在近日于上海召開的第九屆中國零排放重型動力總成峰會上，菲亞特動力科技亞太、中東及澳大利亞區(qū)域技術(shù)負(fù)責(zé)人Marco ROSSOTTO發(fā)表了題為《彌合減排目標(biāo)：重型車輛應(yīng)用的多元燃料性能優(yōu)化方案》的主題演講，為行業(yè)提供了一套務(wù)實可行的技術(shù)方案。

菲亞特動力科技亞太、中東及澳大利亞區(qū)域

技術(shù)負(fù)責(zé)人Marco ROSSOTTO

面對迫在眉睫的監(jiān)管壓力，Marco ROSSOTTO指出，2027-2030年間全球95%的市場將進(jìn)入高強(qiáng)度排放監(jiān)管階段，重型商用車面臨分階段、大幅度的二氧化碳減排硬性要求。在此背景下，單一技術(shù)路徑難以應(yīng)對所有場景，建立多元化的動力解決方案體系顯得尤為重要。

在純電動基礎(chǔ)設(shè)施完善之前的過渡階段，混合動力架構(gòu)展現(xiàn)出特殊的戰(zhàn)略價值。Marco ROSSOTTO對比分析了插電式混合動力與增程式電動等多種技術(shù)路徑。他指出，增程式電動架構(gòu)在二氧化碳減排方面效果顯著，且與純電動平臺共享技術(shù)基礎(chǔ)，既能緩解用戶里程焦慮，又能為未來向純電動的平滑過渡做好技術(shù)準(zhǔn)備。

對于天然氣和氫燃料內(nèi)燃機(jī)，菲亞特動力科技展示了通過技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)優(yōu)化效率的可行方案。XCURSOR 13發(fā)動機(jī)平臺為例，通過燃燒室設(shè)計優(yōu)化、渦輪匹配改進(jìn)及專用部件開發(fā)，不僅提升了天然氣發(fā)動機(jī)的熱效率，還為氫氣發(fā)動機(jī)異常燃燒的技術(shù)難題提供了解決方案的方向。

XCURSOR 13 發(fā)動機(jī)

針對甲醇和乙醇這類液態(tài)替代燃料Marco ROSSOTTO客觀分析了其作為“凈零碳”燃料的潛力與限制。他指出，這類燃料的高蒸發(fā)熱值對噴射系統(tǒng)提出特殊要求，而較低的辛烷值也限制了壓縮比提升。為此，菲亞特動力科技開發(fā)了新一代多燃料氣缸蓋及進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計，能夠以最小化改造成本適配多種燃料，顯著提高了燃料靈活性。

在通向零排放的道路上，多元燃料優(yōu)化方案是基于全球基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀與客戶真實需求的務(wù)實選擇，更是面向未來的戰(zhàn)略布局。通過持續(xù)創(chuàng)新，菲亞特動力科技致力于讓傳統(tǒng)動力煥發(fā)新生，為不同重型應(yīng)用場景提供切實可行的減碳路徑。

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