1月10日20時(shí)38分許

由中鐵大橋局承建的

沿江高鐵宜涪段宜昌長江公鐵大橋

迎來重要節(jié)點(diǎn)

隨著最后一方混凝土

緩緩注入8號(hào)主塔墩承臺(tái)鋼筋

歷經(jīng)35小時(shí)連續(xù)奮戰(zhàn)

南岸江中主塔大體積混凝土承臺(tái)

完成首次澆筑

為按計(jì)劃實(shí)施主塔墩身施工

奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

宜昌長江公鐵大橋8號(hào)主塔墩

承臺(tái)尺寸為

41.2米（橫）×35.2米（縱）×8米（高）

采用C40混凝土

共分兩次澆筑

單次澆筑約5801立方米

總澆筑方量約11602立方米

該主塔基礎(chǔ)采用

42根直徑3.0米鉆孔灌注樁

樁長35.0米

采用行列式布置

橫、縱向樁間距均為6米

墩位處卵石覆蓋層達(dá)17米

卵石最大直徑為0.5米

且分布有膠結(jié)層

膠結(jié)層最大厚度達(dá)到1米

鉆孔樁施工期間

為克服卵石層易坍塌

以及鋼護(hù)筒在大直徑卵石層中

難以插打等難題

施工團(tuán)隊(duì)優(yōu)化施工方案

采用臨時(shí)鋼護(hù)筒支護(hù)

+大扭矩旋挖鉆引孔換填

+大噸位震動(dòng)錘插打的組合工藝

穩(wěn)穩(wěn)地成功完成

42根主塔墩鉆孔樁施工任務(wù)

水中圍堰施工

是主塔承臺(tái)澆筑前的一道關(guān)鍵工序

結(jié)構(gòu)復(fù)雜，要求嚴(yán)格

在圍堰取土期間

由于卵石層和膠結(jié)層的影響

傳統(tǒng)的水下取土設(shè)備均無法完成

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)

首次將旋挖鉆取土運(yùn)用到圍堰施工中

投入50多名潛水人員

歷時(shí)近2個(gè)月

成功完成圍堰取土施工

同時(shí)

項(xiàng)目不斷優(yōu)化封底工藝

10米深水下設(shè)置隔艙板

布置了63套導(dǎo)管、4臺(tái)泵車

5臺(tái)履帶吊以及10臺(tái)混凝土罐車

188名現(xiàn)場(chǎng)施工及管理人員協(xié)同作業(yè)

保證了圍堰封底

2700余方混凝土澆筑質(zhì)量

為承臺(tái)順利開始

鋼筋綁扎、混凝土澆筑施工

提供穩(wěn)定可靠保障

宜昌長江公鐵大橋

正線全長2782米

上層為4線鐵路

下層為6車道城市主干道

兩側(cè)預(yù)留兩線城市軌道交通

2029年建成后

將成為世界上鐵路和軌道交通線數(shù)最多的

公鐵合建橋梁

以及貫通長江南北的關(guān)鍵交通動(dòng)脈

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜劉佩婭

圖文｜孫東勛 林博學(xué) 王海峰 付勇

來源｜一分公司 宜涪高鐵湖北段項(xiàng)目部

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