11月21日，博雷頓正式發(fā)布了全新的無(wú)人駕駛車(chē)輛以及技術(shù)方案，不到兩個(gè)月時(shí)間，又相繼獲得多家礦山客戶(hù)認(rèn)可：12月，40臺(tái)無(wú)人駕駛礦卡交付新疆鳴陽(yáng)礦業(yè)；1月，14臺(tái)無(wú)人駕駛礦卡交付承德建龍礦業(yè)；2月，30臺(tái)無(wú)人駕駛礦卡計(jì)劃交付國(guó)家能源陜西某煤礦……博雷頓短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)新增超過(guò)100臺(tái)無(wú)人駕駛礦卡的計(jì)劃將加速礦山生產(chǎn)智能化普及。

無(wú)人駕駛駛?cè)肟燔?chē)道

博雷頓堅(jiān)持認(rèn)為，無(wú)人駕駛并不是可選項(xiàng)，而是礦山裝備在完成電動(dòng)化之后的必然方向。只有當(dāng)整體作業(yè)效率不低于、并最終超過(guò)人工，無(wú)人駕駛才具備真正的產(chǎn)業(yè)價(jià)值。因此，判斷無(wú)人駕駛成熟與否，不能只看單車(chē)表現(xiàn)，而要放在整套礦山生產(chǎn)系統(tǒng)中去衡量，看其在出勤率、穩(wěn)定性和長(zhǎng)期運(yùn)行中的綜合效率。

基于這一判斷，博雷頓選擇從整車(chē)源頭推進(jìn)無(wú)人駕駛戰(zhàn)略，堅(jiān)持軟硬件一體化、自主研發(fā)和正向設(shè)計(jì)，將無(wú)人駕駛能力納入整車(chē)架構(gòu)之中。隨著資源條件改善，公司持續(xù)加大在車(chē)輛平臺(tái)、感知系統(tǒng)和智能算法上的系統(tǒng)性投入，推動(dòng)無(wú)人駕駛從技術(shù)積累走向標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品形態(tài)，并通過(guò)前向設(shè)計(jì)降低后期升級(jí)成本，為后續(xù)規(guī)模化應(yīng)用和持續(xù)迭代奠定基礎(chǔ)

自研無(wú)人駕駛核心技術(shù)

早在2018年，博雷頓就啟動(dòng)了無(wú)人駕駛相關(guān)技術(shù)研究與試點(diǎn)項(xiàng)目，并在隨后幾年持續(xù)投入，圍繞線控底盤(pán)、環(huán)境感知、車(chē)輛控制與礦區(qū)調(diào)度等核心環(huán)節(jié)逐步建立自主技術(shù)體系。與行業(yè)中“車(chē)輛與無(wú)人駕駛分離”的路徑不同，博雷頓始終堅(jiān)持將無(wú)人駕駛作為整車(chē)能力的一部分進(jìn)行正向設(shè)計(jì)，使其從一開(kāi)始就服務(wù)于可靠性、出勤率和整體作業(yè)效率。

圍繞礦山粉塵大、光照條件復(fù)雜、作業(yè)環(huán)境高度非結(jié)構(gòu)化等特點(diǎn)，博雷頓形成了以雙目視覺(jué)、BRD端到端自動(dòng)駕駛技術(shù)為核心的感知與決策方案。0.1°超高分辨率雙目視覺(jué)系統(tǒng)可在200米范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)精確測(cè)距與場(chǎng)景建模，在強(qiáng)光、弱光及復(fù)雜地形條件下保持穩(wěn)定識(shí)別能力，為車(chē)輛在裝卸位、道路邊界及障礙物判斷等關(guān)鍵環(huán)節(jié)提供可靠環(huán)境信息支撐。

在此基礎(chǔ)上，博雷頓通過(guò)端到端自動(dòng)駕駛模型縮短傳統(tǒng)“感知—規(guī)劃—控制”鏈路，實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)決策響應(yīng)，并結(jié)合“輕圖+眾包建圖”體系，降低對(duì)高精地圖的依賴(lài)，使車(chē)輛在長(zhǎng)期運(yùn)行中持續(xù)優(yōu)化行為策略。同時(shí)，自主打造的全天候傳感器模組集成激光雷達(dá)、可見(jiàn)光與紅外感知能力，并配備全自動(dòng)標(biāo)定機(jī)制，保障多傳感器在極端溫差、強(qiáng)粉塵、晝夜交替等工況下的數(shù)據(jù)一致性與長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。這一技術(shù)體系，使無(wú)人駕駛礦卡具備在真實(shí)礦山環(huán)境中持續(xù)運(yùn)行、可復(fù)制推廣的工程基礎(chǔ)。

在長(zhǎng)期技術(shù)積累基礎(chǔ)上，無(wú)人駕駛開(kāi)始加速走向落地。近年來(lái)，博雷頓陸續(xù)在多個(gè)礦山場(chǎng)景中推進(jìn)無(wú)人駕駛礦卡的實(shí)際運(yùn)行與交付，技術(shù)形態(tài)也從早期試運(yùn)行，演進(jìn)為面向生產(chǎn)的專(zhuān)用車(chē)型與系統(tǒng)方案。

商業(yè)模式創(chuàng)新

博雷頓在無(wú)人駕駛上的突破并不止于技術(shù)層面，更體現(xiàn)在對(duì)礦山經(jīng)營(yíng)邏輯的深度理解之中。公司始終將“整體效率”和“長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)性”作為無(wú)人駕駛是否成立的前提條件，而非單純強(qiáng)調(diào)某項(xiàng)技術(shù)的先進(jìn)性。

在無(wú)人駕駛技術(shù)方面博雷頓堅(jiān)守實(shí)用主義，認(rèn)為只有當(dāng)無(wú)人駕駛在整車(chē)出勤率、系統(tǒng)穩(wěn)定性與礦區(qū)整體調(diào)度效率上形成合力，并在綜合結(jié)果上不低于人工，技術(shù)才具備進(jìn)入生產(chǎn)體系的現(xiàn)實(shí)意義。

因此博雷頓沒(méi)有沿用傳統(tǒng)的一次性系統(tǒng)售賣(mài)模式，而是將無(wú)人駕駛能力作為一種服務(wù)整合到礦山的日常運(yùn)營(yíng)中——車(chē)輛本身保持與常規(guī)車(chē)型相近的采購(gòu)成本，無(wú)人駕駛以服務(wù)方式按運(yùn)量結(jié)算，整體費(fèi)用低于人工駕駛所對(duì)應(yīng)的人力成本。

在這種模式下，客戶(hù)無(wú)需承擔(dān)技術(shù)路線選擇與系統(tǒng)折舊風(fēng)險(xiǎn)，只直接獲得成本下降與安全水平提升的結(jié)果；而博雷頓則通過(guò)持續(xù)運(yùn)行參與效率提升過(guò)程，使技術(shù)能力轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)期、可擴(kuò)展的服務(wù)價(jià)值。這一模式顯著降低了無(wú)人駕駛的應(yīng)用門(mén)檻，也為規(guī)?；涞靥峁┝爽F(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。

隨著無(wú)人駕駛礦卡在多地礦山進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)行，博雷頓實(shí)用、穩(wěn)定、可復(fù)制的智能礦山解決方案體系的價(jià)值也正越來(lái)越凸 顯?？深A(yù)見(jiàn)的未來(lái)，礦山對(duì)安全性、效率與低碳生產(chǎn)的要求仍不斷提升，無(wú)人駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景與價(jià)值空間將持續(xù)擴(kuò)展。依托整車(chē)、電動(dòng)化與智能系統(tǒng)的協(xié)同演進(jìn)，博雷頓有能力將已有經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到更廣泛的礦山場(chǎng)景中，推動(dòng)智能礦業(yè)進(jìn)入更加穩(wěn)定、有序的發(fā)展新階段。

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