1月16日，江蘇省新孟河延伸拓浚工程關(guān)鍵性節(jié)點——穿越京滬高鐵工程順利完工。中鐵二十四局歷時959天，創(chuàng)下了全國首例運營高鐵橋下大面積土方開挖施工的先河。新孟河延伸拓浚工程是國家172項重大節(jié)水供水項目之一，也是太湖流域水環(huán)境綜合治理的重要工程。

“除了藝高，還要人膽大！”

穿越京滬高鐵工程是新孟河延伸拓浚工程全線咽喉位置。頭頂，平均每4分鐘就有一趟列車呼嘯而過；中間，基坑與橋梁下部最小凈空僅11米，大型機械難以施展拳腳；腳下，需要完成長98米、寬76米、深11.4米的土方開挖，方量接近40座標(biāo)準(zhǔn)泳池。

因新孟河河道由44米擴寬至136.4米，原來位于河堤上的橋墩將變?yōu)樗卸?，這就需要完成既有線橋梁基坑土方卸載、混凝土封底、圍護結(jié)構(gòu)拆除、河床基底加固等一系列工序，同類型施工目前國內(nèi)沒有先例。

最大的難點，在于如何降低線路擾動影響，控制橋墩變形不超限。橋墩變形限值超過2毫米，就要立即封鎖線路。作為國家高鐵主動脈的京滬高鐵一旦停運，社會影響和經(jīng)濟損失難以估量。

高鐵列車在施工區(qū)域正上方疾馳而過

“這相當(dāng)于一臺主動脈手術(shù)，風(fēng)險高、難度大，除了藝高，還要人膽大。”項目技術(shù)負(fù)責(zé)人余港軍介紹，經(jīng)過充分論證，他們重點圍繞“挖得穩(wěn)、控得住”，開展技術(shù)攻關(guān)。

“枕水而建”，必須“止水先行”。針對場地三面環(huán)水的復(fù)雜條件，項目技術(shù)團隊深入調(diào)研水文地質(zhì)特征，結(jié)合地層結(jié)構(gòu)特點反復(fù)優(yōu)化支護方案，1534根鉆孔樁、咬合樁、鋼板樁精準(zhǔn)排布、緊密咬合，形成封閉穩(wěn)固的基坑，同時為高鐵橋墩構(gòu)筑起一座滴水不漏的“圍墻”。

“圍墻”外，作業(yè)面被分解為四階段11分層，更以高鐵線路為中心分為24個區(qū)域，開挖邊界、深度和工序安排都精細控制；“圍墻”內(nèi)，精度控制要求更嚴(yán)，作業(yè)面則被分解為三階段9分層，橋墩周邊50厘米采用人工開挖，盡量減少機械作業(yè)對橋墩基礎(chǔ)產(chǎn)生擾動。

項目筑島內(nèi)土方卸載施工

為實現(xiàn)“控得住”目標(biāo)，數(shù)據(jù)監(jiān)測貫穿全過程，鐵路兩側(cè)對稱開挖，單層開挖完成后靜置七到十天，待土體應(yīng)力充分釋放、穩(wěn)定回彈，并經(jīng)科研院所、鐵路專家共同研判后才進入下一道工序，避免了因大干快上而引起的荷載驟變和不平衡。

“挖一挖、停一停、看一看、想一想?！笔衷E被所有現(xiàn)場人員牢牢記住，不僅成為現(xiàn)場管理基本準(zhǔn)則，更成為誤差范圍內(nèi)精細操作順利完成施工的“制勝關(guān)鍵”。

“啃硬骨頭，才能長真本事！”

新孟河工程北接長江，南通太湖，是國務(wù)院批復(fù)的太湖流域骨干引排工程，由河道拓浚、堤防建設(shè)、水利樞紐三部分組成，以引江濟太為核心功能，具備防洪排澇、水資源調(diào)配、水環(huán)境改善及航運等多重效益，按100年一遇流域洪水標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。

項目航拍圖

憑借在鄰近鐵路既有線施工領(lǐng)域深耕多年所積累的品牌優(yōu)勢和專業(yè)特長，中鐵二十四局上海公司將新孟河延伸拓浚工程穿越京滬高鐵項目收入囊中，拿下全線最難啃的“硬骨頭”。

“啃硬骨頭，才能長真本事?！表椖拷?jīng)理巫勇態(tài)度堅決，干好全線控制性工程關(guān)乎品牌形象，開弓沒有回頭箭，此役許勝不許敗。

上海公司集結(jié)內(nèi)部優(yōu)勢資源，組建了一支涵蓋技術(shù)、安全、數(shù)字化等多領(lǐng)域骨干人才的“尖兵”團隊，并依托該公司“營業(yè)線施工創(chuàng)新工作室”，針對項目管理重難點，全力加大技術(shù)攻關(guān)和工藝優(yōu)化力度。

要控制橋梁變形，日常監(jiān)測是重點。項目技術(shù)團隊建立起一套動態(tài)智能監(jiān)測與反饋調(diào)控體系，并同時引入三家專業(yè)監(jiān)測機構(gòu)，對橋墩、梁底、線上線形的沉降、位移變化進行24小時監(jiān)測。

“過去是出現(xiàn)問題才去處理，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)苗頭就著手干預(yù)?！?/span>項目安全總監(jiān)費家宇說，借助5G+物聯(lián)網(wǎng)+數(shù)據(jù)分析技術(shù)，所有現(xiàn)場數(shù)據(jù)實時共享，多方交叉比對。任何一組數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常，就能立即響應(yīng)排查，現(xiàn)場根據(jù)需要啟動相關(guān)預(yù)案，管理效能極大提升。

筑島間鋼管支撐安裝施工BIM動畫

“會看動畫片，就懂怎樣干。”在技術(shù)交底現(xiàn)場，挖掘機司機郝師傅緊盯屏幕，對每道工序的作業(yè)要點更加心里有底。

項目部全面推行“一方案一動畫”模式，他們創(chuàng)新運用“BIM+無人機實景建?！奔夹g(shù)，制作深基坑、鋼桁梁架設(shè)等10余項施工動畫，廣泛應(yīng)用于技術(shù)交底、方案交流、方案審查、人員培訓(xùn)等，對提高工作效率，培養(yǎng)專業(yè)人才起到重要作用。

“既是水利工程，又是鄰近既有線施工，啃下這塊‘硬骨頭’，對提升專項能力功不可沒?！鄙虾９炯夹g(shù)負(fù)責(zé)人表示，將全面總結(jié)新孟河項目技術(shù)創(chuàng)新工作，不斷增加營業(yè)線施工品牌“含金量”。

“各方共贏，才是真贏”

新孟河延伸拓浚工程，既是太湖流域水環(huán)境綜合治理的水利工程，又是涉及京滬高鐵、京滬鐵路等多條重要鐵路線路的涉鐵工程。建設(shè)單位隸屬水利系統(tǒng)，代建單位深耕鐵路領(lǐng)域，安監(jiān)歸水利、質(zhì)監(jiān)歸住建，不同領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管細則大相徑庭。以誰為基準(zhǔn)、哪些內(nèi)容必須統(tǒng)一、哪些可彈性銜接、如何高效溝通，也成為各方協(xié)同推進項目建設(shè)亟待探索破解的核心課題。

工程順利完工

余港軍說，除了工程技術(shù)難度，如何實現(xiàn)跨行業(yè)、跨部門的高效協(xié)同，也成為重點推進的一項工作。各方經(jīng)過有效溝通，形成了“線上線下要打通、數(shù)據(jù)要互聯(lián)、溝通要同步、問題要速解”的基本共識，這為推動各項難題解決奠定了基礎(chǔ)。

為實現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)、溝通同步，項目團隊將鐵建智控平臺與鐵路上海局?jǐn)?shù)智平臺、工務(wù)裝備系統(tǒng)等平臺集成應(yīng)用，現(xiàn)場數(shù)據(jù)實現(xiàn)各單位實時同步，所有管理行為線上留痕、閉環(huán)可溯。

在線上數(shù)據(jù)實時共享的基礎(chǔ)上，各方還采取每日召開碰頭會的方式，高效率梳理分歧、敲定方案，原本需要耗費更多精力去協(xié)調(diào)解決的問題，在這種新機制下往往只要半小時或者更短時間就能“銷號”。

項目安全總監(jiān)費家宇說，在施工過程中，需要多次協(xié)調(diào)河流斷航、高鐵限速等，這也成為檢驗各方協(xié)同能力的“實戰(zhàn)考場”。

每次“開考”前，項目團隊聯(lián)合水利、鐵路等部門開展現(xiàn)場踏勘，精準(zhǔn)測算斷航與限速的最優(yōu)時間窗口，科學(xué)制定交通疏導(dǎo)、安全防護專項方案。作業(yè)時派駐專人現(xiàn)場“監(jiān)考”，緊盯施工工序、監(jiān)測數(shù)據(jù)變化，實施全流程、全方位動態(tài)管控，確保各項舉措落地見效。作業(yè)完成后立即組織“閱卷”，不斷優(yōu)化后續(xù)流程，原本“各自為戰(zhàn)”的各方，漸漸變成了“同向發(fā)力”的戰(zhàn)友。

在余港軍看來，新孟河項目的順利完工，既是技術(shù)創(chuàng)新的成功，也是管理創(chuàng)新的突破。項目部將全面總結(jié)各方協(xié)同共贏的實踐經(jīng)驗，供更多類似項目借鑒參考。

河水滔滔，高鐵飛馳。南北動脈京滬高鐵從新孟河上凌空飛架，“跨越”之路更寬、更穩(wěn)，中鐵二十四局鄰近既有線施工品牌成長之路，也更寬、更廣了。

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