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你知道

在群山之巔“搭積木”是什么體驗(yàn)？

在江河深處“穿針引線”又需要多精密的計(jì)算？

2025年底前

蜀道投資集團(tuán)有限責(zé)任公司

即將建成通車11條新高速（路段）

每一條都有“硬骨頭工程”要啃

沒有最高、最險(xiǎn)、最難……

只有更高、更險(xiǎn)、更難……

每一項(xiàng)突破

都意味著萬般可能即將涌向平凡路口

這篇推文帶你穿越群山、跨越江河

見證16個(gè)關(guān)鍵工程的攻堅(jiān)瞬間

樂山至西昌高速公路馬邊至昭覺段全線建成通車

全線路徑：樂山市馬邊彝族自治縣涼山彝族自治州昭覺縣

本年度通車段：樂山市馬邊彝族自治縣涼山彝族自治州美姑縣

硬骨頭工程：

大涼山一號隧道

隧道全長15.306公里，施工涉及正洞左右線、中間平導(dǎo)洞及斜井，傳統(tǒng)施工工藝無法適配長距離、多洞室的建設(shè)需求，存在技術(shù)空白。

國內(nèi)首次采用“TBM平導(dǎo)+主洞鉆爆法組合施工工藝，填補(bǔ)了同類型高速公路施工的技術(shù)空白，保障了長隧道的高效、安全掘進(jìn)。

銅梁至資中（四川境）高速公路全線建成通車

全線路徑：重慶銅梁區(qū)—內(nèi)江資中縣

本年度通車段：重慶銅梁區(qū)—內(nèi)江資中縣

硬骨頭工程：

楊柳灘沱江特大橋

楊柳灘沱江特大橋橫跨沱江二級水源保護(hù)區(qū)，橋位處無覆蓋層，鋼管樁難以“生根”，43米深水環(huán)境下樁基施工難度極高；主墩施工區(qū)為溶洞發(fā)育地質(zhì)，溶洞穩(wěn)定性差，樁基施工易出現(xiàn)塌孔等風(fēng)險(xiǎn)；懸臂澆筑階段對混凝土澆筑精度要求嚴(yán)苛誤差需控制在毫米級。

采用“鋼棧橋+鋼平臺”組合方案，通過駁船拼裝平臺提前引孔，在深水中穩(wěn)固鋼管樁；運(yùn)用跳樁施工、溶腔回填及溫度監(jiān)控系統(tǒng)，確保36根樁基質(zhì)量達(dá)標(biāo)；啟用智慧掛籃，依托自動(dòng)化控制系統(tǒng)精準(zhǔn)調(diào)節(jié)澆筑參數(shù)，實(shí)現(xiàn)毫米級誤差管控。

G42線南充至成都段擴(kuò)容工程全線建成通車

全線路徑：南充—成都

本年度通車段：南充—成都

硬骨頭工程：

嘉陵江特大橋

大橋面臨基礎(chǔ)施工難、高空作業(yè)支架搭建難、施工進(jìn)度控制難三大核心問題，且主塔高達(dá)116.55米（約40層樓高），施工風(fēng)險(xiǎn)極高。

以“鎖扣工藝”攻克深水基礎(chǔ)施工難題，實(shí)現(xiàn)樁基“水下握手”；借助“數(shù)字掛籃”實(shí)現(xiàn)智能建造，突破施工效率瓶頸，保障進(jìn)度與質(zhì)量。

桂花涪江特大橋

主橋位于規(guī)劃Ⅳ級航道且緊鄰居民區(qū)，主跨徑達(dá)160米，涪江主汛期流量大，對施工工序銜接的時(shí)效性要求極高。

主橋采用五跨連續(xù)剛構(gòu)的上部結(jié)構(gòu)形式，優(yōu)化施工工序流程，精準(zhǔn)匹配汛期施工窗口期，在保障航道通行和居民生活不受影響的前提下推進(jìn)建設(shè)。

永立隧道

作為項(xiàng)目唯一特長隧道，左線長3850米，右線長3815米，最大埋深142米，圍巖多為Ⅳ、V級破碎巖體，還存在變形、瓦斯等不良地質(zhì)，傳統(tǒng)施工效率低、用工多且風(fēng)險(xiǎn)高。

引入智能化拱架一體化臺車、三臂鑿巖臺車、錨桿臺車等成套智能化設(shè)備，單循環(huán)作業(yè)實(shí)現(xiàn)時(shí)間縮短約20%，用工量減少約40%，“減人、提質(zhì)、增效”的安全高效施工。

鎮(zhèn)巴（川陜界）至廣安高速公路

全線路徑：陜西省漢中市鎮(zhèn)巴縣（川陜界）—廣安

本年度通車段：巴中平昌縣—廣安前鋒區(qū)

硬骨頭工程：

白馬渠江特大橋

主橋凈跨徑390米，拱肋節(jié)段凈吊重95~151噸，吊裝難度大；施工點(diǎn)位于廣安飲用水源及珍稀魚類保護(hù)區(qū)，需杜絕施工污染；傳統(tǒng)內(nèi)河鋼棧橋吊裝工藝易破壞生態(tài)且成本高。

在出漿口加裝直徑150毫米輸送管，將混凝土廢料導(dǎo)流至拱腳，由罐車回收至拌和站二次利用；同時(shí)修建五級沉淀池，實(shí)現(xiàn)水資源循環(huán)，達(dá)成施工零污染；放棄傳統(tǒng)工藝，在拼裝場內(nèi)開U型槽，搭配河岸設(shè)置簡易鋼棧橋，通過纜索吊裝系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)90°或180°空中翻身，完成大噸位拱肋節(jié)段吊裝。

G0615線久治（川青界）至馬爾康段高速公路

全線路徑：青海果洛藏族自治州久治縣（川青界）—阿壩藏族羌族自治州馬爾康市

本年度通車段：阿壩互通—安羌服務(wù)區(qū)、海子山停車區(qū)—中壤口互通

硬骨頭工程：

查針梁子隧道

隧道穿越長江黃河分水嶺，平均海拔3650米，全年降雪超7個(gè)月，極端低溫達(dá)-36°C，且以軟、碎、富水的V級圍巖為主，施工如同“在豆腐里雕花”，是罕見的高原軟巖大變形隧道。

針對高原嚴(yán)寒和軟巖大變形特性，采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、圍巖實(shí)時(shí)監(jiān)控量測等技術(shù)，搭配適配高原環(huán)境的支護(hù)體系，穩(wěn)步推進(jìn)隧道掘進(jìn)，攻克高原極端環(huán)境與復(fù)雜地質(zhì)雙重難題。

G4216宜攀高速金陽至寧南段高速公路

全線路徑：涼山彝族自治州金陽縣—涼山彝族自治州寧南

本年度通車段：金陽縣春江鄉(xiāng)—金陽縣蘆稿鎮(zhèn)、布拖縣牛角灣鄉(xiāng)—寧南縣白鶴灘鎮(zhèn)

硬骨頭工程：

蘆稿隧道

隧道穿越蓮峰斷裂帶，遭遇V級圍巖、巖溶，巖爆、高地溫等多重復(fù)雜地質(zhì)，極易引發(fā)隧道坍塌、變形等事故。

采用超前地質(zhì)鉆探、巖爆預(yù)警監(jiān)測系統(tǒng)，結(jié)合光面爆破、分級支護(hù)等工藝，根據(jù)不同地質(zhì)段動(dòng)態(tài)調(diào)整施工方案，安全穿越斷裂帶。

白鶴灘隧道

隧道最大埋深達(dá)863米，高壓富水且最大涌水量可達(dá)6.18萬立方米，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，自穩(wěn)能力極差，開挖易出現(xiàn)滑塌、大變形等事故，同時(shí)超深通風(fēng)豎井建設(shè)難度大。

建立超前堵水、分級排水的治水體系，強(qiáng)化圍巖初期支護(hù)與二次襯砌的協(xié)同防護(hù)；針對通風(fēng)難題，優(yōu)化豎井施工方案，保障隧道內(nèi)作業(yè)環(huán)境安全。

瀘定至石棉高速公路

全線路徑：甘孜藏族自治州瀘定縣—雅安石棉縣

本年度通車段：傘崗坪互通—海螺溝互通

硬骨頭工程：

硬梁包隧道

隧道為雙線分離式長隧道，左洞長1793米右洞長1955米，地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜。

采用雙頭掘進(jìn)，4個(gè)掌子面同時(shí)開挖模式，同步推進(jìn)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測，靈活運(yùn)用光面爆破、臺階法、全斷面開挖等多種工法，成為瀘石高速瀘定段最早貫通的隧道，為后續(xù)復(fù)雜地質(zhì)隧道多掌子面同時(shí)掘進(jìn)施工協(xié)同難、安全風(fēng)險(xiǎn)高等問題提供技術(shù)范例。

G4216宜攀高速寧南至攀枝花段高速公路

全線路徑：涼山彝族自治州寧南縣—攀枝花

本年度通車段：寧南縣石梨鎮(zhèn)—會東縣金江街道

硬骨頭工程：

寧會隧道

該隧道作為全線最長隧道和川滇出川大通道，最大埋深883米，全程為I、V級圍巖，且穿越瓦斯、大變形、巖溶涌突水、涌突泥等不良地質(zhì)段，堪稱“地質(zhì)迷宮”。

建立地質(zhì)超前預(yù)警體系，針對瓦斯段加強(qiáng)通風(fēng)與監(jiān)測，對涌水涌泥段實(shí)施超前注漿堵水，搭配大變形專用支護(hù)結(jié)構(gòu)，逐一破解各類不良地質(zhì)難題。

G5京昆高速公路廣元至綿陽段擴(kuò)容工程

全線路徑：廣元利州區(qū)—綿陽游仙區(qū)

本年度通車段綿陽梓潼縣—綿陽游仙區(qū)

硬骨頭工程：

黃家咀隧道

全隧為V級圍巖且為微瓦斯隧道，具有埋深淺（最大埋深僅60米）、凈距小、斷面大（最大寬度18.3米）、巖層緩傾水平、洞身大跨扁平的特點(diǎn)，易出現(xiàn)洞頂坍塌、圍巖失穩(wěn)等問題。

采用Z5b和Z5c型強(qiáng)化襯砌，針對微瓦斯環(huán)境加強(qiáng)通風(fēng)與瓦斯實(shí)時(shí)監(jiān)測，同時(shí)優(yōu)化開挖工法，采用短進(jìn)尺、快支護(hù)的施工策略，保障隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

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G0512成樂高速公路護(hù)容建設(shè)項(xiàng)目

全線路徑：成都—樂山

本年度通車段：成都新津區(qū)二繞新壩樞紐互通—天邛文山樞紐互通

硬骨頭工程：

二繞至文山段11公里工程

該施工區(qū)域涉及多條地方主要道路、地鐵專用電纜、自來水及天然氣主管道，同時(shí)土地征用和環(huán)境保護(hù)工作存在工作量大、覆蓋范圍廣、實(shí)施難度高的問題，多類設(shè)施交織增加了施工統(tǒng)籌的復(fù)雜性；施工區(qū)域上空高等級電力線路縱橫交錯(cuò)，形成“空中封鎖線”，嚴(yán)重阻礙高架段和路基施工，且新舊電力線路接駁需停電作業(yè)，涉及新津、邛崍大量企業(yè)和居民的正常用電，施工協(xié)調(diào)難度極大。

項(xiàng)目建設(shè)方主動(dòng)聯(lián)動(dòng)各方單位，從全國范圍內(nèi)緊急調(diào)集80臺中壓發(fā)電車，并在21個(gè)點(diǎn)位進(jìn)行布局開展發(fā)電保供工作，實(shí)現(xiàn)電力“無感遷改”，確保施工期間沿線居民日常工作生活、企業(yè)生產(chǎn)的用電不受影響，順利突破高等級電力桿（塔）線遷改的瓶頸。

岷江特大橋7號橋

橋梁主橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)、引橋?yàn)殇摶旖M合梁，結(jié)構(gòu)形式特殊且施工工藝要求高；同時(shí)施工區(qū)域江面水位高、水位變化幅度大，作業(yè)面風(fēng)速高、風(fēng)力強(qiáng)，主橋跨度大，臨邊吊裝安全風(fēng)險(xiǎn)突出；施工過程中需直面洪澇災(zāi)害、高溫限電、重污染天氣等多種突發(fā)狀況。

針對復(fù)雜水域與高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)：提前搭建穩(wěn)固的水上施工平臺，配備專業(yè)防風(fēng)、防墜安全防護(hù)設(shè)施，對吊裝設(shè)備進(jìn)行專項(xiàng)加固和安全檢測，同時(shí)制定分級吊裝作業(yè)預(yù)案，嚴(yán)控作業(yè)天氣條件；提前儲備防汛物資、搭建臨時(shí)供電系統(tǒng)應(yīng)對高溫限電，制定重污染天氣下的施工工序調(diào)整方案，同步強(qiáng)化人員應(yīng)急培訓(xùn)與物資統(tǒng)籌調(diào)配能力，保障施工節(jié)奏穩(wěn)定。

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G4216直攀高速屏山新市至金陽段高速公路綏江支線

全線路徑：宜賓屏山縣—涼彝族自治州陽縣

本年度通車段：云南綏江支線

硬骨頭工程：

新渡金沙江大橋

作為川滇兩省交通紐帶，大橋全長1867米，主橋?yàn)殡p塔雙索面鋼桁梁斜拉橋，跨江施工面臨高空、深水、大跨度的多重施工風(fēng)險(xiǎn)。

采用大型浮吊設(shè)備完成鋼桁梁節(jié)段吊裝，依托智能監(jiān)控系統(tǒng)保障斜拉索張拉精度，實(shí)現(xiàn)大跨度跨江橋梁的精準(zhǔn)合龍。

大河壩特大橋

大橋主跨360米，為中承式鋼管混凝土拱橋。施工需應(yīng)對斷裂破碎帶地質(zhì)、高風(fēng)速復(fù)雜風(fēng)場，且拱座基礎(chǔ)穩(wěn)定性難保障，最大吊裝重量達(dá)140噸。

首創(chuàng)“豎撐+斜撐”組合式拱座基礎(chǔ)方案，強(qiáng)化基礎(chǔ)穩(wěn)定性；應(yīng)用無支架纜索吊裝系統(tǒng)，完成140噸級構(gòu)件吊裝，同時(shí)建立風(fēng)場監(jiān)測預(yù)警機(jī)制，規(guī)避高風(fēng)速施工風(fēng)險(xiǎn)。

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來源：蜀道集團(tuán)

責(zé)編：苗挺節(jié)

校對：馬紫璇

審核：余大鵬 謝博識

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本文由《中國公路》雜志社數(shù)據(jù)與新媒體發(fā)展中心整理編輯，轉(zhuǎn)載請?jiān)谖恼虑白⒚?/span>轉(zhuǎn)載于微信公眾號“中國公路”

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