11月6日，歷時(shí)3年多攻堅(jiān)克難，由銅陵市綜合交通投資集團(tuán)有限公司投資建設(shè)、中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中鐵大橋院”）設(shè)計(jì)、中鐵大橋局集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中鐵大橋局”）施工的世界首座公鐵兩用雙層斜拉—懸索協(xié)作體系大橋——銅陵長江三橋正式迎來通車時(shí)刻。

這座主跨988米、路線全長11.88公里的超級(jí)工程，以“高速公路+城際鐵路+貨運(yùn)鐵路”三位一體功能，成為串聯(lián)長三角的“黃金紐帶”，將有效提升區(qū)域過江通道通行能力，進(jìn)一步完善國家和省高速公路網(wǎng)。

▲銅陵長江三橋全景圖（供圖：中鐵大橋局）

自2022年1月4日大橋開工，到如今大橋正式通車，銅陵長江三橋項(xiàng)目部全體建設(shè)者創(chuàng)造了一項(xiàng)又一項(xiàng)施工紀(jì)錄，用“銅陵速度”譜寫了一首大橋建設(shè)的“交響曲”。

斜拉—懸索：最大的亮點(diǎn)和最大的難點(diǎn)

銅陵長江三橋位于銅陵長江公路大橋上游720米處，這里正是長江銅陵段水道最窄處，無疑是建設(shè)跨江通道的絕佳選址。綜合當(dāng)?shù)胤泵Φ耐ê叫枨?、高?biāo)準(zhǔn)的環(huán)保要求、長江的防洪需要及經(jīng)濟(jì)角度考量，大橋主橋采用988米一跨過江設(shè)計(jì)，以雙層公鐵兩用結(jié)構(gòu)承載多重功能——上層為六車道高速公路，下層為時(shí)速120公里雙線普通鐵路和時(shí)速250公里雙線城際鐵路，并預(yù)留350公里高鐵接入條件。

為了保證大橋既能承載“四線鐵路+六車道高速公路”的超大活載，又能滿足高鐵行車的安全舒適性要求，銅陵長江三橋創(chuàng)新性采用了斜拉—懸索協(xié)作體系。中鐵大橋院總工程師、大橋總設(shè)計(jì)師肖海珠介紹，斜拉—懸索協(xié)作體系橋梁是一種結(jié)合斜拉橋與懸索橋優(yōu)勢(shì)的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)形式，既可實(shí)現(xiàn)超大跨度，又能通過斜拉索增強(qiáng)主梁剛度，提升行車平順性和安全性。

“斜拉—懸索協(xié)作體系，是本橋的最大亮點(diǎn)，也是最大難點(diǎn)?！敝需F大橋局銅陵長江三橋項(xiàng)目總工程師姚森直言，這種協(xié)作體系絕非簡(jiǎn)單的“1+1”疊加，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜性決定了大橋建設(shè)過程中將要面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

作為世界首座公鐵兩用雙層斜拉—懸索協(xié)作體系橋梁，同時(shí)也是世界跨度最大的同類型橋梁，銅陵長江三橋具有結(jié)構(gòu)新、跨度大、荷載重的特點(diǎn)。作為該橋型“第一個(gè)吃螃蟹的人”，施工無先例可循，工程施工難度大，且項(xiàng)目工期緊、施工標(biāo)準(zhǔn)高，為了又快又好地完成項(xiàng)目建設(shè)，項(xiàng)目部提出了“科學(xué)組織，創(chuàng)新求穩(wěn)，穩(wěn)中求好，好中求快”十六字建設(shè)理念，為工程推進(jìn)錨定方向。

中鐵大橋局銅陵長江三橋項(xiàng)目部總指揮長劉幸福對(duì)這一理念作出清晰闡釋，科學(xué)組織，指要理順生產(chǎn)關(guān)系，抓住當(dāng)前項(xiàng)目建設(shè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，在宏觀上為項(xiàng)目推進(jìn)創(chuàng)造良好條件；創(chuàng)新求穩(wěn)，則是通過技術(shù)、工藝、工裝、設(shè)備和材料等方面的創(chuàng)新，以項(xiàng)目為載體、“四化”為支撐，持續(xù)推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，在穩(wěn)步推進(jìn)之中求安全，在安全之中求質(zhì)量，在質(zhì)量之中求工效，在創(chuàng)新之中求品質(zhì)，即做到“穩(wěn)中求好”“好中求快”。

在這一理念的指導(dǎo)下，大橋跑出施工生產(chǎn)的“銅陵速度”，創(chuàng)造了長江中下游跨江橋梁施工建設(shè)速度的新紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)了公路橋提前半年通車的目標(biāo)。

大橋還在3號(hào)主墩鉆孔樁施工中創(chuàng)下了79小時(shí)單樁成孔、單月完成35根樁、95天完成全橋主墩132根鉆孔樁突擊任務(wù)，刷新了長江上超大直徑超長深度鉆孔樁施工新紀(jì)錄。主纜索股架設(shè)以平均每天6.75根的速度進(jìn)行，創(chuàng)造了1天17根的紀(jì)錄，僅用時(shí)56天便完成全部索股的架設(shè)。

技術(shù)攻堅(jiān)：高效建設(shè)的核心支撐

創(chuàng)新技術(shù)是促進(jìn)項(xiàng)目快速化施工的關(guān)鍵。一手抓科技攻關(guān)、一手抓項(xiàng)目施工，根據(jù)工程進(jìn)展，積極開展創(chuàng)新技術(shù)的課題策劃和研究，是打造“銅陵速度”的秘訣。

大橋建設(shè)中，中鐵大橋局依靠技術(shù)、工藝、設(shè)備、材料創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了五個(gè)“首創(chuàng)”，即首創(chuàng)六大信息化管理系統(tǒng)、雙層鋼桁梁斜拉懸索協(xié)作體系、斜拉索和吊索交叉區(qū)段的新型構(gòu)造錯(cuò)節(jié)間錨固、復(fù)合型地下連續(xù)墻錨碇基礎(chǔ)、大尺寸復(fù)合板樁嵌巖重力錨基礎(chǔ)。同時(shí)還擁有10項(xiàng)創(chuàng)新工藝，共申請(qǐng)專利32項(xiàng)。

▲銅陵長江三橋供圖中鐵大橋局

智能建造的探索實(shí)踐，更讓施工效率實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。主塔施工過程中，世界首個(gè)9米分段智能液壓爬模成功應(yīng)用，大幅提升了施工效率?！盀閷?shí)現(xiàn)主塔智能化、綠色化、快速化建造，我們將施工標(biāo)準(zhǔn)節(jié)從傳統(tǒng)的6米提升至9米。”姚森介紹，與傳統(tǒng)的6米節(jié)段施工相比，該工法減少了12個(gè)施工輪次，在同等帶模養(yǎng)護(hù)條件下，理論上可節(jié)約工期約120天，實(shí)際最快效率達(dá)每天1.3米，綜合效率為每天0.83米。此外，項(xiàng)目部通過與高校聯(lián)合，對(duì)主塔混凝土進(jìn)行了抗裂性專項(xiàng)設(shè)計(jì)，通過優(yōu)化混凝土配合比、布置雙層冷卻水管、設(shè)置防裂鋼板網(wǎng)、使用智能蒸養(yǎng)設(shè)備等措施，保證混凝土內(nèi)實(shí)外美。

鋼桁梁安裝的線形控制及合龍，是該項(xiàng)目最為復(fù)雜的工序之一。為了保證鋼桁梁架設(shè)的速度和質(zhì)量，同時(shí)在成本上取得均衡點(diǎn)，項(xiàng)目部創(chuàng)造性采用了“提前施工南岸鋼梁頂推和懸臂架設(shè)，一套架梁工裝不對(duì)稱安裝上部結(jié)構(gòu)”的施工方法，即主橋鋼桁梁采用2節(jié)間大節(jié)段工廠匹配制造、現(xiàn)場(chǎng)整體起吊安裝，邊輔跨節(jié)段采用頂推施工，懸臂段則采用1600噸架梁吊機(jī)吊裝，懸索段采用2臺(tái)900噸纜載吊機(jī)吊裝。

大跨度公鐵大橋成橋線形是鐵路行車安全和舒適性的重要保障，這也意味著銅陵長江三橋鋼桁梁安裝的線形控制必須非常嚴(yán)格，做到節(jié)段精確稱重、構(gòu)件精密測(cè)量、索力精確控制等環(huán)節(jié)，確保安裝線形滿足設(shè)計(jì)要求。對(duì)此，姚森介紹，大橋創(chuàng)新地采用了一系列線形主動(dòng)調(diào)整措施，包括加大斜拉索張拉端錨杯長度，使得可調(diào)節(jié)范圍更大，線形調(diào)整更有保證；吊索張拉端采用承壓可調(diào)式結(jié)構(gòu)，通過特殊設(shè)計(jì)的張拉裝置，實(shí)現(xiàn)20厘米以內(nèi)的調(diào)節(jié)等。

生態(tài)守護(hù)：長江畫卷上的“綠色答卷”

八百里皖江奔涌，碧波浩渺，魚躍鳥飛，江豚吹浪，造就銅陵一方山清水秀的形勝之地。銅陵長江三橋穿越安徽銅陵淡水豚國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)、皖洲自來水廠飲用水源二級(jí)保護(hù)區(qū)、規(guī)劃老洲江北水廠飲用水源二級(jí)保護(hù)區(qū)，環(huán)保要求極為嚴(yán)苛。除了保護(hù)以白鱀豚長江江豚和中華鱘為代表的長江淡水珍稀水生野生動(dòng)物，更要呵護(hù)沿江濕地鳥類和長江淡水生態(tài)系統(tǒng)，將生態(tài)保護(hù)貫穿工程始終。

不多挖一方土，不多砍一棵樹，不多鏟一塊草皮，不污染一滴水；施工區(qū)域或道路全封閉、全隔離、全監(jiān)控；表土剝離植物移植做到應(yīng)移盡移……銅陵長江三橋項(xiàng)目部用實(shí)際行動(dòng)擘畫綠色答卷，守護(hù)“碧水藍(lán)天”。

從項(xiàng)目部到4號(hào)墩的施工現(xiàn)場(chǎng)，要走過一條灑滿綠蔭的林蔭小道。小道樹木四季常青，周圍蟲鳴清唱，只是置身其中，大自然的活力便撲面而來。這條生機(jī)盎然的小路是大橋項(xiàng)目二分部的施工便道，它的名字叫做“幸福大道”。它穿過茂密的樹林，盡最大的可能保留了原有的綠色植被。

進(jìn)入“幸福大道”，有兩條硬性規(guī)定，一是必須佩戴安全帽，進(jìn)入這條路即意味著進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)；二是通過此路段的車輛非緊急情況禁止鳴笛。分部安環(huán)部人員和監(jiān)控設(shè)備全天候值守，將環(huán)保要求落到實(shí)處。

▲日出時(shí)刻的銅陵長江三橋（供圖中鐵大橋局

綠色理念已深深融入每個(gè)建設(shè)者心中，滲透到施工的每個(gè)環(huán)節(jié)：在大橋工地上，施工便道排水溝每隔一段距離就設(shè)有混凝土沉砂池，用于施工污水沉淀，沉砂池內(nèi)泥沙定期清運(yùn)，確保施工現(xiàn)場(chǎng)排水暢通；混凝土攪拌站配有七級(jí)污水處理池，施工廢水經(jīng)多次沉淀及智能處理后可用于路面灑水……

為了避免長江江豚棲息地被破壞，在設(shè)計(jì)方面，大橋橋位設(shè)在了江豚不活躍的水域，首創(chuàng)的千米級(jí)斜拉—懸索設(shè)計(jì)一跨過江，使大橋建設(shè)遠(yuǎn)離喜走深槽沙壩的中華鱘和在長江深槽水域洄游的其他珍稀物種。

在施工方面，銅陵長江三橋從建設(shè)之初就非常重視長江生態(tài)保護(hù)，項(xiàng)目部專門成立生態(tài)環(huán)保部，綠色施工打造生態(tài)工程。為保護(hù)好長江江豚，在大橋施工過程中中鐵大橋局專門安裝了噪聲監(jiān)測(cè)及淡水豚報(bào)警系統(tǒng)“聽豚”設(shè)備，減少施工對(duì)長江江豚的影響，這是國內(nèi)首次在長江涉水施工中應(yīng)用實(shí)時(shí)預(yù)警保護(hù)技術(shù)

項(xiàng)目部還編制了生物多樣性管理辦法和工作手冊(cè)，對(duì)工程人員進(jìn)行保護(hù)長江珍稀生物專項(xiàng)培訓(xùn)；主橋水中主墩建設(shè)采用了圍堰擋水施工工藝，確保了施工水域中水生物的生存活動(dòng)空間；棧橋采用擴(kuò)大基礎(chǔ)施工方式，避免了鋼樁插打產(chǎn)生的震動(dòng)；采用低噪聲的旋挖鉆機(jī)，以非長江江豚敏感頻率工作；基礎(chǔ)在枯水期施工，使繁育的江豚與作業(yè)區(qū)隔離，在中華鱘幼魚洄游期前完成棧橋和主塔基礎(chǔ)施工。

中鐵大橋局建設(shè)者們牢固樹立“零缺陷、零隱患、零遺憾”的理念，不斷提高安全、質(zhì)量和環(huán)水保意識(shí)，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)管理要求，實(shí)現(xiàn)了安全零事故、環(huán)保零投訴、工程質(zhì)量一次達(dá)標(biāo)，踐行了“打造成銅陵亮麗新名片”的建設(shè)諾言，并榮膺“中國長江經(jīng)濟(jì)帶ESG優(yōu)秀案例”桂冠。

飛虹橫臥貫?zāi)媳?，長江奔騰啟新程。銅陵長江三橋，是銅陵人的夢(mèng)想之橋、未來之橋、發(fā)展之橋，它不僅是長三角畫卷上的“顏值擔(dān)當(dāng)”，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)提速升級(jí)的“黃金通道”，更是活力四射的城市“生命線”。這座大橋?qū)⒆甜B(yǎng)萬千銅陵民眾，讓千年古城煥發(fā)出新的生機(jī)。未來，大橋人將繼續(xù)砥礪前行，為區(qū)域發(fā)展注入活力，為橋梁事業(yè)續(xù)寫嶄新篇章！

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文|中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 劉佩婭

編輯：李貝貝

校對(duì)：馬紫璇

審核：余大鵬 苗挺節(jié)

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