白鶴灘水電站的巨型水輪機(jī)組以每分鐘百余轉(zhuǎn)的節(jié)奏將滔滔江水化為清潔電能，“復(fù)興號(hào)”京滬高鐵以時(shí)速350公里劃過(guò)大地的經(jīng)緯，花江峽谷大橋張開千余米的臂膀?qū)⑻靿q變通途……這些從“十四五”102項(xiàng)重大工程清單中走出的代表作品，正以其磅礴之力重塑著中國(guó)的現(xiàn)代化面貌。而支撐起這萬(wàn)千氣象的，有一種不可或缺的“硬核”力量——中國(guó)鋼鐵。

我們自豪地看到，在中國(guó)960萬(wàn)平方千米的遼闊疆土上，我國(guó)自產(chǎn)自研的高精尖鋼材產(chǎn)品正飛天遁地，開山劈路，無(wú)所不能。

為支撐起“華龍一號(hào)”核電站的安全壁壘，國(guó)產(chǎn)特種鋼材實(shí)現(xiàn)了從“可用”到“卓越”的跨越；為滿足“深海一號(hào)”大氣田抵抗惡劣海況的苛刻要求，高強(qiáng)度、耐腐蝕的鋼材成為了其定海神針般的脊梁；為助力長(zhǎng)征系列運(yùn)載火箭托舉飛船駛向星空，高溫合金、超高強(qiáng)度鋼等航天材料一次次斬獲關(guān)鍵技術(shù)突破……這一項(xiàng)項(xiàng)重大工程，不僅是檢驗(yàn)中國(guó)鋼鐵成色的“試金石”，還是引領(lǐng)中國(guó)鋼鐵不斷向產(chǎn)品高端化前進(jìn)的“風(fēng)向標(biāo)”。

（注：雅下水電工程、川藏鐵路為模擬示意圖）

讓我們?yōu)槟鷦冮_一個(gè)個(gè)宏偉工程的表層，講述其背后的鋼鐵材料如何被需求牽引，在千百次的冶煉、軋制和攻關(guān)中，完成自身的涅槃，最終成為托舉大國(guó)夢(mèng)想的堅(jiān)實(shí)基座。

讓我們一起，讀懂大國(guó)工程背后的中國(guó)鋼鐵密碼。

雅魯藏布江下游水電工程

工程檔案

2025年7月19日，雅魯藏布江下游水電工程（下稱雅下水電工程）正式啟動(dòng)，這是當(dāng)今世界規(guī)劃中規(guī)模最大、技術(shù)難度最高的水電基建項(xiàng)目。作為我國(guó)“十四五”和“十五五”時(shí)期的國(guó)家重大工程，以及“西電東送”戰(zhàn)略的支柱工程，雅下水電工程選址西藏林芝，總投資高達(dá)1.2萬(wàn)億元，采用“截彎取直、隧洞引水”的創(chuàng)新開發(fā)模式，規(guī)劃建設(shè)5座梯級(jí)電站，總裝機(jī)容量為5500萬(wàn)千瓦～6000萬(wàn)千瓦，年均發(fā)電量為2000億千瓦時(shí)～3000億千瓦時(shí)，相當(dāng)于三峽工程的2.7倍，可滿足長(zhǎng)三角地區(qū)半年的用電需求，產(chǎn)生的年收益可達(dá)900億元。與傳統(tǒng)堤壩式水電站不同，這項(xiàng)工程將90%的構(gòu)筑物隱藏于地下，這種 “地下工程集群”模式堪稱水利工程從“征服自然”到“融入自然”的范式革新。這個(gè)超級(jí)工程，不僅將成為人類水利史上的里程碑，還將深刻重塑中國(guó)能源結(jié)構(gòu)與西南地區(qū)發(fā)展格局。

鋼鐵密碼

雅下水電工程作為人類史上最大規(guī)模的水電工程，其鋼鐵需求量將刷新基建紀(jì)錄。該工程總用鋼量預(yù)計(jì)達(dá)400萬(wàn)噸～600萬(wàn)噸，若計(jì)入配套項(xiàng)目則可能突破800萬(wàn)噸，且因高寒、高海拔、強(qiáng)腐蝕的極端環(huán)境，對(duì)鋼材的強(qiáng)度、低溫韌性和耐腐蝕性提出了近乎苛刻的要求。這為高性能特種鋼提供了前所未有的舞臺(tái)。

該工程需要的主要特種鋼材類別包括用于超級(jí)壩體的“鋼筋鐵骨”——高強(qiáng)水電鋼、水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪的抗蝕鎧甲——特種不銹鋼、巨型發(fā)電機(jī)組的磁芯引擎線——硅鋼片、特高壓電網(wǎng)的高原脊梁——耐候角鋼、混凝土巨壩的骨骼網(wǎng)絡(luò)——高強(qiáng)螺紋鋼。

其中，湖南鋼鐵集團(tuán)研發(fā)的HY950CF水電鋼，屈服強(qiáng)度≥960兆帕、零下40攝氏度沖擊功＞50焦耳，較傳統(tǒng)材料減重30%，成功拿下雅下水電工程壓力鋼管訂單70%份額（約15萬(wàn)噸）；中國(guó)寶武太鋼不銹鋼解決高海拔焊接熔敷率下降難題，獲得3.7萬(wàn)噸的產(chǎn)品訂單，獨(dú)家供應(yīng)全部93臺(tái)水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪用鋼；發(fā)電機(jī)組對(duì)硅鋼片的需求預(yù)計(jì)為23.3萬(wàn)噸，中國(guó)寶武寶鋼股份將供應(yīng)14萬(wàn)噸硅鋼。

西氣東輸四線工程

工程檔案

2025年6月26日，國(guó)家“十四五”石油天然氣發(fā)展規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目——西氣東輸四線（吐魯番—中衛(wèi)）甘寧段成功投產(chǎn)。至此，西氣東輸四線（吐魯番—中衛(wèi)）全線貫通投產(chǎn)，全長(zhǎng)3340千米，年輸氣能力達(dá)150億立方米，折合替代標(biāo)準(zhǔn)煤2700多萬(wàn)噸，減少碳排放約5000萬(wàn)噸。

西氣東輸四線是繼西氣東輸一線、二線、三線管道之后，連接中亞和中國(guó)的又一條能源戰(zhàn)略大通道，全線投產(chǎn)后將和西氣東輸二線、三線聯(lián)合運(yùn)行，進(jìn)一步完善我國(guó)西北能源通道，有效增強(qiáng)管網(wǎng)系統(tǒng)供氣可靠性和靈活性，將更多的中亞氣、新疆塔里木上產(chǎn)氣和新疆煤制氣輸送到環(huán)渤海、中部和東南沿海地區(qū)，對(duì)優(yōu)化區(qū)域能源結(jié)構(gòu)、改善大氣環(huán)境和推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有深遠(yuǎn)影響。

鋼鐵密碼

為滿足該工程長(zhǎng)輸管道的建設(shè)和發(fā)展要求，國(guó)家管網(wǎng)提出開展基于應(yīng)變地區(qū)服役厚壁高強(qiáng)度管道用材料研制的迫切需求。鞍鋼依托海洋裝備用金屬材料及其應(yīng)用國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，聯(lián)合鋼鐵研究總院等單位，探明了極限規(guī)格尺寸下管線鋼板強(qiáng)度、應(yīng)變、止裂韌性等核心指標(biāo)復(fù)合調(diào)控機(jī)理，形成了高強(qiáng)度大應(yīng)變管線鋼板多尺度微觀組織和精細(xì)結(jié)構(gòu)控制、基于形變耦合專用制造工藝等多項(xiàng)創(chuàng)新性引領(lǐng)技術(shù)，最終成功研制出厚度為33毫米、級(jí)別為X80的大應(yīng)變管線鋼板，在西氣東輸四線項(xiàng)目活動(dòng)斷裂帶穿越區(qū)實(shí)現(xiàn)首次工程應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜地區(qū)大輸量長(zhǎng)輸管道用關(guān)鍵材料“零”的突破，解決了我國(guó)長(zhǎng)輸油氣管道建設(shè)急需的核心材料難題。此外，沙鋼、首鋼京唐等鋼企生產(chǎn)的管線鋼也助力了該工程項(xiàng)目的建設(shè)。

深地塔科一井

工程檔案

深地塔科1井位于新疆阿克蘇地區(qū)沙雅縣境內(nèi)，是我國(guó)“向地球深部進(jìn)軍”實(shí)施的重大“深地工程”，肩負(fù)著科學(xué)探索和發(fā)現(xiàn)油氣的雙重任務(wù)。該井于2023年5月30日開鉆，于2025年2月份以10910米的垂直深度勝利完鉆，成為亞洲第一、世界第二垂直深度井，標(biāo)志著我國(guó)正式開啟深地探索的“萬(wàn)米時(shí)代”。完成鉆井任務(wù)的深地塔科1井不僅獲得了我國(guó)首份地下萬(wàn)米的巖芯標(biāo)本，還在1萬(wàn)米的地下找到了油氣存在，這在世界范圍內(nèi)尚屬首次。這項(xiàng)工程挑戰(zhàn)了地球深部的極端環(huán)境：井下溫度超過(guò)200攝氏度，壓力高達(dá)150兆帕，并面臨超重載荷、井壁失穩(wěn)、地層井漏等世界級(jí)難題。在鉆探過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先后創(chuàng)造全球尾管固井“最深”、全球電纜成像測(cè)井“最深”、全球陸上鉆井突破萬(wàn)米“最快”、亞洲直井鉆探“最深”、亞洲陸上取心“最深”等五大工程紀(jì)錄。

鋼鐵密碼

深地塔科1井使用的三開套管全部采用湖南鋼鐵集團(tuán)衡鋼生產(chǎn)的155V鋼級(jí)第三代特殊扣套管。該套管在極限條件下要承受超過(guò)200攝氏度的超高溫和大于130兆帕的超高壓，壓力值相當(dāng)于在1平方米的面積上要承受4000頭大象帶來(lái)的壓力。此外，管體還需承受地層蠕變、交變載荷、腐蝕介質(zhì)等復(fù)雜因素的影響。為應(yīng)對(duì)新的挑戰(zhàn)，衡鋼開發(fā)的第三代特殊扣產(chǎn)品有效提高了管體的抗外壓擠毀能力，在管體輕量化、壁厚不增加的情況下，提高了鋼管強(qiáng)度，并確保了足夠的產(chǎn)品韌性，產(chǎn)品螺紋性能達(dá)到管體的100%。目前，衡鋼高端油氣用管用于110多口深度達(dá)8000米以上的油氣深井，集中分布于我國(guó)塔里木地區(qū)、西南油氣田等能源重地。

“深海一號(hào)”大氣田（二期）

工程檔案

2025年6月25日，我國(guó)首個(gè)深水高壓氣田開發(fā)項(xiàng)目“深海一號(hào)”二期實(shí)現(xiàn)全面投產(chǎn)?！吧詈Ｒ惶?hào)”大氣田分一期和二期開發(fā)建設(shè)（一期項(xiàng)目于2021年6月25日投產(chǎn)），天然氣探明地質(zhì)儲(chǔ)量合計(jì)超1500億立方米，最大作業(yè)水深超1500米，最大井深達(dá)5000米以上，是我國(guó)迄今為止自主開發(fā)建設(shè)的作業(yè)水深最深、地層溫壓最高、勘探開發(fā)難度最大的深水氣田。二期項(xiàng)目開發(fā)建設(shè)面臨極端地質(zhì)條件，地層最高溫度達(dá)到138攝氏度，地層最大壓力超69兆帕，相當(dāng)于家用高壓鍋工作壓力的1000倍，海上建井和水下生產(chǎn)系統(tǒng)搭建面臨巨大技術(shù)挑戰(zhàn)。它的建成不僅有力提升了深海油氣在我國(guó)能源供給版圖中的占比，標(biāo)志著我國(guó)海洋油氣開發(fā)全面進(jìn)入1500米超深水時(shí)代，也改寫了全球深水油氣開發(fā)的格局。

鋼鐵密碼

2023年6月22日，我國(guó)最長(zhǎng)的深水油氣管道、“深海一號(hào)”超深水大氣田二期關(guān)鍵控制性工程——直徑20英寸（508毫米）海底長(zhǎng)輸管道鋪設(shè)完工。該工程在近1000米深海中鋪設(shè)的9425根國(guó)內(nèi)最大管徑無(wú)縫海管全部由中信泰富特鋼集團(tuán)天津鋼管提供。

由于海管內(nèi)部要承受高溫高壓及流體腐蝕，外部面臨海浪、臺(tái)風(fēng)、內(nèi)波、泥沙遷移、地質(zhì)斷層等惡劣條件挑戰(zhàn)，且海管要在海底服役20年乃至更長(zhǎng)時(shí)間，所以對(duì)管道性能的要求非常高。“深海一號(hào)”二期工程所用的海管，是連接陵水25-1油氣區(qū)北管匯和崖城13-1平臺(tái)的混輸海管，不僅創(chuàng)造了我國(guó)目前海管壁厚新紀(jì)錄，還是國(guó)內(nèi)首次水下回接距離最遠(yuǎn)的深水混輸海管。天津鋼管聯(lián)合用戶技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，成功實(shí)現(xiàn)海管研發(fā)制造的國(guó)產(chǎn)化，自主完成“深海一號(hào)”二期工程使用的深水混輸海管設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)全過(guò)程。 在生產(chǎn)過(guò)程中，天津鋼管充分發(fā)揮世界第一套最大口徑508毫米PQF（高質(zhì)量成品管無(wú)縫鋼管連軋機(jī)）機(jī)組的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)優(yōu)化化學(xué)成分，采用高精度軋制工藝和先進(jìn)的熱處理工藝，滿足了高強(qiáng)度、高韌性的指標(biāo)要求，刷新了國(guó)內(nèi)該領(lǐng)域管線管最大外徑紀(jì)錄，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)成功生產(chǎn)508毫米口徑深海管線管的企業(yè)。

“華龍一號(hào)”核電機(jī)組

工程檔案

2025年10月11日，全球最大“華龍一號(hào)”核電基地——中核集團(tuán)漳州核電2號(hào)機(jī)組啟動(dòng)首次核燃料裝載，這臺(tái)機(jī)組投產(chǎn)后，預(yù)計(jì)每年可提供超100億千瓦時(shí)清潔電能，相當(dāng)于減少標(biāo)準(zhǔn)煤消耗312萬(wàn)噸、二氧化碳排放816萬(wàn)噸?！叭A龍一號(hào)”是我國(guó)研發(fā)的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的三代百萬(wàn)千瓦級(jí)核電技術(shù)，滿足全球最高安全標(biāo)準(zhǔn)，是我國(guó)核電創(chuàng)新發(fā)展的重大標(biāo)志性成果，被譽(yù)為“國(guó)之重器”“國(guó)家名片”，對(duì)于我國(guó)實(shí)現(xiàn)由核電大國(guó)向核電強(qiáng)國(guó)的歷史性跨越具有重要意義。截至目前，“華龍一號(hào)”國(guó)內(nèi)外在運(yùn)、核準(zhǔn)在建機(jī)組總數(shù)達(dá)41臺(tái)，是全球在運(yùn)、核準(zhǔn)在建機(jī)組總數(shù)最多的三代核電技術(shù)產(chǎn)品，標(biāo)志著我國(guó)核電技術(shù)水平與綜合實(shí)力躋身世界第一方陣。

鋼鐵密碼

在全球首臺(tái)“華龍一號(hào)”核電機(jī)組——中核集團(tuán)福清核電5號(hào)機(jī)組建設(shè)中，河鋼集團(tuán)舞鋼研發(fā)生產(chǎn)的150噸超寬高延伸率核電用鋼用于打造該機(jī)組核安全閘門的防護(hù)門；中信泰富特鋼大冶特鋼研制的特種無(wú)縫鋼管用于制造該機(jī)組非能動(dòng)安全殼熱量導(dǎo)出系統(tǒng)核心設(shè)備——PCS（儲(chǔ)能變流器）熱交換器。

在我國(guó)西部首臺(tái)“華龍一號(hào)”核電機(jī)組——中國(guó)廣核集團(tuán)廣西防城港核電站3號(hào)機(jī)組建設(shè)中，中國(guó)寶武太鋼為其提供了包括堆內(nèi)構(gòu)件用不銹鋼在內(nèi)的近5000噸核級(jí)不銹鋼產(chǎn)品，天津鋼管為其供應(yīng)了多種特殊材質(zhì)無(wú)縫管道。

花江峽谷大橋

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2025年9月28日，位于貴州省六枝至安龍高速公路的關(guān)鍵控制性工程——花江峽谷大橋正式建成通車。作為貴州省“十四五”時(shí)期的重大交通項(xiàng)目，花江峽谷大橋的主體工程總投資約為22億元，設(shè)計(jì)上采用了“3500米隧道+2890米橋梁”的方案跨越花江峽谷。這座大橋的主橋跨徑達(dá)1420米，橋面距水面垂直高度達(dá)625米，刷新了世界橋梁跨徑與高度的雙重世界紀(jì)錄，被譽(yù)為“橫豎都是第一”的超級(jí)工程。

花江峽谷大橋的建成，徹底重塑了峽谷兩岸的時(shí)空格局，將兩岸通行時(shí)間從原來(lái)的2小時(shí)縮短至2分鐘，并使貴陽(yáng)到黔西南州貞豐縣的車程縮短1.5小時(shí)。作為貴州橋旅融合3.0版的標(biāo)桿項(xiàng)目，大橋在設(shè)計(jì)建造中系統(tǒng)化融入了旅游功能，配套建設(shè)了集橋梁博物館、觀光電梯、極限運(yùn)動(dòng)設(shè)施等于一體的橋旅融合綜合體，通車后的首個(gè)國(guó)慶假期即吸引游客超22萬(wàn)人次，對(duì)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展、打造“多彩貴州”文旅新品牌具有深遠(yuǎn)影響。

鋼鐵密碼

中信泰富特鋼集團(tuán)青島特鋼研制的新一代綠色工藝超高強(qiáng)度纜索用鋼為這項(xiàng)國(guó)家重大工程提供了關(guān)鍵材料。面對(duì)花江峽谷復(fù)雜地質(zhì)條件和極端氣候挑戰(zhàn)，大橋?qū)|索材料的強(qiáng)度和韌性要求極高。青島特鋼團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新研發(fā)出超高強(qiáng)度橋梁纜索盤條，通過(guò)精確調(diào)配合金成分和創(chuàng)新優(yōu)化控軋控冷工藝，使盤條在熱軋狀態(tài)下具備優(yōu)異的高強(qiáng)塑性，從源頭降低能耗與碳排放。應(yīng)用該技術(shù)研發(fā)的橋梁纜索強(qiáng)度更高，單絲承載力更強(qiáng)，能夠讓大橋在強(qiáng)風(fēng)、重載等嚴(yán)苛環(huán)境下輕松承受巨大拉力。同時(shí)，盤條優(yōu)異的高強(qiáng)塑性顯著提升了纜索抗疲勞性能并延長(zhǎng)了使用壽命，有效降低全生命周期維護(hù)成本。

此外，首鋼水鋼為這座大橋“站穩(wěn)腳跟”提供了核心保障。在大橋7～8標(biāo)段建設(shè)中，建筑鋼筋總用量達(dá)4.7萬(wàn)噸，其中水鋼鋼材供應(yīng)量為3.1萬(wàn)噸，占比為66%；在大橋核心承重部位5號(hào)、6號(hào)主塔墩基樁施工中，水鋼供應(yīng)了直徑36毫米、直徑40毫米兩種規(guī)格HRB500E高強(qiáng)度抗震螺紋鋼8375噸，占比為83%。

川藏鐵路

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川藏鐵路是連接四川成都市與西藏拉薩市的一條鐵路線，是我國(guó)南方和西南地區(qū)進(jìn)入西藏的主要鐵路通道，線路全長(zhǎng)1838千米，設(shè)計(jì)速度為160千米/小時(shí)~200千米/小時(shí)，以平均每公里約3億元的造價(jià)，穿越14條大江大河、21座4000米以上雪山，正在改寫中國(guó)西部的地理與經(jīng)濟(jì)版圖。川藏鐵路的建設(shè)難度堪稱世界鐵路史之最，全線橋隧比高達(dá)84%。川藏鐵路全線分為3段：成都至雅安的成雅段、雅安至林芝的雅林段、林芝至拉薩的拉林段。成雅段全長(zhǎng)約140公里，在2018年建成通車。拉林段全長(zhǎng)約435公里，在2021年正式開通運(yùn)營(yíng)。目前正在建設(shè)的雅林段是全線最后攻堅(jiān)的1011公里“硬骨頭”，總投資高達(dá)3189億元人民幣。截至2025年5月底，川藏鐵路雅林段隧道貫通率已突破90%，其中易貢隧道3號(hào)橫洞左線大里程段于今年3月25日完成關(guān)鍵施工節(jié)點(diǎn)，標(biāo)志著這條“世紀(jì)工程”進(jìn)入全線沖刺階段。

鋼鐵密碼

2021年6月25日建成通車的藏木雅魯藏布江特大橋，是川藏鐵路拉林段的重點(diǎn)標(biāo)志性工程。該工程首次使用南鋼獨(dú)家供應(yīng)的Q420qENH免涂裝耐候鋼，在海拔3300米的峽谷中實(shí)現(xiàn)了12秒通車的創(chuàng)舉。該橋梁鋼憑借“自然生成氧化保護(hù)層”的特性，整橋免涂裝，既節(jié)省全周期維護(hù)成本，又契合西藏生態(tài)保護(hù)要求。此外，南鋼橋梁鋼還先后中標(biāo)川藏鐵路瀘定大渡河特大橋、東久曲特大橋、怒江特大橋等工程。其中，大渡河特大橋、怒江特大橋所需的橋梁復(fù)合板由南鋼獨(dú)家供應(yīng)，其產(chǎn)品在抗震、抗疲勞性能上實(shí)現(xiàn)突破；南鋼供應(yīng)東久曲特大橋的橋梁鋼經(jīng)特殊工藝處理，兼具抗低溫、抗腐蝕性能。

此外，川藏鐵路大渡河特大橋項(xiàng)目所需的4.47萬(wàn)噸橋梁鋼由沙鋼供貨，其中Q500q橋梁鋼厚度遠(yuǎn)超現(xiàn)有橋梁鋼標(biāo)準(zhǔn)中64毫米最大厚度范圍。為攻克這一世界性難題，沙鋼研發(fā)團(tuán)隊(duì)先后20余次調(diào)整軋制方案，最終不僅完成了64毫米的“極限挑戰(zhàn)”，還成功實(shí)現(xiàn)96毫米厚高性能Q500q橋梁鋼全球首發(fā)。

深中通道

工程檔案

2024年6月30日，深圳至中山跨江通道（下稱深中通道）正式開通。深中通道位于珠江三角洲伶仃洋海域，是連接廣東省深圳市和中山市及廣州市的跨海通道，是世界級(jí)“橋、島、隧、水下互通”跨海集群工程，項(xiàng)目總投資460億元人民幣。該通道通車后，將深圳至中山的車程從2小時(shí)大幅縮短至30分鐘以內(nèi)，并直接連通深圳前海、廣州南沙和中山翠亨新區(qū)，推動(dòng)了粵港澳大灣區(qū)“一小時(shí)生活圈”的形成，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展具有里程碑意義。

鋼鐵密碼

深中通道項(xiàng)目工程規(guī)模宏大，建設(shè)條件復(fù)雜，技術(shù)挑戰(zhàn)大，創(chuàng)造了多項(xiàng)“世界之最”。受制于施工環(huán)境，該項(xiàng)目對(duì)鋼材的強(qiáng)度、沖擊韌性、焊接性能有著高要求。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)寶武、鞍鋼、河鋼、中信泰富特鋼、湖南鋼鐵、津西鋼鐵等多家鋼企為這項(xiàng)世界超級(jí)工程供應(yīng)了90萬(wàn)噸左右鋼材。

其中，中國(guó)寶武寶鋼股份湛江鋼鐵為其提供27萬(wàn)噸精品橋梁鋼，主要應(yīng)用于沉管鋼殼、世界上最大跨度的離岸懸索橋——伶仃洋大橋和中山大橋的鋼箱梁等關(guān)鍵部位；中南鋼鐵中南股份為該工程供應(yīng)Ⅲ級(jí)抗震螺紋鋼超10萬(wàn)噸；寶鋼金屬南通寶鋼制品自主研發(fā)的1.3萬(wàn)噸2060兆帕鋅鋁鎂合金鍍層鋼絲首次大規(guī)模應(yīng)用于橋梁建設(shè)；馬鋼鋼結(jié)構(gòu)公司為其提供了2360噸T型鋼。鞍鋼集團(tuán)為該工程海底隧道項(xiàng)目提供了17.54萬(wàn)噸中厚板橋梁鋼。河鋼集團(tuán)供應(yīng)2萬(wàn)余噸含釩優(yōu)特鋼產(chǎn)品用于該工程沉管隧道建設(shè)。中信泰富興澄特鋼提供了2060兆帕級(jí)別橋梁纜索鋼，大冶特鋼生產(chǎn)的橋梁錨具用鋼用于連接伶仃洋大橋的海中錨具。湖南鋼鐵湘鋼向該工程供橋梁鋼達(dá)9.3萬(wàn)噸，湘鋼下屬的陽(yáng)春新鋼鐵累計(jì)供應(yīng)湘鋼牌高強(qiáng)鋼筋20萬(wàn)余噸；湖南鋼鐵衡鋼418噸無(wú)縫鋼管產(chǎn)品應(yīng)用于深中通道海底隧道的管節(jié)部位。

長(zhǎng)征系列運(yùn)載火箭

工程檔案

2025年10月16日9時(shí)33分，長(zhǎng)征八號(hào)甲運(yùn)載火箭在海南商業(yè)航天發(fā)射場(chǎng)點(diǎn)火起飛，隨后成功將衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)低軌12組衛(wèi)星送入預(yù)定軌道。這標(biāo)志著中國(guó)長(zhǎng)征系列運(yùn)載火箭第600次發(fā)射圓滿成功，成為我國(guó)航天事業(yè)發(fā)展的又一里程碑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，“十四五”期間，我國(guó)長(zhǎng)征系列運(yùn)載火箭已實(shí)施243次發(fā)射任務(wù)，長(zhǎng)征二號(hào)丁、長(zhǎng)征三號(hào)甲系列、長(zhǎng)征四號(hào)乙系列等型號(hào)通過(guò)持續(xù)推進(jìn)可靠性提升工作煥發(fā)新生，長(zhǎng)征五號(hào)、長(zhǎng)征六號(hào)、長(zhǎng)征七號(hào)、長(zhǎng)征八號(hào)等新一代運(yùn)載火箭全面進(jìn)入應(yīng)用發(fā)射，新一代載人運(yùn)載火箭和重型運(yùn)載火箭的研制穩(wěn)步推進(jìn)?！伴L(zhǎng)征家族”有力支撐了以載人航天、北斗導(dǎo)航、深空探測(cè)等為代表的重大航天工程的推進(jìn)。

鋼鐵密碼

大冶特鋼為長(zhǎng)征系列運(yùn)載火箭獨(dú)家供應(yīng)特種無(wú)縫鋼管。1970年，當(dāng)長(zhǎng)征一號(hào)運(yùn)載火箭托舉著東方紅一號(hào)衛(wèi)星升空時(shí)，大冶特鋼研制的大口徑超薄壁無(wú)縫鋼管以精度極限撐起了火箭燃料輸送的“生命線”，而衛(wèi)星天線的特殊材料更是在極端溫差下保障了信號(hào)的清晰傳遞。在此之后的半個(gè)多世紀(jì)里，從長(zhǎng)征系列火箭的每一次迭代到神舟飛船的連續(xù)飛天，從“嫦娥”奔月到“天宮”“北斗”發(fā)射升空，大冶特鋼始終是航天材料領(lǐng)域的“隱形冠軍”。

此外，寶武特冶制造的大推力火箭發(fā)動(dòng)機(jī)用雙性能高溫合金渦輪轉(zhuǎn)子、渦輪盤等鍛件，大型運(yùn)載火箭發(fā)動(dòng)機(jī)用超長(zhǎng)、薄壁高溫合金管材，為長(zhǎng)征五號(hào)B型火箭和長(zhǎng)征八號(hào)的首飛提供了材料保障；沙鋼集團(tuán)東北特鋼研制的多種型號(hào)特種不銹鋼帶材應(yīng)用于長(zhǎng)征五號(hào)B型運(yùn)載火箭發(fā)動(dòng)機(jī)波紋管，具有優(yōu)良的機(jī)械性能和焊接性能；首鋼北冶公司生產(chǎn)的多種型號(hào)特種合金帶材產(chǎn)品，助力長(zhǎng)征五號(hào)B型運(yùn)載火箭將空間站天和核心艙精準(zhǔn)送入預(yù)定軌道；東北特鋼集團(tuán)撫順特鋼公司長(zhǎng)期以來(lái)為長(zhǎng)征系列火箭研制生產(chǎn)了多種高溫合金關(guān)鍵材料。

復(fù)興號(hào)CR450型電力動(dòng)車組

工程檔案

復(fù)興號(hào)CR450型電力動(dòng)車組是中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司實(shí)施的“CR450科技創(chuàng)新工程”核心成果，標(biāo)志著中國(guó)高鐵技術(shù)實(shí)現(xiàn)從追趕到領(lǐng)跑的歷史性跨越。該項(xiàng)目于2021年正式啟動(dòng)，2024年12月份完成樣車研制并發(fā)布，目前已完成在不同速度、不同場(chǎng)景中的多項(xiàng)試驗(yàn)。試驗(yàn)期間，CR450動(dòng)車組跑出了動(dòng)車組單列時(shí)速453公里、相對(duì)交會(huì)時(shí)速896公里的最新紀(jì)錄，成為全球運(yùn)營(yíng)時(shí)速最快的高速動(dòng)車組。作為“十四五”規(guī)劃102項(xiàng)重大項(xiàng)目之一，CR450投用后將使北京至上海運(yùn)行時(shí)間縮短至2.5小時(shí)左右，并計(jì)劃優(yōu)先在滬渝蓉沿江高鐵等新建線路運(yùn)營(yíng)。該車型的研制成功，不僅鞏固了中國(guó)高鐵技術(shù)的全球領(lǐng)先地位，還推動(dòng)了新材料、新工藝、智能控制等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，展現(xiàn)出中國(guó)高端裝備制造的創(chuàng)新實(shí)力。

鋼鐵密碼

CR450動(dòng)車組采用了中國(guó)寶武馬鋼的高速車輪和鞍鋼集團(tuán)的轉(zhuǎn)向架用鋼。

由馬鋼交材自主研制的高速車輪為更高速、更安全的列車運(yùn)行提供了可靠保障。新一代時(shí)速400公里高速車輪的研發(fā)，不僅要求材料具有更高的純凈度和穩(wěn)定性，還需要在輪型設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，以滿足動(dòng)車組在高速運(yùn)行時(shí)的各項(xiàng)性能要求。裝配了馬鋼車輪的CR450動(dòng)車組樣車在制動(dòng)性能和牽引效率上分別提升了20%和3%，在保持制動(dòng)距離、噪聲、能耗指標(biāo)不變的情況下，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)時(shí)速?gòu)?50公里到400公里的跨越。

鞍鋼獨(dú)家供應(yīng)的轉(zhuǎn)向架用鋼保證了CR450動(dòng)車組平穩(wěn)、安全、高速運(yùn)行。從2009年開始，鞍鋼集團(tuán)依托“十一五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃開展高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架用鋼的國(guó)產(chǎn)化研究，鞍鋼轉(zhuǎn)向架用鋼2016年成功應(yīng)用于中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，2020年試裝于世界領(lǐng)先的高速綜合檢測(cè)列車。鞍鋼為CR450動(dòng)車組供貨的轉(zhuǎn)向架用鋼不僅具有良好的冷加工和易焊接性能，還具有出色的抗沖擊、耐疲勞和耐腐蝕性能，綜合性能優(yōu)異。

作者 | 李江梅

來(lái)源丨中國(guó)冶金報(bào)

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