剛剛過去的2025年，我國交通運(yùn)輸事業(yè)取得了新的重大成就，綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)實(shí)現(xiàn)突破性進(jìn)展，交通運(yùn)輸綜合能力、服務(wù)品質(zhì)、運(yùn)行效率大幅提升。

2025年，我國預(yù)計(jì)完成交通固定資產(chǎn)投資超3.6萬億元，新增高速公路約8000公里。截至“十四五”末，“6軸7廊8通道”國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架的建成率超過90%，高速公路覆蓋99%的城區(qū)10萬以上人口市縣。

成南高速擴(kuò)容項(xiàng)目、貴陽至北海高速公路貴陽至平塘（黔桂界）段等一大批重大公路項(xiàng)目建成，為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入源源活力。9月28日，花江峽谷大橋建成通車，其建成克服了“地球裂縫”的天然屏障，讓花江峽谷兩岸往來有通途。12月26日，世界最長高速公路隧道——全長22.13公里的新疆天山勝利隧道及其所在的烏尉高速公路全線通車，烏魯木齊市至庫爾勒市車程由此前的7小時(shí)左右縮短至3.5小時(shí)左右。12月30日，隨著安羅高速京武黃河大橋宣布建成，標(biāo)志著河南省成為全國第五個(gè)高速公路通車總里程破萬的省份，達(dá)到10088公里。

雖無法逐一列舉2025年建成投運(yùn)的路橋隧項(xiàng)目，但從下面具有代表性的重大工程中，依然可以看出工程建設(shè)為完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、改善區(qū)域交通基礎(chǔ)條件、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)同發(fā)展等做出的重要貢獻(xiàn)。

公路工程

遼寧·京哈高速沈山段改擴(kuò)建工程

特點(diǎn)：國內(nèi)首個(gè)200公里以上的雙向十車道改擴(kuò)建項(xiàng)目

2025年9月27日，G1京哈高速綏中至盤錦段改擴(kuò)建（以下簡稱“京哈高速沈山段改擴(kuò)建”）工程建成通車。

▲京哈高速沈山段改擴(kuò)建工程。圖源：遼寧省高速公路運(yùn)營管理有限責(zé)任公司

京哈高速沈山段改擴(kuò)建工程是國內(nèi)首個(gè)200公里以上的雙向十車道改擴(kuò)建項(xiàng)目，該工程全長238.04公里（改擴(kuò)建段主線222.08公里），項(xiàng)目采用“邊施工、邊運(yùn)營”的施工管理模式。

針對(duì)改擴(kuò)建施工、養(yǎng)護(hù)作業(yè)、交通運(yùn)行之間相互耦合嚴(yán)重等問題。遼寧省高速公路運(yùn)營管理有限責(zé)任公司（以下簡稱“遼寧高速”）打造了國內(nèi)首個(gè)高速公路改擴(kuò)建工程交通組織聯(lián)合指揮中心，創(chuàng)建“一路多方”協(xié)同聯(lián)動(dòng)機(jī)制，有效提升了改擴(kuò)建段高速公路的運(yùn)營管理、安全保暢、分流管控和突發(fā)事件應(yīng)急處置等工作質(zhì)效。

遼寧高速率先創(chuàng)新實(shí)踐，在改擴(kuò)建工程全線連續(xù)設(shè)置了3米寬左側(cè)應(yīng)急車道，成為全國第一條投入運(yùn)營的具有“左側(cè)應(yīng)急車道”新型斷面的高速公路，這一突破性實(shí)踐不僅優(yōu)化了車道資源配置，更為快速救援、智慧通行提供了保障，為我國多車道高速公路新建和改擴(kuò)建樹立了新標(biāo)桿。

山東·京臺(tái)高速齊河至濟(jì)南段改擴(kuò)建工程

特點(diǎn)：我國首個(gè)“六車道改十二車道”高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目

2025年12月28日，京臺(tái)高速齊河至濟(jì)南段改擴(kuò)建工程建成通車。項(xiàng)目全長23.999公里，建成通車后，將進(jìn)一步優(yōu)化國家高速公路南北網(wǎng)絡(luò)通行能力，大幅提升京臺(tái)高速山東段整體通行能力與效率，強(qiáng)化京臺(tái)高速南北運(yùn)輸干線功能。

▲京臺(tái)高速齊河至濟(jì)南段改擴(kuò)建工程。圖源：山東省交通運(yùn)輸廳

項(xiàng)目采用“兩側(cè)分離加寬高架橋?yàn)橹?黃河大橋單側(cè)分離加寬+起終點(diǎn)銜接段兩側(cè)拼寬”的綜合改擴(kuò)建方式，取得了“七個(gè)首創(chuàng)”，開創(chuàng)了我國超多車道高速公路改擴(kuò)建工程的先河。

在線路設(shè)計(jì)上，項(xiàng)目創(chuàng)新采用起終點(diǎn)十二車道整體式與路段分離式相結(jié)合的復(fù)合斷面設(shè)計(jì)，為國內(nèi)同類型工程首創(chuàng)。針對(duì)起終點(diǎn)八車道與十二車道銜接過渡，設(shè)置預(yù)分流匝道，減少車輛交織；建設(shè)橫向應(yīng)急救援通道，為跨新老路開展應(yīng)急救援提供有力保障；通過建設(shè)槐蔭樞紐立體復(fù)合式互通、聯(lián)絡(luò)匝道，實(shí)現(xiàn)新老路線互聯(lián)互通，最大限度減少車輛交織和誤行，大幅提升通行效率和駕乘體驗(yàn)。

除此之外，在智能建造方面，項(xiàng)目自主開發(fā)BIM協(xié)同管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)從施工、驗(yàn)收到計(jì)量支付的全流程線上化管理與可視化呈現(xiàn)。圍繞跨黃河穿城區(qū)綠色協(xié)調(diào)發(fā)展、黃河特大橋安全建造、超多車道運(yùn)營交通安全智慧管控三大方向，形成一系列專利與工法。

海南·洋浦疏港高速公路

特點(diǎn)：海南省首條雙向八車道高速公路

▲洋浦疏港高速公路。圖源：“中交一公局集團(tuán)”微信公眾號(hào)

2025年12月30日，海南省首條雙向八車道高速公路——洋浦疏港高速公路正式建成通車。該公路被納入海南自貿(mào)港建設(shè)重大項(xiàng)目清單，是西部陸海新通道的重要組成部分，是“海上絲綢之路”的重要支點(diǎn)，更是一條封關(guān)運(yùn)作的保障之路。

據(jù)悉，洋浦疏港高速公路作為海南省首條智慧高速公路，“智慧工地”平臺(tái)的全線應(yīng)用，奠定了項(xiàng)目全過程數(shù)字化管控的基石，智慧中心集信息化管控、工藝展示與安全培訓(xùn)于一體，發(fā)揮著重要的示范與推廣作用。在這一創(chuàng)新體系下，海南省首個(gè)“智慧梁廠”成功落地，攻克多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)，全線圓滿完成3371片箱梁的預(yù)制重任。同時(shí)，率先引入第三方安全咨詢單位，推廣全包圍一體化梯籠、智能安全帽等“四新”技術(shù)，為安全生產(chǎn)注入新動(dòng)能。

重慶·渝湘復(fù)線高速公路

特點(diǎn)：重慶高速公路建設(shè)史上投資規(guī)模最大、綜合建設(shè)難度最高的項(xiàng)目

2025年12月18日，渝湘復(fù)線高速武隆至彭水段、武隆至道真段（重慶段）正式建成通車，意味著渝湘復(fù)線高速公路實(shí)現(xiàn)建成通車。

▲渝湘復(fù)線高速公路五布河特大橋。供圖：重慶高速集團(tuán)

渝湘復(fù)線高速公路總里程280公里，由巴南至彭水段、彭水至酉陽段、武隆至道真段（重慶段）3個(gè)項(xiàng)目段組成，平均橋隧比達(dá)80%，總投資約640億元，是重慶高速公路建設(shè)史上投資規(guī)模最大、綜合建設(shè)難度最高的項(xiàng)目。

面對(duì)武陵山區(qū)深切的峽谷、脆弱的生態(tài)和巨大的工程量，建設(shè)者鏖戰(zhàn)五載，在喀斯特地貌的崇山峻嶺間，“啃”出了一條“天路”。施工建設(shè)的彭水隧道單洞長超11公里，創(chuàng)下渝東南高速公路隧道長度新紀(jì)錄。像彭水隧道這樣的控制性項(xiàng)目還有很多，特別是橋梁工程：蘆溝河特大橋?yàn)閬喼薜谝贿B續(xù)剛構(gòu)組合橋，磨寨烏江特大橋是亞洲第一高墩矮塔斜拉橋，雙堡特大橋包攬“雙聯(lián)拱跨徑世界第一、獨(dú)立吊塔纜索吊跨徑世界第一、同等結(jié)構(gòu)纜索吊重世界第一”三項(xiàng)世界第一。

橋梁工程

江蘇·常泰長江大橋

特點(diǎn)：“四個(gè)世界首創(chuàng)”“六個(gè)世界之最”

2025年9月9日，常泰長江大橋正式通車。常泰長江大橋全長10.03公里，是長江上首座集高速公路、城際鐵路、普通公路三種方式于一體的過江通道。通車后對(duì)促進(jìn)揚(yáng)子江城市群協(xié)調(diào)發(fā)展及長三角一體化具有重大意義。

▲常泰長江大橋。圖源：“中國中鐵”微信公眾號(hào)

據(jù)江蘇省交通工程建設(shè)局常泰長江大橋現(xiàn)場(chǎng)常務(wù)副指揮夏鵬飛介紹，大橋把“減沖刷減自重臺(tái)階型沉井基礎(chǔ)、‘鋼—混’混合結(jié)構(gòu)空間鉆石型橋塔、‘鋼箱—核芯混凝土’組合索塔錨固結(jié)構(gòu)、溫度自適應(yīng)塔梁縱向約束體系”4項(xiàng)世界首創(chuàng)設(shè)計(jì)從藍(lán)圖變?yōu)閷?shí)景圖。

此外，常泰長江大橋還是目前世界最大規(guī)模的多功能荷載非對(duì)稱布置橋梁、世界最大跨度斜拉橋（主跨1208米）、世界最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋（天星洲、錄安洲專用航道橋主跨388米）、世界最大長度鋼桁梁（連續(xù)長度達(dá)4620米），采用了世界最高強(qiáng)度橋用平行鋼絲斜拉索（強(qiáng)度等級(jí)達(dá)到2100兆帕），世界最大尺度碳纖維復(fù)合材料拉索（抗拉強(qiáng)度等級(jí)達(dá)到2100兆帕、長599米）。

安徽·銅陵長江三橋

特點(diǎn)：全球首座大跨度雙層“斜拉—懸索協(xié)作體系”公鐵兩用橋

2025年11月6日，主跨長988米的G3京臺(tái)高速公路安徽銅陵長江三橋正式通車。標(biāo)志著我國在復(fù)雜結(jié)構(gòu)橋梁工程技術(shù)領(lǐng)域再次取得重大突破。

▲G3銅陵長江三橋。圖源：中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司

大橋設(shè)計(jì)單位——中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司肖海珠團(tuán)隊(duì)提出采用“斜拉—懸索協(xié)作體系”橋型構(gòu)想。這一構(gòu)想融合了斜拉橋的高剛度與懸索橋的大跨度優(yōu)勢(shì)，通過斜拉與懸索協(xié)同受力，既滿足跨越需求，又保證結(jié)構(gòu)剛度，更能有效控制梁端位移。方案實(shí)施過程中，團(tuán)隊(duì)克服了缺乏可借鑒的工程先例，需要自主攻克計(jì)算理論、結(jié)構(gòu)體系、施工組織、端吊索疲勞等一系列技術(shù)難題。

據(jù)介紹，斜拉—懸索協(xié)作體系橋既有效利用了懸索橋“一跨過江”的優(yōu)點(diǎn)，將對(duì)通航的影響降至最低，又有效利用了斜拉橋承重強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，將主塔建在岸邊避開防洪堤壩，有效保障了防洪安全。大橋擁有“五項(xiàng)世界首創(chuàng)”“十項(xiàng)工藝創(chuàng)新”，申報(bào)專利32項(xiàng)，以技術(shù)革新展示中國橋梁“智造”的新高度。

湖北·雙柳長江大橋

特點(diǎn)：目前跨越長江橋面最寬的公路懸索橋

2025年12月31日，由湖北交通投資集團(tuán)有限公司投資建設(shè)、中交第二航務(wù)工程局有限公司等單位承建的新港高速公路雙柳長江大橋及接線工程通過交工驗(yàn)收，標(biāo)志著這座被定義為“全球首座智慧懸索橋”的長江大橋正式建成。

▲雙柳長江大橋。圖源：“中交二航局”微信公眾號(hào)

雙柳長江大橋主橋采用主跨1430米的雙塔單跨鋼箱梁懸索橋設(shè)計(jì)，一跨過江，橋面寬度達(dá)50.5米，是目前跨越長江橋面最寬的公路懸索橋。

雙柳長江大橋建設(shè)過程中，開創(chuàng)性地實(shí)現(xiàn)了三項(xiàng)首創(chuàng)技術(shù)。項(xiàng)目首創(chuàng)基于陣列式光纖光柵技術(shù)的“數(shù)字索股”，將傳統(tǒng)主纜升級(jí)為遍布神經(jīng)的智能單元，實(shí)現(xiàn)了對(duì)主纜內(nèi)部溫度、濕度、應(yīng)變等狀態(tài)的全時(shí)、全域、多參數(shù)協(xié)同監(jiān)測(cè)；打造了首個(gè)“智能主纜”系統(tǒng)。如同為大橋主纜配備了“自主呼吸系統(tǒng)”，該系統(tǒng)能實(shí)時(shí)感知并智能調(diào)節(jié)內(nèi)部環(huán)境，主動(dòng)防御腐蝕，極大提升了核心構(gòu)件的耐久性與安全性；項(xiàng)目首次采用基于同類技術(shù)的“智能主梁”，在關(guān)鍵部位集成高密度傳感網(wǎng)絡(luò)。這三大創(chuàng)新技術(shù)體系，共同構(gòu)成了大橋“感知—決策調(diào)控”一體化的智能神經(jīng)中樞，讓這座萬噸級(jí)的鋼鐵巨擘擁有了數(shù)字化的“智慧大腦”。

貴州·花江峽谷大橋

特點(diǎn)：“橫豎都是第一

2025年9月28日，六安高速公路控制性工程——花江峽谷大橋建成通車。大橋通車后，峽谷兩岸的通行時(shí)間由兩小時(shí)壓縮至兩分鐘，真正實(shí)現(xiàn)了“天塹變通途”。

▲花江峽谷大橋。圖源：“貴州交投”微信公眾號(hào)

花江峽谷大橋屹立于被譽(yù)為“地球裂縫”的花江大峽谷之上，大橋全長2890米，主跨徑達(dá)1420米，是目前世界山區(qū)峽谷第一大跨度鋼桁梁懸索橋；其橋面距水面垂直高度625米，超越北盤江第一橋成為新的“世界第一高橋”，被譽(yù)為“橫豎都是第一”。

貴州省交通運(yùn)輸廳二級(jí)巡視員、總工程師許湘華曾表示，花江峽谷大橋修建并非結(jié)構(gòu)性革命，而是在多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了中國式的集成創(chuàng)新，主要體現(xiàn)在施工技藝等方面，如創(chuàng)新采用智能纜吊系統(tǒng)，借助北斗定位、自動(dòng)控制技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)了從“人工遙控”到“一鍵智控”的跨越。項(xiàng)目建設(shè)過程中先后獲得授權(quán)專利21項(xiàng)，多項(xiàng)技術(shù)成果納入中國國家橋梁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。這些創(chuàng)新雖非“從0到1”的原始創(chuàng)新，卻體現(xiàn)了中國基建“從1到N”的系統(tǒng)整合能力和精益求精的工匠精神。

隧道工程

北京·東六環(huán)改造工程

特點(diǎn)：目前國內(nèi)已建成的最長盾構(gòu)高速公路隧道

▲北京東六環(huán)改造工程。圖源：“中國交建”微信公眾號(hào)

2025年4月20日，歷經(jīng)5年建設(shè)的北京東六環(huán)（京哈高速—潞苑北大街）改造工程正式開通試運(yùn)營。北京東六環(huán)改造工程線路全長約16.3公里，分為直接加寬與入地改造兩部分。其中，直接加寬段長度為7.1公里；入地改造段約9.2公里，包含約7.4公里的盾構(gòu)段，是目前國內(nèi)已建成的最長盾構(gòu)高速公路隧道。

為綜合考慮功能區(qū)交通出行需求、施工風(fēng)險(xiǎn)及施工期間對(duì)周邊環(huán)境、出行的影響，北京市首都公路發(fā)展集團(tuán)有限公司（以下簡稱“北京首發(fā)集團(tuán)”）決定對(duì)工程采用盾構(gòu)法施工。東六環(huán)隧道采用分離式雙洞布置，每洞布置3條車道，分為上中下三層，上層為排煙通道、中間層為行車通道、下層為疏散救援通道。隧道外徑15.4米，最大深度達(dá)75米，是北京市埋深最大的地下隧道，具有超大直徑、超長距離、超深覆土、超敏感環(huán)境等施工難點(diǎn)。

北京首發(fā)集團(tuán)聯(lián)合中國鐵建股份有限公司、中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司依托各自多年豐富的大直徑盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)，穿越江河湖海的技術(shù)積累及海量數(shù)據(jù)，量身打造了兩臺(tái)國產(chǎn)化率達(dá)到93%以上，最大開挖直徑達(dá)16.07米的超大直徑盾構(gòu)機(jī)“京華號(hào)”和“運(yùn)河號(hào)”，設(shè)備性能處于國際領(lǐng)先水平，16.07米的最大開挖直徑也創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)國產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機(jī)的紀(jì)錄。

2021年5月和8月，“京華號(hào)”“運(yùn)河號(hào)”兩臺(tái)超大直徑盾構(gòu)機(jī)相繼始發(fā)，歷經(jīng)27個(gè)月的施工，完成7.4公里隧道掘進(jìn)任務(wù)，先后攻克盾構(gòu)淺覆土始發(fā)、盾構(gòu)機(jī)高風(fēng)險(xiǎn)吊裝、長距離穿越高致密砂層等11項(xiàng)技術(shù)難題，順利穿越京哈鐵路、北京城市副中心綜合交通樞紐等風(fēng)險(xiǎn)源，并創(chuàng)造了單月進(jìn)尺542米的掘進(jìn)紀(jì)錄，研發(fā)并申報(bào)工法、專利等23項(xiàng)。

四川·樂西高速大涼山1號(hào)隧道

特點(diǎn)：西南地區(qū)已貫通的最長高速公路隧道

2025年4月30日，樂西高速大涼山1號(hào)隧道雙幅貫通，標(biāo)志著樂西高速馬昭段全線36座隧道全部貫通。

▲樂西高速大涼山1號(hào)隧道。圖源：四川省交通運(yùn)輸廳

大涼山1號(hào)隧道作為樂西高速公路的關(guān)鍵控制性工程，全長15.3公里，隧道地質(zhì)構(gòu)造主要為兩背斜加一向斜，是我國西南地區(qū)截至目前貫通的最長高速公路隧道，也是國內(nèi)首條采用“TBM平行導(dǎo)洞+主洞鉆爆法”施工的超特長高速公路隧道，填補(bǔ)了國內(nèi)同類型高速公路施工的技術(shù)空白。

“既要保護(hù)生態(tài)紅線，又要突破地質(zhì)雷區(qū)，工程挑戰(zhàn)不斷升級(jí)?！敝需F北京工程局一公司樂西高速K1項(xiàng)目黨支部書記金賀指著施工平面圖講述建設(shè)中的不易：隧道穿越兩個(gè)斷層破碎帶、灰?guī)r和向斜富水段等不良地質(zhì)，最大日涌水量達(dá)11萬立方米，相當(dāng)于44個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的蓄水量?，給施工帶來諸多難題?！坝谑牵覀?cè)O(shè)計(jì)為TBM平行導(dǎo)洞與斜井貫通，再將平行導(dǎo)洞貫通，最后利用橫洞通道輔助主洞施工直至主洞順利貫通。平行導(dǎo)洞貫通后為隧道進(jìn)口端新增4個(gè)主洞作業(yè)面，有效縮短施工工期，并提升隧道通風(fēng)能力。”該工程累計(jì)取得專利、工法50余項(xiàng)，發(fā)表論文42篇，榮獲ITA2025年度“超越工程”大獎(jiǎng)等多項(xiàng)殊榮。

青?！せブ鄙教亻L隧道

特點(diǎn)：目前青海省公路工程最長隧道

2025年9月30日，國道341線膠南至海晏公路加定（青甘界）至海晏（西海）公路工程JX-1標(biāo)段（簡稱“加西公路一標(biāo)段”）建成通車，標(biāo)志著目前青海省公路工程最長隧道——互助北山特長隧道正式通車運(yùn)營。

互助北山特長隧道。圖源：青海省交通運(yùn)輸廳

互助北山特長隧道左、右線隧道長度分別為11.18公里和11.13公里，最大埋深769米，為分離雙洞（雙向）四車道隧道，集“超長、高寒、高海拔、大埋深、地質(zhì)復(fù)雜”于一身，穿越七條斷層破碎帶，施工中面臨高地應(yīng)力、涌水、軟巖大變形等世界級(jí)難題。

面對(duì)青藏高原與黃土高原過渡區(qū)特長隧道等世界級(jí)工程難題，互助北山特長隧道項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)系統(tǒng)開展科研攻關(guān)，形成了一套具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵技術(shù)體系。項(xiàng)目累計(jì)獲得多項(xiàng)發(fā)明專利和實(shí)用新型專利、省部級(jí)工法，實(shí)現(xiàn)了從理論方法到工程實(shí)踐的全鏈條創(chuàng)新。成功支撐了互助北山特長隧道與大通河特大橋等關(guān)鍵工程的順利實(shí)施，填補(bǔ)了高原復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道與橋梁建造的多項(xiàng)技術(shù)空白，為我國高海拔地區(qū)交通建設(shè)貢獻(xiàn)了寶貴的“技術(shù)體系和行業(yè)解決方案”。

新疆·天山勝利隧道

特點(diǎn)：“世界最長高速公路隧道”和“高速公路豎井深度世界第一”

2025年12月26日11時(shí)30分，全長22.13公里的天山勝利隧道及其所在的新疆烏魯木齊至尉犁高速公路（簡稱“烏尉高速公路”）開展通行體驗(yàn)活動(dòng)，2026年1月1日0時(shí)起試運(yùn)營。天山勝利隧道通車后，阻隔新疆南北的天山峻嶺，穿越僅需20多分鐘。

▲天山勝利隧道。圖源：“中交新疆烏尉公路包”微信公眾號(hào)

天山勝利隧道全長相當(dāng)于5座南京長江大橋公路橋的總長。更棘手的是，施工區(qū)域被稱為“地質(zhì)博物館”，巖爆、涌水、軟巖大變形等不良地質(zhì)層出不窮。

面對(duì)極端挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“三洞+四豎井”組合工法。其中，服務(wù)隧道首創(chuàng)TBM掘進(jìn)，雙主洞采用鉆爆法協(xié)同施工。依托TBM超前掘進(jìn)形成的輔助工作面，實(shí)現(xiàn)“長隧短打”，極大提升了復(fù)雜地質(zhì)條件下的建設(shè)效率與安全可控性。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還依托全周期智慧建造平臺(tái)，融合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、微震實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)等創(chuàng)新技術(shù)，在巖爆頻發(fā)、高壓涌水、軟巖大變形等險(xiǎn)峻條件下，成功實(shí)現(xiàn)TBM日掘進(jìn)35米、月掘進(jìn)進(jìn)尺超528米的行業(yè)紀(jì)錄。

天山勝利隧道最終僅用52個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了貫通，不僅以“世界最長高速公路隧道”和“高速公路豎井深度世界第一”兩項(xiàng)世界紀(jì)錄震撼業(yè)界，更憑借一套完全自主設(shè)計(jì)構(gòu)建的“全息隧道智慧體系”，為全球極端環(huán)境下超長隧道的安全高效運(yùn)營提供了完整的“中國方案”。

一條條貫通山海的交通動(dòng)脈，一個(gè)個(gè)連接希望的橋隧地標(biāo)，背后是無數(shù)公路交通建設(shè)者的日夜堅(jiān)守與付出。他們以“逢山開路、遇水架橋”的闖勁兒，在荒原戈壁丈量山河，在懸崖峭壁鑿石鋪路；以“精益求精、久久為功”的匠心，將圖紙上的線條化為貫通祖國大地的通途。向每一位公路交通建設(shè)者致敬，你們的奮斗是新時(shí)代最動(dòng)人的風(fēng)景！

END

如有錯(cuò)漏，懇請(qǐng)留言指正

推薦閱讀

來源：綜合自國務(wù)院新聞辦公室新聞發(fā)布會(huì)、中央人民政府網(wǎng)站、交通運(yùn)輸部、新華社、新華網(wǎng)、中國公路、中國高速公路、遼寧省高速公路運(yùn)營管理有限責(zé)任公司、山東省交通運(yùn)輸廳、山東高速集團(tuán)、海南日?qǐng)?bào)、海南特區(qū)報(bào)、重慶高速集團(tuán)、“彭水融媒”微信公眾號(hào)、安徽省人民政府網(wǎng)、觀察者網(wǎng)、江蘇交通、中國中鐵、中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、湖北日?qǐng)?bào)、中交二航局、中國新聞社、貴州交通、貴州省發(fā)改委、北京市首發(fā)高速公路建設(shè)管理有限責(zé)任公司、四川省交通運(yùn)輸廳、“中鐵北京工程局”微信公眾號(hào)、青海省交通運(yùn)輸廳、“漢中恒大路橋”微信公眾號(hào)、中交集團(tuán)、“中交新疆烏尉公路包”微信公眾號(hào)

責(zé)編：閆可欣

校對(duì)：苗挺節(jié)

審核：余大鵬 陳露

如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系小編刪除。

本文由《中國公路》雜志社數(shù)據(jù)與新媒體發(fā)展中心整理編輯，轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖恼虑白⒚?/span>轉(zhuǎn)載于微信公眾號(hào)“中國公路”

商務(wù)合作：010-84990709

投稿郵箱：zggl_xmt@163.com

覺得文章精彩，點(diǎn)個(gè)在看 吧↓↓↓

---

聲明：本文系轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng)，請(qǐng)讀者僅作參考，并自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。若對(duì)該稿件內(nèi)容有任何疑問或質(zhì)疑，請(qǐng)立即與鐵甲網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)將迅速給您回應(yīng)并做處理，再次感謝您的閱讀與關(guān)注。