12月24日

隨著主橋水中墩最后一根鉆孔樁

最后一方混凝土澆筑到位

由河南鐵建投集團(tuán)河南城際公司建設(shè)

中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)總承包

中鐵大橋局承建的

焦平鐵路洛陽(yáng)黃河公鐵大橋

主橋鉆孔樁施工圓滿全部完成

為后續(xù)承臺(tái)、墩身施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

大橋主橋共設(shè)鉆孔樁304根

樁長(zhǎng)在48.5米至54米之間

直徑為2米

需穿越黃河復(fù)雜的

較厚卵石層地質(zhì)結(jié)構(gòu)

施工難度大

對(duì)技術(shù)工藝與施工組織

提出了較高要求

面對(duì)黃河調(diào)水調(diào)沙對(duì)施工的影響

以及汛期水位變化帶來的挑戰(zhàn)

項(xiàng)目部科學(xué)優(yōu)化施工組織

動(dòng)態(tài)調(diào)整作業(yè)方案

采用高性能截齒合金鉆頭

配合大功率旋挖鉆機(jī)成孔

并輔以優(yōu)質(zhì)泥漿循環(huán)護(hù)壁

有效控制了孔壁穩(wěn)定性

確保了成孔質(zhì)量

施工過程中

項(xiàng)目部嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)交底與過程監(jiān)控

確保每道工序均處于受控狀態(tài)

實(shí)現(xiàn)了安全、質(zhì)量、進(jìn)度的協(xié)調(diào)統(tǒng)一

下一步

主橋?qū)⑥D(zhuǎn)入承臺(tái)施工階段

針對(duì)承臺(tái)施工面臨的

大體積混凝土溫控

與圍堰開挖封底等關(guān)鍵問題

項(xiàng)目部已提前制定專項(xiàng)施工方案

并做好各項(xiàng)技術(shù)準(zhǔn)備與資源保障

確保關(guān)鍵工序平穩(wěn)有序推進(jìn)

焦平鐵路

洛陽(yáng)黃河公鐵大橋

洛陽(yáng)黃河公鐵大橋主橋總長(zhǎng)2061米，橋跨布置為（8×108）米連續(xù)鋼桁梁+（128+4×180+128）米下加勁連續(xù)鋼桁梁+（2-108）米簡(jiǎn)支鋼桁梁，主跨為國(guó)內(nèi)同類型橋梁中最大跨度，具有“兩大、兩新、兩難、三高”的特點(diǎn)。

“兩大”

● 主橋跨度大：主跨4x180米連續(xù)鋼桁梁，為國(guó)內(nèi)同類型橋梁中最大跨度。

● 大跨簡(jiǎn)支梁：合建段北引橋采用60米鐵路現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁，為國(guó)內(nèi)首次采用。

“兩新”

● 新結(jié)構(gòu)：主跨下加勁與主桁桿件一體化設(shè)計(jì)，國(guó)內(nèi)鐵路橋梁首次應(yīng)用。

● 新設(shè)計(jì)：合建段公路橋面板與主桁采用大橫梁+小縱梁支撐體系，同類型橋梁中首次采用。

“兩難”

● 基礎(chǔ)施工難：河道范圍全地層均為卵砂石層，具有大粒徑、高密度、強(qiáng)透水性的特點(diǎn)，鉆孔樁成孔難，圍堰及承臺(tái)開挖難。

● 線形控制難：主橋鋼桁梁跨度大受溫度影響大，鋼梁拼裝、無砟軌道線形控制難。

“三高”

● 施工安全風(fēng)險(xiǎn)高：北引橋鄰近洛陽(yáng)石化國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略儲(chǔ)備罐，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。

● 施工環(huán)保要求高：線路穿越黃河河道、國(guó)家級(jí)濕地保護(hù)區(qū)、飲用水水源二級(jí)保護(hù)區(qū)，對(duì)環(huán)保要求高。

● 施工組織要求高：線路與既有G208及改線5處交叉跨越7條主干道，穿越16處建筑物群，12條燃?xì)?條輸油管道，對(duì)施工組織是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜劉佩婭

圖文｜陳永創(chuàng)

來源｜一分公司 焦平鐵路項(xiàng)目部

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