1月7日下午

由中鐵大橋局承建的

成達(dá)萬高鐵沱江特大橋

大噸位鋼混結(jié)合段順利完成首次吊裝

標(biāo)志著主橋鋼梁架設(shè)全面進(jìn)入施工新階段

為后續(xù)鋼箱梁節(jié)段吊裝與全橋合龍

奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

沱江特大橋設(shè)計(jì)為

混凝土剛構(gòu)矮塔混合梁斜拉橋

全長622米

橋跨布置為

42+109+320+109+42米

跨中區(qū)段包括28節(jié)混凝土梁

2段鋼混結(jié)合段與7節(jié)鋼箱梁

首吊鋼混結(jié)合段長8.35米

16.2米，總重量達(dá)650噸

為實(shí)現(xiàn)大噸位鋼混結(jié)合段的

安全、高效、精準(zhǔn)吊裝

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用

“三主桁八點(diǎn)提升、六點(diǎn)同步起吊”新工藝

通過4臺(tái)350噸與4臺(tái)200噸

連續(xù)千斤頂協(xié)同作業(yè)

實(shí)現(xiàn)六吊點(diǎn)精確同步提升與荷載均衡控制

該工藝吊點(diǎn)結(jié)構(gòu)受力明確

有效避免了局部過載風(fēng)險(xiǎn)

同時(shí)

為縮短高空帶載澆筑時(shí)間

保障施工安全

團(tuán)隊(duì)在運(yùn)梁棧橋處設(shè)置專用預(yù)制平臺(tái)

提前完成鋼混梁內(nèi)混凝土澆筑

形成“地面預(yù)制、整體提升”

新型作業(yè)模式

大幅提升了施工效率與安全性

其間

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)并應(yīng)用了一套

智能吊裝安全監(jiān)控系統(tǒng)

通過高頻率傳感器與實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)

實(shí)現(xiàn)了每秒級(jí)的監(jiān)測數(shù)據(jù)反饋

該系統(tǒng)能夠全程跟蹤鋼混結(jié)合段

及吊具在空中的實(shí)時(shí)姿態(tài)

并同步監(jiān)測各吊索的受力狀態(tài)

形成多維度數(shù)據(jù)感知體系

依托該信息化系統(tǒng)

施工過程中動(dòng)態(tài)采集

吊點(diǎn)荷載、桁架應(yīng)力

鋼混結(jié)合段空間姿態(tài)等關(guān)鍵參數(shù)

并通過可視化平臺(tái)

進(jìn)行集中展示與智能分析

通過這一技術(shù)應(yīng)用

使吊裝全過程達(dá)到

“狀態(tài)可視、數(shù)據(jù)可知、作業(yè)可控”

精細(xì)化管控水平

為復(fù)雜吊裝施工的

安全、精準(zhǔn)與高效實(shí)施

提供了可靠的技術(shù)支撐

為確保鋼混結(jié)合段吊裝過程萬無一失

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在前期實(shí)施了

系統(tǒng)性的準(zhǔn)備工作與全流程管控

吊裝前

通過采用附加混凝土配重塊

對(duì)鋼混結(jié)合段進(jìn)行分級(jí)加載試吊

逐步驗(yàn)證提升吊架及提升系統(tǒng)

在不同荷載工況下的結(jié)構(gòu)響應(yīng)與運(yùn)行狀態(tài)

從而確保其在后續(xù)實(shí)際吊裝中

具備充分的可靠性與工況適應(yīng)能力

此外

作業(yè)前組織專項(xiàng)檢查

吊架主桁、吊點(diǎn)、吊索

關(guān)鍵部位進(jìn)行全面細(xì)致的排查

消除潛在安全隱患

施工過程中

在施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮下

技術(shù)、作業(yè)、監(jiān)測

信息化及后勤保障等各小組

緊密配合、高效聯(lián)動(dòng)

形成覆蓋吊裝全環(huán)節(jié)的保障網(wǎng)絡(luò)

最終確保整個(gè)吊裝作業(yè)

安全、平穩(wěn)、有序完成

成達(dá)萬高鐵

是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的

重要組成部分

建成后將有力完善區(qū)域鐵路網(wǎng)絡(luò)

提升通道運(yùn)輸能力

對(duì)推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)

促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜劉佩婭

圖文｜王云浩 史萬福 紀(jì)涵瀛 李翔

來源｜五分公司 設(shè)計(jì)分公司

成達(dá)萬項(xiàng)目部

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