點擊圖片進入小程序即可訂閱

國道219線溫泉至霍爾果斯公路項目，是貫通新疆西北部交通路網(wǎng)的關鍵工程，其中莫遜山隧道平導洞TBM施工更是實現(xiàn)“長隧短打”、提升全線施工效率的核心節(jié)點。承擔掘進重任的“溫泉號”TBM，在2025年7月底，當掘進至PD1K80+500段落時，原設計的Ⅲ級花崗巖地層實際揭示的是Ⅴ級花崗巖蝕變帶，同步伴隨大量突水突泥，給項目團隊按下了“暫緩鍵”。面臨突如其來的地層“大變臉”，項目團隊積極面對，多措并舉，以技術攻關為刃、以設備革新為基，以科學嚴謹?shù)氖┕そM織為綱，在多重地質因素疊加的花崗巖蝕變帶中披荊斬棘，安全護航“溫泉號”穩(wěn)步推進。

地質突變遇險境 攻堅號角緊急鳴

這場困境來得猝不及防?！皫r體像泡發(fā)的豆腐，一碰就碎，遇水就化成泥漿，涌水量最高達到850立方米/小時，相當于3個標準泳池的水量在不停倒灌。”工程部甘夢祥回憶起最初揭露不良地質時的場景，仍難掩凝重。經(jīng)HSP、CFC探測及三維地質雷達掃描，結合業(yè)內專家實地研判，團隊確認PD1K80+500至PD1K82+000段內，間隔分布著30至50米長的囊狀花崗巖蝕變帶，已掘進的500米僅是開端，后續(xù)1000米仍暗藏多重風險。

▲地表不良地質段位置航拍圖

▲地層突水突泥實景

更棘手的是，“溫泉號”作為敞開式TBM，依賴撐靴撐緊圍巖獲取反力，在這種極度破碎的地層中，撐靴打滑、推力不足、護盾抱死等等問題接踵而至，卡機風險如影隨形，原本順暢的掘進節(jié)奏被徹底打亂，施工進度被迫放緩。如何通過技術優(yōu)化與設備適配，破解不良地質帶來的施工難題，成為團隊亟待攻克的核心課題。

運籌帷幄聚合力 一線指揮破困局

“地質不等人，工期不等人，我們不能被動等待，必須主動出擊找到破解之法！”項目指揮長郭強的話語擲地有聲。他第一時間牽頭組織項目團隊成立不良地質處置攻堅小組，將工作重心搬到施工一線，讓決策更貼近現(xiàn)場實際。

作為團隊的“現(xiàn)場總指揮”，楊關飛既要統(tǒng)籌協(xié)調專家資源、施工力量與設備調配，確保各項工作高效銜接；又要當好“排頭兵”，每天雷打不動深入隧道掌子面，摸清圍巖變化、支護效果和設備運行狀態(tài)。有一次，為精準掌握圍巖收斂數(shù)據(jù)，他與作業(yè)人員一同在潮濕昏暗、彌漫著巖粉的隧道內值守6小時，直到確認初期支護穩(wěn)定后才離開，身上的工裝早已被洞壁滲水浸透，褲腳沾滿泥漿。

▲現(xiàn)場查勘制定處置方案

項目副經(jīng)理胥海洋主動扛起協(xié)調保障的重任，聚焦施工資源調配、作業(yè)面銜接和安全管控等關鍵環(huán)節(jié)，為攻堅行動筑牢 “后勤防線”。他牽頭制定24小時輪班制度，合理劃分施工區(qū)域，避免交叉作業(yè)干擾；針對隧道內潮濕、涌水、突泥的復雜環(huán)境，優(yōu)化安全防護措施，確保施工人員人身安全與工程推進“兩手抓、兩手硬”，讓技術團隊和作業(yè)班組能夠全身心投入攻堅。

精研技術出良方 分級處置筑屏障

技術攻堅的重擔，落在了項目總工劉東明的肩上。他帶領技術團隊翻閱國內外類似工程案例，結合莫遜山隧道的地質特點，逐一破解施工難題。他指著地質剖面圖介紹：“常規(guī)支護方案在這種囊狀蝕變帶中根本行不通，必須結合地質特點量身定制，做到一段一策、精準施策。結合不同地質風險，項目團隊逐步總結出了九項針對性措施，構建起“探測—預處理支護推進”全流程防控的“組合拳”。

測量隊徐東輝則主動扛起現(xiàn)場勘查預報的責任，牽頭優(yōu)化地質探測流程，在原有HSP、CFC探測手段基礎上，新增洞內三維地質雷達、地表瞬變電磁法、微動探測法及異常區(qū)地質鉆探，像給隧道做“CT”和“穿刺”一樣，精準鎖定不良地質的空間方位、賦存形態(tài)及體量規(guī)模。為確保數(shù)據(jù)準確，他每天帶著儀器往返于掌子面與監(jiān)測點之間，逐個核對數(shù)據(jù)，對比分析，為前方地質預判指明方向。

▲地表瞬變電磁法探測實景

▲微動探測法現(xiàn)場實景

技術部黎學則不斷優(yōu)化工藝流程，完善了不同工況的分級處置方案：小范圍破碎采用“拱架+鋼筋排”支護過渡，短距離破碎采用“化學灌漿固結”快速通過，長距離破碎采用“超前中管棚+雙液漿”預處理，撐靴處塌腔采用“枕木支墊+封模注漿”，圍巖收斂卡住后盾采用“反力臺增加輔推力+盾周注油脂潤滑”等措施，使破碎圍巖快速形成支護體系，讓每一米掘進都有技術支撐，從源頭降低卡機風險。

掌子面上傳捷報 精準操作保推進

隧道深處，“溫泉號”TBM的轟鳴聲是攻堅的號角，而TBM設備機長張晉榮，正是守護這臺“大國重器”的“掌舵人”。一次掘進作業(yè)中，TBM撐靴因拱腰突然塌腔失去受力點，瞬間出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，無法提供推進反力，掘進工作被迫中斷。

“大家不要慌，先加固掌子面，再想辦法給撐靴造一個穩(wěn)固的“受力點”，張晉榮沉著冷靜地指揮作業(yè)人員停止掘進、布設防護，同時快速研判現(xiàn)場情況，果斷采用“支墊方木+封模灌注混凝土”的應急方案。為確保施工精度，他鉆進狹窄逼仄的撐靴區(qū)域，手把手指導工人調整方木間距和垂直度，連續(xù)奮戰(zhàn)6小時，終于成功讓TBM恢復推進?！懊恳淮尾僮鞫疾荒苡薪z毫偏差，稍有疏忽就可能加劇圍巖坍塌，我們必須把風險降到最低。”這位經(jīng)驗豐富的機長，憑借多年實操經(jīng)驗，練就了“聽聲音辨故障、看數(shù)據(jù)判風險”的硬本領，始終堅守在操作臺前，根據(jù)地質變化實時調整掘進參數(shù)，保障施工安全高效推進。

▲不良地質“化學灌漿+鋼筋排處置實景

▲不良地質封模注漿處置實景

設備升級煥新機 雙模適配復雜地質

設備適配改造是破解不良地質難題的另一關鍵突破口?！皽厝枴弊鳛槌ㄩ_式TBM，單一掘進模式難以適配硬巖與破碎軟巖交替的復雜地質，尤其是面對多重地質風險疊加的突水突泥蝕變帶中，要想安全推進，設備改造已是勢在必行。經(jīng)項目團隊及公司TBM小組反復研討，并廣泛征求行業(yè)專家意見，最終確定采用“全環(huán)鋼管片支護替代傳統(tǒng)鋼拱架支護”的方案，并對設備進行適配性升級。

項目成立TBM改造攻關小組，制定改造計劃，明確責任人及時限，配足改造設備器具，邀請廠家技術指導及駐場協(xié)作，僅用了15天時間就完成了設備的改造升級。此次改造涉及支護設備、鞍架系統(tǒng)、護盾系統(tǒng)、推進系統(tǒng)、服務梁、刀盤與主驅動、液壓系統(tǒng)七大核心系統(tǒng)，目標是實現(xiàn)從單一敞開式掘進向“敞開式+單護盾”雙模式掘進的跨越。改造過程中，小組成員分班協(xié)作，吃住在設備車間，每天對照設計圖紙逐一排查每個部件的安裝精度，反復調試設備參數(shù)。當遇到液壓系統(tǒng)與三種推進模式（單一主推、單一輔推、主輔同推）適配難題時，團隊反復與設備廠家開展視頻會商，逐一對接參數(shù)調整方案，最終成功攻克技術瓶頸?！案脑旌螅疁厝?/span>既能在完整硬巖段發(fā)揮敞開式TBM的高效性，又能在破碎軟巖段體現(xiàn)單護盾TBM的安全性，真正實現(xiàn)了復雜地質的適配。負責改造組長石銘亮擦拭著改造后锃亮的液壓管路，語氣中滿是自豪。

▲“非閉合鋼拱架+底管片”方案模擬圖

凝心聚力克難關 鋪就通途啟新程

在團隊的協(xié)作攻堅下，各項措施落地見效。在設備改造過渡期，推行“底管片+非閉合拱架”過渡方案，保障掘進連續(xù)性。如今，設備已完成改造升級，結合花崗巖蝕變帶分布特征，針對性采用了“全環(huán)鋼管片”“底管片+非閉合鋼拱架+鋼筋排”“底管片+鋼筋網(wǎng)”等差異化支護方案，既能高效適配不同地質條件，保障TBM連續(xù)掘進，又能有效降低卡機風險，平均日進尺達15米。目前，“溫泉號”已平穩(wěn)穿越多處囊狀蝕變帶，掘進效率較攻堅初期提升70%，逐步追回受地質影響的段落。

▲“全環(huán)鋼管片支護”應用實景

從掌子面的技術調整到TBM設備的適應性改造升級，從深夜的研討會到一線的值守堅守，項目團隊用行動詮釋著基建人的擔當。郭強說：“每一米掘進，都是團隊智慧與汗水的結晶。目前，莫遜山隧道平導洞施工仍在穩(wěn)步推進，項目團隊不斷總結不良地質處置經(jīng)驗，已將技術成果形成工法，將TBM敞開式與單護盾模式隨時切換方案應用形成典型案例，業(yè)內專家也一致認為此次革新兼具高效性與可靠性，有效保障了TBM在穿越多重地質風險的圍巖穩(wěn)定及施工安全，為業(yè)內技術與設備革新又一次創(chuàng)造了前所未有的突破。

道阻且長，行則將至。國道219線溫泉至霍爾果斯公路項目團隊以深研技術的韌勁、群策群力的合力，在莫遜山的深處攻克了一個又一個難關。他們不僅為后續(xù)類似地質隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗，更以實際行動為國道219線溫泉至霍爾果斯公路項目2027年順利通車筑牢根基，在新疆交通建設的畫卷中，書寫下攻堅克難、奮勇爭先的動人篇章。

推薦閱讀

《中國公路》雜志社新媒體中心—全國公路工程項目交流①群

添加小助理微信zgglxmtxzl1，申請入群

文：中交第二公路工程局有限公司溫霍公路項目三標段設計施工總承包部

責編：閆可欣

校對：苗挺節(jié)

審核：余大鵬

如有侵權，請聯(lián)系小編刪除。

本文由《中國公路》雜志社數(shù)據(jù)與新媒體發(fā)展中心整理編輯，轉載請在文章前注明轉載于微信公眾號“中國公路”

商務合作：010-84990709

投稿郵箱：zggl_xmt@163.com

覺得文章精彩，請點贊吧↓↓↓

---

聲明：本文系轉載自互聯(lián)網(wǎng)，請讀者僅作參考，并自行核實相關內容。若對該稿件內容有任何疑問或質疑，請立即與鐵甲網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)將迅速給您回應并做處理，再次感謝您的閱讀與關注。