國(guó)道218線那拉提至巴侖臺(tái)公路項(xiàng)目（以下簡(jiǎn)稱“那巴項(xiàng)目”）是橋隧比為88.4%的高隧比工程。2026年1月23日，其控制性工程——布然隧道左幅貫通，順利實(shí)現(xiàn)雙幅圓滿貫通，標(biāo)志著那巴項(xiàng)目2026年度建設(shè)目標(biāo)贏得“開(kāi)門紅”，為建成串聯(lián)新疆南北的全天候交通大動(dòng)脈筑牢堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

布然隧道作為那巴項(xiàng)目公認(rèn)的“硬骨頭”，地處天山腹地和靜縣境內(nèi)，采用雙向分離式設(shè)計(jì)，左幅全長(zhǎng)6558米，右幅全長(zhǎng)6550米，最大埋深達(dá)884米，是全線的核心樞紐。隧址區(qū)穿越節(jié)理裂隙密集帶，呈人字坡走勢(shì)，坡度分別為1.1%和0.6% ，地層巖性主要以強(qiáng)-中風(fēng)化片巖、花崗巖及花崗閃長(zhǎng)巖為主，圍巖穩(wěn)定性極差，巖爆、崩塌落石、圍巖變形坍塌等地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)頻發(fā)。

受新疆高寒地區(qū)有效施工期短、隧道通風(fēng)條件差、反坡施工排水難、出渣及混凝土運(yùn)輸距離遠(yuǎn)等多重難題的影響，那巴十標(biāo)項(xiàng)目部牽頭組建“攻堅(jiān)專班”，以科技創(chuàng)新與精細(xì)化管理雙輪驅(qū)動(dòng)破解建設(shè)瓶頸。項(xiàng)目建設(shè)嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的施工原則，深度融合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)與自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)捕捉圍巖動(dòng)態(tài)變化，為施工決策提供精準(zhǔn)科學(xué)支撐；針對(duì)高寒氣候難題，專項(xiàng)制定冬季施工方案，通過(guò)保溫棚搭建、混凝土防凍劑優(yōu)化等措施，確保隧道內(nèi)外施工溫度穩(wěn)定，最大限度延長(zhǎng)有效作業(yè)時(shí)間，同步配置大功率通風(fēng)設(shè)備、穩(wěn)壓器及備用電源，成功化解電力不穩(wěn)、通風(fēng)不暢等次生難題。

2025年12月10日，布然隧道實(shí)現(xiàn)右幅貫通。那巴公路是連接伊犁河谷與南疆庫(kù)爾勒的重要通道，建成后將使巴侖臺(tái)到那拉提的車程從5小時(shí)縮短至兩小時(shí)，串聯(lián)起那拉提、巴音布魯克等知名景區(qū)，大幅拉近南北疆時(shí)空距離，強(qiáng)化區(qū)域間經(jīng)濟(jì)文化交流，帶動(dòng)沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展。布然隧道的雙幅貫通，不僅為全線項(xiàng)目建設(shè)注入強(qiáng)心劑，也為新疆交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

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校對(duì)：楊心壤 趙湜 王洪濤

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