1月16日12時(shí)58分

在杭州灣海鹽側(cè)離岸0.4公里的海面上

由上海國(guó)鐵建管公司建設(shè)管理

中鐵大橋局承建的

世界最長(zhǎng)跨海鐵路大橋

杭州灣跨海鐵路大橋

北航道橋高達(dá)200米的

8號(hào)主塔成功封頂

這是大橋全線三座航道橋

7座主塔中首座封頂?shù)闹魉?/span>

標(biāo)志著這一超級(jí)工程建設(shè)

取得重大階段性進(jìn)展

杭州灣跨海鐵路大橋

是南通至寧波高速鐵路（簡(jiǎn)稱通甬高鐵）

控制性工程

位于既有杭州灣跨海公路大橋上游

全長(zhǎng)29.2公里

是目前在建的世界最長(zhǎng)跨海鐵路大橋

該橋由北、中、南三座航道橋

及26公里長(zhǎng)的海中引橋和淺灘區(qū)引橋組成

采用時(shí)速350公里的雙線無砟軌道設(shè)計(jì)

屬超長(zhǎng)大高速鐵路橋梁集群工程

其中

北航道橋長(zhǎng)932.7米

采用跨徑布置為

（71.85+169.5+450+169.5+71.85）米

鋼箱-鋼桁組合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)

主跨達(dá)450米

是目前在建的

世界最大跨度無砟軌道斜拉橋

該橋設(shè)有8號(hào)、9號(hào)兩座主塔

采用曲線H形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)

塔高均為200米

施工精度要求極高

杭州灣是世界三大強(qiáng)潮海灣之一

素以強(qiáng)潮、急流、臺(tái)風(fēng)頻發(fā)著稱

年均六級(jí)以上大風(fēng)約180天

最大潮差近9米

復(fù)雜的海洋環(huán)境

給橋梁建設(shè)帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

為在深海之中筑牢根基

北航道橋主墩采用52根直徑2.5米

最大孔深達(dá)150米的鉆孔樁

如同一根根“定海神針”

穿越深厚復(fù)雜的海底地層

并采用樁底注漿工藝進(jìn)行加固

確保結(jié)構(gòu)安全

面對(duì)惡劣的海上施工條件

中鐵大橋局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)

創(chuàng)新應(yīng)用“大型雙壁鋼圍堰全程帶載

高精度同步控制下放”工藝

在海上構(gòu)筑起

一個(gè)堅(jiān)固的“陸地作業(yè)平臺(tái)”

數(shù)千噸的鋼圍堰在專業(yè)工廠預(yù)制后

海運(yùn)至建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)

像拼裝巨型樂高一樣

采用智能同步系統(tǒng)精準(zhǔn)拼裝和下放

該系統(tǒng)具備姿態(tài)矯正、應(yīng)力控制

操作閉鎖、過程顯示

和故障報(bào)警等多種功能

可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)同步作業(yè)與實(shí)時(shí)監(jiān)控

單個(gè)主墩上方澆筑的巨型承臺(tái)

面積達(dá)1950平方米

約為5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)大小

猶如巨人的“雙腳”

在波濤中穩(wěn)如磐石

主塔塔柱自下而上

下塔柱、中塔柱、上塔柱

及兩道橫梁組成

線形控制精度要求極高

堪稱“毫米級(jí)的云端雕刻”

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新研發(fā)智能液壓爬模系統(tǒng)

模板、爬升、養(yǎng)護(hù)、監(jiān)測(cè)于一體

能自動(dòng)同步頂升、實(shí)時(shí)監(jiān)控應(yīng)力與位移

并配備全封閉防護(hù)與自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)

形成“空中移動(dòng)式建造工廠”

如同為塔柱裝上可自主生長(zhǎng)的

“鋼鐵外骨骼”與“智能大腦”

確保了超高、變截面塔柱施工的

安全、優(yōu)質(zhì)、高效

塔身建設(shè)節(jié)節(jié)攀升

塔冠之下

是斜拉索力量匯聚的核心

索塔錨固區(qū)

此區(qū)域采用了

“鋼錨梁+鋼牛腿”組合體系

數(shù)十套重型鋼錨梁

與內(nèi)置大量剪力釘?shù)匿撆Ｍ?/span>

需在百米高空與塔柱混凝土

實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)結(jié)合、渾然一體

建設(shè)者運(yùn)用BIM技術(shù)全程模擬

采用高精度測(cè)量與專用工裝

可實(shí)現(xiàn)每一套鋼錨梁的

毫米級(jí)定位安裝

使斜拉索的巨大拉力

平穩(wěn)、精準(zhǔn)地傳遞至塔身

鑄就了主塔強(qiáng)大的“神經(jīng)元”網(wǎng)絡(luò)

根據(jù)施工計(jì)劃

今年杭州灣跨海鐵路大橋

將全面開展混凝土預(yù)制箱梁和鋼梁吊裝

數(shù)百噸級(jí)的鋼箱-鋼桁組合梁節(jié)段

將在60米的高空中精準(zhǔn)拼接

最重單節(jié)鋼箱梁超400噸

標(biāo)段內(nèi)剩余的70榀混凝土預(yù)制箱梁

將通過起重3600噸的“天一號(hào)”起重船

依次進(jìn)行架設(shè)

單榀長(zhǎng)80米、重2800噸

堪稱“世界梁王”

數(shù)百根高強(qiáng)度斜拉索

將如巨琴之弦般依次掛設(shè)

最終拉起近千米的鋼鐵巨龍

通甬高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)

沿海通道的重要組成部分

自鹽城至南通高鐵南通西站起

向南經(jīng)江蘇省蘇州市

浙江省嘉興市、寧波市

引入寧波樞紐寧波站

新建線路長(zhǎng)301公里

設(shè)計(jì)時(shí)速350公里

全線設(shè)10座車站

項(xiàng)目建成后

將與多條鐵路相連

對(duì)于打造“軌道上的長(zhǎng)三角”

完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局

方便沿線人民群眾出行

推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等

具有十分重要的意義

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜劉佩婭

文字｜黃文波 于淼 張靜

圖片｜張順

來源｜通蘇嘉甬鐵路項(xiàng)目部 二分公司

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