1月10日，經(jīng)過建設(shè)者1500多天的艱苦鏖戰(zhàn)，由中鐵十二局承建的渝昆高鐵控制性工程——華山松隧道實(shí)現(xiàn)安全貫通。至此，云南境內(nèi)53座隧道僅剩最后一座，為全線建成開通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

渝昆高鐵全長(zhǎng)約700公里，其中云南段長(zhǎng)388.6公里，是云南省內(nèi)首條時(shí)速350公里的高速鐵路山松隧道位于云南省曲靖市會(huì)澤縣境內(nèi)，全長(zhǎng)16460米，為一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)特長(zhǎng)隧道，隧道穿越23條斷層以及巖溶發(fā)育地段，Ⅳ級(jí)以上圍巖占比近90%，圍巖破碎，一旦遇水便極易軟化膨脹、溜塌塌方，給施工帶來極大挑戰(zhàn)。

隧道建設(shè)期間，累計(jì)發(fā)生突水突泥16次、掉塊坍塌27次、拱架扭曲變形3次，最大日涌水量達(dá)50000余方，相當(dāng)于26個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的水量，堪比“水簾洞”

面對(duì)復(fù)雜的隧道地質(zhì)條件，建設(shè)者創(chuàng)新構(gòu)建了“地質(zhì)預(yù)報(bào)+智能防控+工藝革新”施工掘進(jìn)體系，綜合應(yīng)用多種地質(zhì)探測(cè)先進(jìn)手段，尤其是引入具有勘探深度大、抗干擾能力強(qiáng)、分辨率高的瞬變電磁法，像做CT一樣，實(shí)現(xiàn)對(duì)前方地質(zhì)的精準(zhǔn)探測(cè)，提前掌握地質(zhì)變化，動(dòng)態(tài)優(yōu)化施工方案。同時(shí)，采用 “環(huán)形開挖、預(yù)留核心土、分臺(tái)階支護(hù)”相融合的施工方案，“化整為零”分步進(jìn)行開挖和支護(hù)，成功克服圍巖失穩(wěn)變形的難題，為隧道安全順利貫通保駕護(hù)航。

渝昆高鐵

面對(duì)隧道內(nèi)狹窄作業(yè)空間等挑戰(zhàn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)主動(dòng)創(chuàng)新，引入適應(yīng)性強(qiáng)、靈活高效的雙曲臂智能鑿巖臺(tái)車，有效破解了“大機(jī)械進(jìn)不來、人工作業(yè)效率低”的困境。這臺(tái)“鋼鐵手臂”將單循環(huán)作業(yè)時(shí)間壓縮到3小時(shí)以內(nèi)，顯著提高了施工精度，減少了超挖現(xiàn)象。

與此同時(shí)，團(tuán)隊(duì)還自主研發(fā)了適用于軟弱圍巖的快速帷幕注漿技術(shù)，使?jié){液凝固速度比傳統(tǒng)方法提升一倍，如同為隧道撐起“防水加固傘”，有力鎖住了涌水、流泥風(fēng)險(xiǎn)。目前，該項(xiàng)技術(shù)已在多條重大鐵路隧道工程中成功應(yīng)用，為今后我國(guó)復(fù)雜地質(zhì)條件下長(zhǎng)大高鐵隧道的安全、高效施工，積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，提供了重要范本。

隧道標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

在施工過程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“三二一”初支工藝——通過“三次噴射混凝土、兩次刮鏟、一次掃面”的操作，對(duì)隧道內(nèi)壁反復(fù)修整、壓實(shí)抹光。這項(xiàng)工序如同為隧道做“精裝修”，不僅確保混凝土層堅(jiān)實(shí)均勻、不留空隙，也實(shí)現(xiàn)了工程內(nèi)壁的平整美觀。

與此同時(shí)，項(xiàng)目建設(shè)堅(jiān)持以先進(jìn)工裝保障工藝，以標(biāo)準(zhǔn)工藝保障質(zhì)量。通過全面應(yīng)用二襯智能澆筑振搗系統(tǒng)、防脫空監(jiān)測(cè)裝置、帶模注漿工藝，以及自主研發(fā)的混凝土智能檢測(cè)機(jī)器人等現(xiàn)代化技術(shù)手段，施工全過程實(shí)現(xiàn)了可視化、可控制、可追溯。這些“智慧工地”舉措，為打造華山松隧道品質(zhì)工程奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也顯著提升了隧道建設(shè)的整體質(zhì)量水平。

渝昆高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京昆通道”的重要組成部分，建成通車后重慶到昆明的行車時(shí)間將大幅壓縮，對(duì)促進(jìn)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與滇中城市群之間互聯(lián)互通，推動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

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