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中國鐵建參與建設(shè)的

廣湛高鐵、汕汕高鐵

同日開通運(yùn)營

至此

粵西粵東地區(qū)正式融入

粵港澳大灣區(qū)“90分鐘生活圈

晨嘆廣府一盅兩件，午饗湛江潮汕之鮮

從愿景變成現(xiàn)實(shí)

廣湛高鐵

中國鐵建參與設(shè)計(jì)、建設(shè)、監(jiān)理的廣湛高鐵全長401公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是連接粵港澳大灣區(qū)和海南自由貿(mào)易港、北部灣城市群高速鐵路大通道的重要組成部分。

機(jī)場2號隧道是廣湛高鐵佛肇站正線引入的關(guān)鍵控制性工程，全長2896米。項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用鋼筋臺車、襯砌臺車、養(yǎng)護(hù)臺車“三車聯(lián)動”的施工模式，針對隧道不同襯砌厚度與斷面類型優(yōu)化機(jī)械組合方案，并通過技術(shù)改良讓襯砌臺車具備多斷面適配能力，大幅降低了機(jī)械設(shè)備投入和工期損耗，實(shí)現(xiàn)了施工效率與經(jīng)濟(jì)效益的雙提升。

高鐵列車駛出機(jī)場2號隧道

全長9640米的湛江灣鐵路海底隧道，盾構(gòu)段長7551米，采用盾構(gòu)法穿越湛江灣海底和湛江城區(qū)，是我國已建成獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長的穿海高鐵盾構(gòu)隧道。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在工程應(yīng)用盾構(gòu)智能化管理系統(tǒng)，克服長距離復(fù)雜海底地層、刀具磨損嚴(yán)重等技術(shù)難題，沉降控制達(dá)毫米級。

列車駛過上馬水庫

站房建設(shè)中，陽江北站以“海納百川，緣結(jié)四?！睘樵O(shè)計(jì)理念，外觀萃取海浪曲線之形，優(yōu)化金屬屋面與幕墻弧度，兼顧美學(xué)與防風(fēng)效能；候車大廳船帆格柵天花搭配GRG星空頂，山墻植入《絲路歡歌》《山海情》非遺漆畫，讓千年海絲文化觸手可及，成為粵西獨(dú)具特色的城市會客廳。

陽江北站

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還建成了粵西地區(qū)規(guī)模最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的動車運(yùn)維基地——湛江動車運(yùn)用所，其滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可同時(shí)容納12臺動車組全維度的檢修作業(yè)。

湛江動車運(yùn)用所

廣湛高鐵作為一條高標(biāo)準(zhǔn)的新建干線，優(yōu)化了區(qū)域鐵路運(yùn)輸格局，之前廣州等粵港澳大灣區(qū)城市到粵西的列車要從廣珠城際鐵路進(jìn)入江湛鐵路，廣湛高鐵的開通，為原本承擔(dān)巨大客運(yùn)壓力的廣珠城際鐵路等原有客運(yùn)通道高效分流，系統(tǒng)性緩解區(qū)域交通壓力，提升路網(wǎng)整體的運(yùn)輸效率。

通過這條新通道，粵西地區(qū)得以更順暢地接入全國高鐵網(wǎng)絡(luò)，與大灣區(qū)核心城市，乃至長三角、京津冀等國內(nèi)主要經(jīng)濟(jì)圈實(shí)現(xiàn)高效互聯(lián)，這既為粵西承接粵港澳大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)外溢、接受創(chuàng)新輻射打開了高速之門，也為大灣區(qū)拓展了戰(zhàn)略腹地和增長空間。

汕汕高鐵

此外，汕汕高鐵汕頭至汕頭南段也在今日建成通車。

中國鐵建參與建設(shè)的汕汕高鐵位于廣東省東南部沿海地區(qū)，正線全長162公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。本次通車的汕頭南至汕頭段正線全長19.8公里，包括汕頭灣海底隧道、濠江特大橋等主體工程，橋隧比達(dá)95.4%，工程類型復(fù)雜、施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。

高鐵駛過汕汕高鐵濠江特大橋

全長9781米的汕頭灣海底隧道是世界首條時(shí)速350公里單洞雙線高鐵海底隧道，也是世界最大開挖直徑鐵路海底隧道、國內(nèi)穿越活動斷層最多的鐵路海底隧道、國內(nèi)已建成水壓最大的海底隧道。隧道最深處距離海面98.5米，地質(zhì)構(gòu)造及水文地質(zhì)條件復(fù)雜，設(shè)計(jì)與建設(shè)難度堪稱“工程教科書”，被譽(yù)為目前在建難度最高的隧道之一。隧道不僅要穿越度高烈度地震區(qū)內(nèi)的17條斷層破碎帶，還需應(yīng)對百米級高水壓、地層軟硬不均、海水強(qiáng)腐蝕等多重挑戰(zhàn)。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)智能控制系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測確保毫米級精度，創(chuàng)新海面注漿與洞內(nèi)加固并舉的措施，成功克服了穿越主航道斷陷深槽處僅2.36米覆蓋巖層的極高風(fēng)險(xiǎn)，并根據(jù)圍巖變化動態(tài)調(diào)整施工方案，確保了隧道安全貫通。此外，工程成功實(shí)現(xiàn)大直徑盾構(gòu)機(jī)長距離空推與洞內(nèi)拆解，這在國內(nèi)外均屬首次，為同類工程提供了全新解決方案。

汕汕高鐵的全線貫通，其意義遠(yuǎn)超交通范疇，是一條激活區(qū)域發(fā)展的“黃金走廊”，將強(qiáng)力推動人才、產(chǎn)業(yè)、資本等要素在粵港澳大灣區(qū)與粵東沿海經(jīng)濟(jì)帶之間加速循環(huán)。一方面，它為汕頭紡織服裝、汕尾電子信息等特色產(chǎn)業(yè)開辟了更廣闊的市場腹地與升級通道；另一方面，也將激活沿線豐富的海洋、文旅資源，為粵東深入實(shí)施“百千萬工程”、促進(jìn)城鄉(xiāng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展注入全新動能。

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