中國(guó)鐵建參建者在包頭站與包銀高鐵首發(fā)列車合影（新華社記者 李志鵬 攝

12月23日，中國(guó)鐵建參與設(shè)計(jì)、建設(shè)、監(jiān)理的包頭至銀川高鐵包頭至惠農(nóng)段建成通車,包銀高鐵實(shí)現(xiàn)全線開通，標(biāo)志著國(guó)家高速鐵路網(wǎng)“八橫八縱”主通道重要“一橫”的京呼銀蘭大通道實(shí)現(xiàn)完整閉環(huán)。

包銀高鐵起自包頭站，經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市、巴彥淖爾市、鄂爾多斯市、烏海市，寧夏回族自治區(qū)石嘴山市、銀川市，接入銀川站，正線全長(zhǎng)519公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，實(shí)行分段建設(shè)。

高鐵駛過跨銀川繞城高速特大橋

包銀高鐵寧夏段位于黃河西岸沖積平原及賀蘭山東麓沖洪積平原區(qū)，沿途存在煤礦采空區(qū)、防空洞等結(jié)構(gòu)?？辈煸O(shè)計(jì)階段，技術(shù)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持“精品、智能、綠色、人文”理念，先后設(shè)計(jì)建成惠農(nóng)跨包蘭鐵路特大橋、濱河工業(yè)園區(qū)特大橋等重點(diǎn)工程，并全程參與包銀高鐵單項(xiàng)工程、單位工程、靜態(tài)驗(yàn)收、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收及聯(lián)調(diào)聯(lián)試等后續(xù)建設(shè)任務(wù)，為全線高質(zhì)量建成奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

包銀高鐵磴口黃河特大橋通車現(xiàn)場(chǎng)

全長(zhǎng)5145.91米的磴口黃河特大橋，跨越黃河主河道、包蘭鐵路、110國(guó)道和京藏高速，是國(guó)內(nèi)首次采用超大型移動(dòng)模架與鋼箱梁組合式新技術(shù)建設(shè)的高鐵特大橋，被列為全線的重難點(diǎn)控制性工程。施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)充分利用BIM技術(shù)進(jìn)行反復(fù)模擬推演，采用鋼混混合連續(xù)梁跨越黃河主河槽施工法，在拼接過程中，先后克服了黃河汛期水位高、水流沖刷大、大跨徑長(zhǎng)距離橋梁吊裝精度控制難等諸多困難，保證了鋼箱梁安全、有序、精確完成吊裝。

高鐵動(dòng)車組行駛在包銀高鐵跨西甘鐵路特大橋上

包銀高鐵跨西甘鐵路特大橋全長(zhǎng)5286.2米，上跨塔布干渠、西甘鐵路等結(jié)構(gòu)。項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)運(yùn)用千噸級(jí)箱梁制運(yùn)架一體化設(shè)備，克服當(dāng)?shù)?0級(jí)大風(fēng)天氣等困難，歷時(shí)8個(gè)月完成橋梁合龍建設(shè)任務(wù)，成為全線首座合龍的門式墩鋼橫梁結(jié)構(gòu)橋梁工程。

建設(shè)過程中，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)還結(jié)合沿線地質(zhì)特點(diǎn)開展科技攻關(guān)，將當(dāng)?shù)刎S富的粉煤灰資源按科學(xué)比例摻入混凝土，顯著提升混凝土的抗凍性和穩(wěn)定性，成功攻克高寒地區(qū)混凝土配比的技術(shù)難題；創(chuàng)新采用超深振動(dòng)沉管碎石樁，通過優(yōu)化級(jí)配與加密工藝，增強(qiáng)復(fù)合地基承載力，有效解決河套平原富水飽和粉土粉砂區(qū)段復(fù)雜地質(zhì)難題，為類似水文地質(zhì)條件下的高鐵路基處理積累了重要經(jīng)驗(yàn)?？s短內(nèi)蒙古至寧夏時(shí)空距離的同時(shí)，包銀高鐵還在長(zhǎng)河落日的塞北大地畫出一條壯麗的風(fēng)景線。

包銀高鐵包惠段

黃河最北端，五原站以“師臺(tái)飛檐，中流砥柱”為設(shè)計(jì)主題，屋頂輪廓巧妙模擬黃河“幾”字形走向，站房?jī)?nèi)部裝飾則突出“中國(guó)葵花之鄉(xiāng)”地域特色，融入當(dāng)?shù)乜ㄔ嘏c五原誓師臺(tái)等文化符號(hào)。烏海南站作為包銀高鐵內(nèi)蒙古段最后一座車站，以“奔騰烏海，馳騁山巔”為理念，外立面通過櫻花紅仿石鋁板與玻璃幕墻交錯(cuò)，映現(xiàn)山巒起伏、川流不息的地域意象。

烏海南站航拍

全線最大的新建站房烏海站以“大漠綠洲，雄鷹騰飛”為設(shè)計(jì)理念，外觀以雙曲鋁板幕墻勾勒雄鷹展翅之形，細(xì)部融入盤長(zhǎng)紋等地域紋樣；候車大廳創(chuàng)新采用的開放式隱膠幕墻系統(tǒng)兼顧美學(xué)與防風(fēng)沙效能。開通運(yùn)營(yíng)后，該站將成為內(nèi)蒙古西部地區(qū)最大鐵路客運(yùn)樞紐。

隨著包銀高鐵全線貫通運(yùn)營(yíng)，包頭和銀川以往6個(gè)多小時(shí)的行程被壓縮至2.5小時(shí)內(nèi)，內(nèi)蒙古巴彥淖爾市、烏海市進(jìn)入高鐵時(shí)代。該線進(jìn)一步完善了我國(guó)西北地區(qū)高鐵路網(wǎng)布局，將極大便利沿線各族人民群眾出行，對(duì)推動(dòng)黃河流域高質(zhì)量發(fā)展、助力新時(shí)代西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施，具有十分重要的意義。

推薦閱讀

聲明：本文系轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng)，請(qǐng)讀者僅作參考，并自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。若對(duì)該稿件內(nèi)容有任何疑問或質(zhì)疑，請(qǐng)立即與鐵甲網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)將迅速給您回應(yīng)并做處理，再次感謝您的閱讀與關(guān)注。