2月4日

由中國鐵建大橋局承建的

世界最大跨度公鐵兩用混合梁斜拉橋

甬舟鐵路桃夭門公鐵兩用大橋

首座主塔成功封頂

標(biāo)志著大橋?qū)⑦M(jìn)入

斜拉索錨固與梁體架設(shè)階段

桃夭門公鐵兩用大橋

桃夭門公鐵兩用大橋作為甬舟鐵路“三橋一隧”重點(diǎn)工程之一。大橋主橋長1066米、主跨666米，采用公鐵平層布置，中間為雙線鐵路通道，兩側(cè)為雙向6車道高速公路，連接舟山富翅島與冊子島。本次封頂?shù)母怀釐u側(cè)主塔高198.1米，采用空心鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，整體呈倒“Y”造型。

公鐵平層布置

毫米挑戰(zhàn)：在風(fēng)口浪尖鑄造精度

大橋橋址位于風(fēng)大、浪高、水深、流急、傾斜裸巖的舟山復(fù)雜海域，常年受臺風(fēng)影響，施工面臨高空作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高、線形控制精度要求嚴(yán)等多重挑戰(zhàn)。

跨越桃夭門水道

為應(yīng)對惡劣環(huán)境，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)引入高精度智能測量系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)指導(dǎo)調(diào)整塔柱在風(fēng)荷載、溫差及施工荷載下的毫米級位移與變形。針對倒“Y”形結(jié)構(gòu)變截面、造型復(fù)雜難點(diǎn)，項(xiàng)目采用整體性強(qiáng)、剛度大的專用模板體系，從源頭保障主塔的“挺拔”與“強(qiáng)壯”。

智能監(jiān)測系統(tǒng)

科技賦能：破高空體量雙重壁壘

主塔施工共34個(gè)節(jié)段，高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)如影隨形。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)應(yīng)用了新一代智能液壓爬模系統(tǒng)，整體采用15級抗臺設(shè)計(jì)，增加全帷幕養(yǎng)護(hù)層，形成“空中一站式建造工廠”，滿足自動(dòng)爬升、同步調(diào)平、安全防護(hù)及養(yǎng)護(hù)需要，有效保障塔身節(jié)節(jié)攀升。

智能液壓爬模系統(tǒng)

此外，為防止大體積混凝土因溫差變化產(chǎn)生有害裂紋，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)引入智能溫控養(yǎng)生系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過在混凝土內(nèi)部預(yù)埋溫度傳感器，將實(shí)時(shí)溫度數(shù)據(jù)傳回控制中心，自動(dòng)調(diào)節(jié)循環(huán)冷卻水的流速與溫度，確保混凝土內(nèi)外溫差始終處于安全范圍內(nèi)，保障橋梁百年壽命。

大體積混凝土智能溫控

數(shù)字預(yù)演：讓建造過程一次成優(yōu)

在實(shí)體建設(shè)前，這座大橋已在數(shù)字世界中經(jīng)歷了無數(shù)次“預(yù)演”。技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過全面應(yīng)用BIM技術(shù)，先行構(gòu)建大橋數(shù)字孿生模型，對復(fù)雜工序進(jìn)行全方位的三維可視化模擬和碰撞檢查，將潛在問題化解于建造之前。

主塔封頂

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還將“一次成優(yōu)”建造理念貫穿項(xiàng)目全周期，通過智能管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)，將預(yù)演生成的工序參數(shù)、物料需求清單同步至一線作業(yè)終端。作業(yè)人員可對照三維可視化指導(dǎo)文件開展標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，大幅降低人為操作誤差，真正實(shí)現(xiàn)從“預(yù)見”到“建成”的精準(zhǔn)閉環(huán)。

大橋效果圖

作為國家“十四五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目，甬舟鐵路西起寧波東站，東至舟山本島，線路全長約76.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，建成后將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史，形成寧波至舟山“半小時(shí)交通圈”，對完善長三角地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、促進(jìn)甬舟一體化發(fā)展、推動(dòng)浙江海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

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