日前，中國(guó)中鐵公布2025年度綠色施工科技示范工程名單，中鐵大橋局新建上海至南京至合肥高速鐵路滬寧段站前V標(biāo)、新建南通至寧波高速鐵路先開(kāi)段TYZQ-3標(biāo)、甬舟鐵路西堠門(mén)公鐵兩用大橋工程獲2025年度中國(guó)中鐵綠色施工科技示范工程

新建上海至南京至合肥

高速鐵路滬寧段站前V標(biāo)

新建上海至南京至合肥高速鐵路滬寧段站前V標(biāo)項(xiàng)目位于上海市崇明區(qū)與江蘇省南通市啟東市境內(nèi)，線(xiàn)路全長(zhǎng)23.17千米，施工內(nèi)容主要工程包括崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋和崇明特大橋。其中崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋主通航孔橋采用主跨400米的雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋，是目前世界在建最大跨度的無(wú)砟軌道公鐵兩用橋，同時(shí)也是世界首座公路混凝土橋面板參與第一體系受力的板桁結(jié)合梁斜拉橋。非通航孔橋段采用頂推施工，頂推長(zhǎng)度達(dá)1267米，頂推重量約3.9萬(wàn)噸，頂推規(guī)模在國(guó)內(nèi)同類(lèi)橋梁中位居首位。

項(xiàng)目自開(kāi)工以來(lái)，始終秉承“綠色、生態(tài)、創(chuàng)新、和諧”的建設(shè)理念，以“綠色建橋”為核心使命，積極開(kāi)展多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新攻關(guān)，包括“深厚軟土覆蓋層鐵路橋梁樁底與樁側(cè)后壓漿技術(shù)”“大跨度無(wú)砟軌道鋼桁結(jié)合梁斜拉橋線(xiàn)形控制技術(shù)”“千米長(zhǎng)聯(lián)鋼桁梁多點(diǎn)同步智能頂推技術(shù)”以及“綠色生態(tài)梁場(chǎng)水循環(huán)利用技術(shù)”等。在實(shí)施過(guò)程中，項(xiàng)目部認(rèn)真踐行綠色臨建理念，推動(dòng)棄渣減量化與資源化利用，提高可再生資源使用效率，加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)，促進(jìn)智能化、數(shù)字化與綠色施工深度融合，嚴(yán)格落實(shí)“四節(jié)一環(huán)?！币?，全力服務(wù)崇明生態(tài)島建設(shè)，致力于打造綠色智慧工地，取得了顯著的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。

新建南通至寧波高速鐵路

先開(kāi)段TYZQ-3標(biāo)

新建南通至寧波高速鐵路杭州灣跨海大橋跨越世界三大強(qiáng)潮海灣之一的杭州灣，連接浙江嘉興與寧波兩地。由中鐵大橋局承建的TYZQ-3標(biāo)段正線(xiàn)長(zhǎng)9.844公里，其中北航道橋?yàn)橹骺?50米鋼箱-鋼桁組合梁斜拉橋，是世界最大跨度無(wú)砟軌道橋梁；中航道橋?yàn)殡p主跨448米三塔鋼桁梁斜拉橋，是世界最大跨度無(wú)砟軌道三塔斜拉橋；海中引橋超長(zhǎng)聯(lián)（3080米）、大跨度（80米）、整孔制架混凝土連續(xù)梁創(chuàng)世界紀(jì)錄。

項(xiàng)目自開(kāi)工以來(lái)，始終踐行智能化、機(jī)械化、綠色化、信息化的綠色施工理念，開(kāi)創(chuàng)性采用海底光電纜及海中混凝土粉料氣力輸送、港池清淤?gòu)U渣就近利用、梁場(chǎng)建設(shè)融合固岸防護(hù)及明清石塘保護(hù)、預(yù)制梁場(chǎng)光伏發(fā)電、機(jī)械化及智能化減人等多項(xiàng)節(jié)能減排措施，扎實(shí)推動(dòng)“五節(jié)一環(huán)?！崩砟盥鋵?shí)落地。

項(xiàng)目立足打造首個(gè)智能化綠色智慧梁場(chǎng)，利用濱海狹長(zhǎng)地形、因地制宜采用“高位制梁、低位移運(yùn)”的“九區(qū)五中心”集約化布局，建設(shè)集成信息化、自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)的“智慧鋼筋加工車(chē)間”及綠色智能混凝土拌和站，運(yùn)用BIM+GIS技術(shù)建立智控中心、打造“數(shù)字梁場(chǎng)”，實(shí)現(xiàn)指揮調(diào)度、過(guò)程監(jiān)控、質(zhì)量溯源和安全監(jiān)管等環(huán)節(jié)的數(shù)智化管控。項(xiàng)目創(chuàng)新性應(yīng)用預(yù)制箱梁“一梁八線(xiàn)”施工體系，配套模板打磨噴涂機(jī)器人、液壓智能模板、智能振搗設(shè)備、噴淋養(yǎng)護(hù)機(jī)器人及自動(dòng)巡航模塊車(chē)等智能設(shè)備，堅(jiān)持工藝工法、工裝設(shè)備創(chuàng)新與全工序管控并舉，全面提升預(yù)制梁全工序精益化生產(chǎn)水平。同時(shí)項(xiàng)目部以“綠色建橋”為核心使命，積極開(kāi)展多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新攻關(guān)，研發(fā)超長(zhǎng)聯(lián)大跨度混凝土梁綠色智能建造技術(shù)、跨海橋梁新型裝配式橋墩建造技術(shù)等多項(xiàng)綠色創(chuàng)新技術(shù)，有效提升資源利用效率、減少環(huán)境污染，實(shí)現(xiàn)環(huán)境、社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益顯著提升，全面推進(jìn)綠色施工管理實(shí)踐。

甬舟鐵路西堠門(mén)公鐵兩用大橋工程

寧波至舟山鐵路位于浙江省東部沿海地區(qū)，西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，至舟山市金塘島、冊(cè)子島及本島定海區(qū)，終于舟山（白泉），西堠門(mén)公鐵兩用大橋從西（金塘島）向東（冊(cè)子島），全橋總長(zhǎng)3118.226米，大橋?yàn)橹骺?488米斜拉懸索協(xié)作體系橋，跨度位居世界公鐵兩用大橋之首，是目前世界上跨度最大的斜拉懸索協(xié)作體系橋梁。

項(xiàng)目建設(shè)以綠色施工為宗旨，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家、地方政府及建設(shè)單位有關(guān)生態(tài)環(huán)境保護(hù)的規(guī)定，貫徹落實(shí)“四節(jié)一環(huán)?！保ㄟ^(guò)采用先進(jìn)技術(shù)措施和管理，最大程度地節(jié)約資源，提高能源利用率，減少施工活動(dòng)對(duì)環(huán)境造成的不利影響，切實(shí)將項(xiàng)目打造成一個(gè)環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)綜合效益最大化的綠色施工示范工地。

與此同時(shí)

千米級(jí)重載智能化纜索吊機(jī)系統(tǒng)

超大節(jié)段鋼塔吊裝施工技術(shù)

輕質(zhì)低收縮超高性能混凝土

（LUHPC）橋面板施工技術(shù)

高強(qiáng)大體積橋塔混凝土低碳施工關(guān)鍵技術(shù)

獲評(píng)中國(guó)中鐵2025年度節(jié)能低碳技術(shù)

千米級(jí)重載智能化纜索吊機(jī)系統(tǒng)：

高山深谷間的“綠色智慧之手”

系統(tǒng)集成了承載、起重、牽引、機(jī)電、智能控制、可視化集成等八大核心系統(tǒng)，并創(chuàng)新性地引入了紊流風(fēng)場(chǎng)環(huán)境預(yù)測(cè)系統(tǒng)與全過(guò)程監(jiān)測(cè)體系。

技術(shù)亮點(diǎn)主要體現(xiàn)在：

○ 永臨結(jié)合與標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)：通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，大幅減少山體開(kāi)挖量，節(jié)約了大量鋼材與混凝土，從源頭上降低了資源消耗與環(huán)境擾動(dòng)；

○ 智能感知與自適應(yīng)控制：利用紊流風(fēng)場(chǎng)預(yù)測(cè)技術(shù)科學(xué)選擇吊裝窗口期，提升效率、保障安全；通過(guò)索力動(dòng)態(tài)智能調(diào)整技術(shù)，確保承載索受力均勻，本質(zhì)安全水平高；梁段自動(dòng)對(duì)位控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)了高空作業(yè)的快速精準(zhǔn)對(duì)接。

○ 全過(guò)程可視化智能監(jiān)控：實(shí)現(xiàn)了鋼梁吊裝全場(chǎng)域、全過(guò)程的“可視、可調(diào)、可控”，極大提升了施工管理精細(xì)化水平。

該成果已成功應(yīng)用于高原鐵路大渡河特大橋，有效保障了鋼梁安裝精度與質(zhì)量，降低了施工成本，節(jié)能減排效果顯著。

超大節(jié)段鋼塔吊裝施工技術(shù)：

精工重器架起“鋼鐵脊梁”

針對(duì)大跨度斜拉橋鋼塔吊裝重量大、對(duì)接精度要求極高的行業(yè)難題，該技術(shù)提供了系統(tǒng)解決方案。

○ 重型裝備與智能吊具：自主研制的XGT15000-600S重型塔式起重機(jī)配合吊點(diǎn)自適應(yīng)平衡可調(diào)節(jié)吊具，實(shí)現(xiàn)了千噸噸級(jí)超大節(jié)段鋼塔的平穩(wěn)、安全吊裝。

○ 毫米級(jí)精準(zhǔn)定位技術(shù)：對(duì)于鋼混結(jié)合段，采用“8臺(tái)三向千斤頂+定位支架”聯(lián)調(diào)精準(zhǔn)定位；標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段則運(yùn)用“多向限位+匹配”快速定位技術(shù)，確保了鋼塔節(jié)段間的高精度、快速對(duì)接。

該技術(shù)已在馬鞍山公鐵兩用大橋、常泰長(zhǎng)江大橋、張靖皋長(zhǎng)江大橋等世界級(jí)橋梁工程中成功應(yīng)用，展現(xiàn)了優(yōu)異的技術(shù)可靠性與經(jīng)濟(jì)效益。

輕質(zhì)低收縮超高性能混凝土（LUHPC）橋面板施工技術(shù)：塑造大橋強(qiáng)勁筋骨

雙柳長(zhǎng)江大橋南岸跨大堤孔橋創(chuàng)新應(yīng)用輕質(zhì)低收縮超高性能混凝土（LUHPC）橋面板施工技術(shù)，成功打造國(guó)內(nèi)最大跨度（100米）簡(jiǎn)支鋼-LUHPC組合梁結(jié)構(gòu)。該技術(shù)首次采用輕質(zhì)低收縮超高性能混凝土橋面板，配合單箱雙室槽型鋼梁，在工廠(chǎng)完成節(jié)段預(yù)制與疊合后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)高效支架滑移工藝施工，顯著降低吊裝難度與施工風(fēng)險(xiǎn)。全流程貫徹低碳理念，以材料創(chuàng)新與工藝優(yōu)化大幅減少全生命周期碳排放，實(shí)現(xiàn)了大跨度橋梁建設(shè)在質(zhì)量、效率與可持續(xù)發(fā)展方面的協(xié)同突破。

高強(qiáng)大體積橋塔混凝土低碳施工關(guān)鍵技術(shù)：鍛造大橋堅(jiān)實(shí)身軀

高強(qiáng)大體積橋塔混凝土低碳施工關(guān)鍵技術(shù)主要通過(guò)研發(fā)新型綠色復(fù)合摻合料及高性能外加劑，顯著降低了高強(qiáng)混凝土的水泥用量，實(shí)現(xiàn)了混凝土的低碳化設(shè)計(jì)；建立了混凝土精細(xì)化全過(guò)程質(zhì)量控制體系，開(kāi)發(fā)出橋塔混凝土智能化溫控系統(tǒng)及全自動(dòng)噴淋?chē)婌F養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，大幅節(jié)約了混凝土溫控及養(yǎng)護(hù)用水；系統(tǒng)解決了超高橋塔混凝土的長(zhǎng)距離泵送與高空養(yǎng)護(hù)、強(qiáng)約束條件下混凝土抗裂等技術(shù)難題，提高了施工效率，保障了橋塔結(jié)構(gòu)的高耐久性及外觀(guān)質(zhì)量，形成了橋塔混凝土低碳施工關(guān)鍵技術(shù)。本技術(shù)已取得授權(quán)發(fā)明專(zhuān)利6項(xiàng)、發(fā)表學(xué)術(shù)論文10余篇、省部級(jí)工法1項(xiàng)等技術(shù)成果，在巢馬城際鐵路馬鞍山長(zhǎng)江大橋、甬舟鐵路西堠門(mén)跨海大橋、雙柳長(zhǎng)江大橋等十余項(xiàng)重大鐵路、公路工程中成功應(yīng)用，取得了顯著的環(huán)境與經(jīng)濟(jì)效益。

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜劉佩婭

圖文｜王金金

來(lái)源｜安質(zhì)部

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