2026年2月3日，《人民日報》要聞版刊發(fā)專題報道《全長950公里、貨運列車最大運載能力達1.7萬噸——非洲首條沙漠重載鐵路通車了》，聚焦中國鐵建承建的阿爾及利亞西部鐵路礦業(yè)線項目，解讀在撒哈拉沙漠極端環(huán)境與重載鐵路建設雙重考驗下，中阿建設者攜手打造非洲首條沙漠重載鐵路的“中國方案”。

全長950公里、

貨運列車最大運載能力達1.7萬噸——

非洲首條沙漠重載鐵路通車了

（共建“一帶一路”·第一現(xiàn)場）

晨曦中的撒哈拉沙漠，鐵軌在沙海間延展，宛如一條墨色長帶。

在阿爾及利亞西部腹地，8000余名中阿建設者晝夜攻堅，終迎碩果。當?shù)貢r間2月1日，中國鐵建承建的阿爾及利亞西部鐵路礦業(yè)線項目全線正式通車。這條貫通南北的鋼鐵通道，承載著區(qū)域聯(lián)動發(fā)展的期許，成為中阿基礎設施務實合作的標桿項目。

阿爾及利亞當?shù)貢r間2月1日，中國鐵建承建的阿爾及利亞西部鐵路礦業(yè)線項目正式投入運營。

這是非洲首條沙漠重載鐵路，全長950公里，其中新建的575公里鐵路干線由中阿雙方聯(lián)合履約，是中企在阿承建的最大單體工程。鐵路連接貝沙爾省與廷杜夫省加拉杰比萊特鐵礦區(qū)。項目建成通車進一步完善了阿爾及利亞鐵路網(wǎng)，助力該國西南部地區(qū)互聯(lián)互通與經(jīng)濟發(fā)展。

修路先尋石——荒漠中勠力攻堅

在當天的通車儀式上，阿爾及利亞總統(tǒng)特本表示，在中企參與下，項目建設速度創(chuàng)下紀錄，“感謝中國朋友們克服艱難的自然條件，圓滿完成項目建設”。

儀式現(xiàn)場

“撒哈拉沙漠的環(huán)境復雜多變，鐵路施工極具挑戰(zhàn)。”中國鐵建阿爾及利亞西部鐵路礦業(yè)線項目經(jīng)理董琳介紹，兩年來，在最高溫達50余攝氏度的撒哈拉沙漠中，中阿建設者在“無人、無水、無油、無信號”的環(huán)境中書寫著勠力攻堅的故事。

建設初期，項目就上演了一場“尋石之旅”。

修鐵路為啥要尋石？“這是鐵路建設順利推進的關(guān)鍵一環(huán)。”董琳說，道砟是鐵路路基的石子材料，項目消耗量預計約360萬噸。項目初期，當?shù)貎H探明一處可用料場，若依賴外購，不僅距離遙遠、成本高昂，供應穩(wěn)定性也難以保障。經(jīng)多方研判，項目團隊決定自建道砟生產(chǎn)線，尋找合格的石源成為破局關(guān)鍵。項目副總經(jīng)理吳海城牽頭組建踏勘團隊，開啟荒漠尋石之旅?！盎哪袩o地標可循，迷路、拋錨、陷車是常態(tài)，最遠一次踏勘，直線距離超過40公里?！眳呛３腔貞浾f。

阿爾及利亞西部鐵路礦業(yè)線項目航拍

“走訪地礦部門、求教退休地質(zhì)專家、問詢游牧民，反復研判衛(wèi)星地圖上的地表色差……我們的足跡遍布荒漠?！表椖抗こ處熞了姑窢栒f，“沒有網(wǎng)絡信號，我們就在手機上提前保存專業(yè)資料與巖石圖鑒，逐張比對圖紙、梳理地質(zhì)檔案?！?/span>

轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在一次返程的意外踏勘中。在排查一片區(qū)域沒有結(jié)果后，眼看天色漸暗，團隊便驅(qū)車返回，行至一處干涸河床時，地上裸露的巖塊引起了大家的注意?，F(xiàn)場檢測確認，這是一片儲量充足的花崗巖巖體。百轉(zhuǎn)千回，柳暗花明，這一片石材終于化解了鐵路建設的基礎性難題。

“中國企業(yè)是值得信賴的合作伙伴！”阿爾及利亞國家鐵路局西部鐵路礦業(yè)線經(jīng)理貝內(nèi)阿比亞·阿波德薩菲爾表示，雖然項目施工條件十分艱苦，但中企人員克服種種困難推動項目進展。

鋪軌見工藝——一次鋪設500多米

因地制宜推動工程進度，在沙漠極端工況下，中阿雙方加強技術(shù)融合與標準共建來推進項目建設。

針對沙漠環(huán)境，在軌枕設計上，中方采用瘦腰型結(jié)構(gòu)并預留排沙孔，有效減少風沙堆積，提升軌道穩(wěn)定性，降低后期養(yǎng)護運維成本?！拔覀儧]有照搬中國標準，而是同阿方團隊聯(lián)合攻關(guān)、反復論證?！表椖靠偣こ處熇钤迫A介紹，最終，團隊完成32.5噸軸重貨車與160公里時速客車共線運營的軌枕設計，順利通過相關(guān)認證，“實現(xiàn)中國標準與阿爾及利亞及歐洲鐵路標準的融合”。

CPG500長軌鋪軌機

項目監(jiān)理、軌道施工負責人比拉勒對中國設備的性能表現(xiàn)贊不絕口：“中國CPG500長軌鋪軌機顛覆了我的認知?！彼硎?，該設備可以一次性鋪設500多米長軌，定位精準、連續(xù)作業(yè)能力突出，“即便在55攝氏度高溫、風沙頻發(fā)、晝夜溫差懸殊的沙漠環(huán)境中，仍能保持穩(wěn)定運行。這份可靠性在荒漠施工中尤為可貴”。

中方引入的導航測量系統(tǒng)與三維激光掃描儀，可實時校準高溫、沙塵引發(fā)的測量偏差，實現(xiàn)施工精度動態(tài)調(diào)控與設計方案精準落地。阿方合作企業(yè)現(xiàn)場負責人阿卜杜勒拉扎克·巴齊茲坦言：“在如此艱苦的條件下，我們之所以能夠高效施工，既得益于中方先進的技術(shù)裝備，更源于雙方的深度協(xié)同。我們已實現(xiàn)施工組織與團隊協(xié)作的高度同頻?！?/span>

中國鐵建阿爾及利亞西部鐵路礦業(yè)線項目廷杜夫省哈西赫比軌枕廠

依托硬核技術(shù)支撐，項目創(chuàng)下單日鋪焊軌4.5公里、預制軌枕5200根的紀錄。阿爾及利亞國家鐵路局工程師貝勒赫·優(yōu)素福說：“那段時間，項目部晝夜奮戰(zhàn)，設備不停機、人員輪班作業(yè)，始終保持著有序高效的施工節(jié)奏。”在他看來，高效施工的核心并非單純增派人手，而在于成熟的技術(shù)體系與科學的組織管理?！芭c中國同事一起工作，我們不僅學到了操作技能，更建立起一套適配極端環(huán)境、兼顧效率與安全的重載鐵路建設體系，這些經(jīng)驗將深刻影響阿爾及利亞未來鐵路項目的建設模式?！必惱蘸铡?yōu)素福說。

“先進的鋪軌工藝推動了阿爾及利亞鐵路行業(yè)技術(shù)升級?！卑柤袄麃喒补こ毯突A設施部部長阿卜德勒卡德爾·杰拉烏伊表示，“中國企業(yè)為阿爾及利亞培育了一批鐵路專業(yè)技術(shù)人才，搭建了成熟的產(chǎn)業(yè)人才梯隊，成為在沙漠地區(qū)開展大型基礎設施項目的典范?！ㄨF路找中國鐵建’的口碑，已在阿爾及利亞深入人心。”

傳技暖人心——人才隊伍在壯大

鐵路建設不止于工程履約，更在于搭建中阿民心相通的橋梁。

根據(jù)阿爾及利亞公共工程和基礎設施部、國家鐵路局的需要，中國鐵建專門為阿方高級管理人員舉辦多期鐵路技術(shù)與管理培訓，以技術(shù)共享深化雙方互信。曾赴華參加培訓的阿爾及利亞國家鐵路局技術(shù)經(jīng)理本哈里瑪·艾哈邁德·法魯克說，相關(guān)培訓系統(tǒng)介紹了中國鐵路的技術(shù)標準與管理經(jīng)驗，有助于推動阿中雙方在鐵路領(lǐng)域增進互信與拓展合作。

中阿建設者合作鋪軌

項目也為當?shù)孛癖姶罱司蜆I(yè)增收與成長成才的平臺。在項目配套建設的阿爾及利亞首個現(xiàn)代化智能軌枕廠，26歲的當?shù)厍嗄甑仑惪āつ潞蹦乱咽枪芾砉歉伞；貞洺跞霃S時的場景，他說：“面對轟鳴的自動化生產(chǎn)線，我暗下決心，一定要吃透技術(shù)、勝任崗位?！惫ぷ髦?，德貝卡主動記錄工序要點、鉆研操作技能，跟隨中國師傅學習混凝土澆筑、設備調(diào)試等技能，快速成長為崗位“多面手”。如今，他已成為獨當一面的“師傅”，牽頭開展新員工技能培訓?！拔蚁Ｍ軌驇痈喟柤袄麃唵T工成為項目骨干，不斷壯大當?shù)丶寄苋瞬抨犖??！钡仑惪ㄕf。

滿載鐵礦的重載列車從廷杜夫駛來

“這條鐵路是國家經(jīng)濟發(fā)展的重要動脈，承載著資源外運與民生聯(lián)通的雙重使命?！卑柤袄麃唶诣F路運輸公司客戶總監(jiān)法里德·哈利什介紹，通車后，貨運列車最大運載能力可達1.7萬噸，單節(jié)車廂載重100噸，年運輸鐵礦石5000萬噸、貝沙爾工業(yè)區(qū)成品及半成品2500萬噸，還將兼顧民生出行需求，“每日將開行兩趟雙向客運列車，打通區(qū)域人員往來的便捷通道”。

項目線路運營維護階段還將直接創(chuàng)造不少于3000個就業(yè)崗位，為當?shù)孛癖娞峁┓€(wěn)定的收入來源。廷杜夫省居民阿卜杜勒卡德爾·本·薩拉赫滿懷期待：“這條鐵路串起礦區(qū)、城市和港口，希望能更好推動本地資源開發(fā)利用，為年輕人帶來更多就業(yè)機會與發(fā)展空間，促進阿爾及利亞長遠發(fā)展。”

推薦閱讀

---

聲明：本文系轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng)，請讀者僅作參考，并自行核實相關(guān)內(nèi)容。若對該稿件內(nèi)容有任何疑問或質(zhì)疑，請立即與鐵甲網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)將迅速給您回應并做處理，再次感謝您的閱讀與關(guān)注。