅上漲？

就因為綠黨奉行環(huán)保主義，只聚焦“綠色”，不計成本地取締任何“不環(huán)?！钡哪茉础?/span>

2024年10月，德國綠黨用600公斤炸藥炸毀了早已停運的貢德雷明根核電站，宣稱徹底告別核能。今年3月，他們還炸掉了耗資30億歐元、僅建成10年的墨爾堡清潔煤發(fā)電廠。

炸毀墨爾堡發(fā)電廠現(xiàn)場 圖源：北德廣播電視臺（NDR）視頻截圖

截至目前，德國已永久性關(guān)停和摧毀了17座核電站和大約60%的煤電站。

核電關(guān)了、火電炸了，德國工業(yè)只能依賴進口電力，結(jié)果就是能源成本暴漲了三倍以上。

另一方面，德國曾經(jīng)最大的出口市場，美國，也給予了他們沉重一擊。

2025年以來，美國對大多數(shù)歐盟輸美商品征收15%的關(guān)稅，直接影響了德國汽車、機械、化工產(chǎn)品等傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的出口競爭力。

數(shù)據(jù)顯示，僅今年前8個月，德國對美國的出口額同比下降6.5%；其中，8月單月同比降幅高達20.1%，創(chuàng)下自2021年11月以來最低水平。

多重沖擊之下，結(jié)果顯而易見——面對利潤空間的壓縮，許多德國企業(yè)瀕臨破產(chǎn)，而尚有余力的企業(yè)，也不得不縮減在本國或美國市場的業(yè)務(wù)規(guī)模和投資計劃。

正因如此，它們集體把目光看向中國，扎堆向東。

選中國，不光能接觸到全球最核心的市場，還能借助跟中國本地企業(yè)的合作，增強整個產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力

中國制造業(yè)不僅僅被人稱作“世界工廠”，還逐漸變成全球產(chǎn)業(yè)鏈里不可或缺的一環(huán)。

德國企業(yè)在技術(shù)和研發(fā)方面的底蘊無疑是全球頂尖，但國際市場的轉(zhuǎn)變讓創(chuàng)新的節(jié)奏和市場需求的變動變成公司成長的關(guān)鍵因素。

中國這個龐大的市場，尤其是在新能源、人工智能這些新興產(chǎn)業(yè)上的需求，成為德國企業(yè)進行技術(shù)創(chuàng)新的一個重要動力源。

同時，中國市場也為德國企業(yè)提供了試驗和優(yōu)化新技術(shù)的良好平臺，而德國的先進技術(shù)也助力中國制造業(yè)的升級，兩者的合作變得越來越緊密，實現(xiàn)了互惠共贏的局面。

寶馬集團董事長齊普策直言：“中國不僅是全球最大的汽車市場，更是新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新的策源地，脫離中國市場就意味著失去未來?！?/span>數(shù)據(jù)顯示，2024年寶馬在中國市場賣了超過71萬輛車，占全球銷量的近40%，累計交付新能源汽車超過40萬輛，占其全球新能源銷量同樣更高。

與之對應(yīng)的還有，化工行業(yè)的巴斯夫同樣用行動投票。這家公司位于湛江的一體化基地總投資達100億歐元，是巴斯夫史上最大的海外投資項目，2024年以來該基地正式投產(chǎn)運行，年產(chǎn)乙烯達100萬噸。

截至去年，巴斯夫與合作伙伴已經(jīng)在大中華區(qū)累計投資約170億歐元

德國企業(yè)的大量搬遷，并不意味著其工業(yè)4.0的崩塌，不是短期的避險，而是長期的戰(zhàn)略選擇，對中國的創(chuàng)新潛力看好！雖然德國遇到不少難題，但這次轉(zhuǎn)變不等于德國制造行業(yè)會萎縮。

反過來，這為全球制造業(yè)的布局調(diào)整帶來了新的契機

德國企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢、創(chuàng)新實力與中國市場的需求、平穩(wěn)增長相得益彰，兩者的結(jié)合勢必會推動全球制造行業(yè)朝著更加多樣化和穩(wěn)定的趨勢發(fā)展，帶來一些嶄新的商業(yè)機會和合作方式，同時為為全世界的制造行業(yè)帶來新的動力和活力。

中德兩國在高端制造、新能源、綠色科技這些領(lǐng)域的合作，正推動著全球制造業(yè)邁向一個更加多樣化、穩(wěn)定且高效的新階段。

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