141048分，首趟始發(fā)列車c3221次從蘭溪站開出，沿著新建金華至建德高速鐵路蘭溪至建德段駛向建德方向，標(biāo)志著由中國鐵建參與設(shè)計、建設(shè)、監(jiān)理的金建高鐵蘭建段正式開通運(yùn)營

金建高鐵起自金華市金東區(qū)，向北經(jīng)蘭溪市、建德市，在建德站接入杭昌高鐵杭黃段，正線全長64.51公里，設(shè)計時速250公里。沿線設(shè)金華、蘭溪東、大洋、建德座車站，其中蘭溪東站和大洋站為新建車站。金建高鐵實(shí)行分段建設(shè)，此次開通的為蘭溪至建德段，全長約44公里

金建高鐵不僅是串聯(lián)多個經(jīng)濟(jì)圈的快速鐵路，同時也是構(gòu)成北至黃山、南達(dá)雁蕩、途經(jīng)千島湖、諸葛八卦村等集名山、名水、名勝為一體的黃金旅游線路的重要組成部分。線路設(shè)計時，鐵五院以打造“詩畫江南的黃金走廊”為目標(biāo)，綜合選線繞避富春江國家森林公園等多個生態(tài)保護(hù)區(qū)域，同時做好土地復(fù)墾、取棄土場選址等設(shè)計，通過“以橋代路”“以隧代路”實(shí)現(xiàn)綠色穿越。在全線控制性工程——新安江特大橋設(shè)計中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用塔墩固結(jié)、塔梁分離，設(shè)置固定支座的支承體系，建起形如“大鵬展翅”的型索塔，與富春江周邊自然景觀和諧相融。該橋索塔設(shè)計在華東地區(qū)高鐵橋梁中尚屬首次。

新安江特大橋

新安江特大橋還是國內(nèi)跨度最大的塔梁分離、無橫撐外傾式矮塔斜拉橋由于主塔橋墩最大施工水深達(dá)31水文地質(zhì)復(fù)雜，中鐵二十四局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用網(wǎng)絡(luò)RTK三維水深測量技術(shù)，精準(zhǔn)獲取水下3000余處地形數(shù)據(jù)；依托數(shù)智中心集成BIM與智能監(jiān)測系統(tǒng)，實(shí)時追蹤主梁線形、應(yīng)力、索力等參數(shù)，實(shí)現(xiàn)全過程精細(xì)化管控為做好生態(tài)保護(hù)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過鋼護(hù)筒群內(nèi)循環(huán)、新型圍堰等工藝，施工泥漿、油污與江水完全隔離，并對水質(zhì)、水位實(shí)施全天候監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)了工程建設(shè)與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。

蘭溪東站

“山水相依、人文薈萃”的蘭溪，中鐵上海院將自然山水意境融入站房建筑語言，以連綿起伏的站房屋蓋、流暢舒展的線條勾勒蘭溪景致，將站房打造成為展現(xiàn)城市氣質(zhì)的標(biāo)志性建筑。在該站的建設(shè)過程中，中鐵建設(shè)巧妙利用候車大廳結(jié)構(gòu)的高低跨變化，打造80米長，最高5.2米的《蘭溪風(fēng)景名勝長卷》。他們使用高精度鋁板轉(zhuǎn)印技術(shù)無縫密拼工藝將每塊鋁板碎片逐一定位安裝，確保長卷色澤統(tǒng)一協(xié)調(diào)展開弧度流暢自然，讓蘭溪山水人文特色完美呈現(xiàn)在乘客眼前。

蘭溪東牽引變電所

秉持“建設(shè)為運(yùn)營服務(wù)”的理念，電氣化局將接口管理環(huán)節(jié)前置化、精細(xì)化，推進(jìn)功能補(bǔ)強(qiáng)和工藝提升，在蘭溪東站打造10千伏配電所、信號樓、牽引變電所等示范樣板，并在設(shè)備布局、線纜排布及接口銜接等方面實(shí)現(xiàn)細(xì)部工藝優(yōu)化提升，實(shí)現(xiàn)全線工藝標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和整體工程的全面優(yōu)質(zhì)，助力“建維一體化”。

列車駛過建德站

隨著金建高鐵蘭建段開通運(yùn)營，蘭溪市正式邁入高鐵時代，建德市形成座客運(yùn)車站并立的新格局，將進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，便利沿線人民群眾出行，對促進(jìn)沿線旅游資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。

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