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上一期我們見(jiàn)證了技術(shù)破局的力量

這一期，我們將領(lǐng)略標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)的勢(shì)能

伴隨康明斯在華50年歷程

中國(guó)挖掘機(jī)產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型步步深入

在這一邁向高質(zhì)量發(fā)展的進(jìn)程中

“綠色”已成為關(guān)鍵詞

而每一次非道路排放標(biāo)準(zhǔn)的躍升

康明斯都選擇提前一步

先行

標(biāo)準(zhǔn)未至，方案已備

早在20世紀(jì)90年代末，中國(guó)非道路排放標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，康明斯便主動(dòng)引入符合美國(guó)EPA Tier 1標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，為行業(yè)提供技術(shù)參考。

2007年國(guó)一標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前一年多，康明斯已完成QSB3.3系列達(dá)標(biāo)機(jī)型的研發(fā)與量產(chǎn)，幫助主機(jī)廠提前切換產(chǎn)品；

2014年國(guó)三落地前夕，康明斯針對(duì)中國(guó)燃油品質(zhì)波動(dòng)大、作業(yè)負(fù)荷不穩(wěn)等特點(diǎn)，優(yōu)化燃油濾清器與EGR控制邏輯，使搭載機(jī)型氮氧化物排放比限值低25%，油耗降低10%，成為“減排不降效”的標(biāo)桿；

2019年，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)尚處征求意見(jiàn)階段，康明斯已在東亞研發(fā)中心完成臺(tái)架試驗(yàn)，并向合作伙伴開(kāi)放數(shù)據(jù)，助其提前兩年啟動(dòng)整機(jī)匹配，確保2023年國(guó)四全面實(shí)施時(shí)“無(wú)縫銜接”。

定制

為中國(guó)工況而生

國(guó)四不僅要求更嚴(yán)，也帶來(lái)后處理系統(tǒng)復(fù)雜度提升。康明斯依托東亞研發(fā)中心200余人的本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)推出B4.5-C、L9-C等專為中國(guó)市場(chǎng)定制的發(fā)動(dòng)機(jī)

康明斯針對(duì)部分地區(qū)燃油雜質(zhì)多的問(wèn)題，將燃油濾清效率提升至99%以上；同時(shí)響應(yīng)用戶對(duì)DPF維護(hù)成本的顧慮，優(yōu)化再生邏輯以降低服務(wù)頻次。這些定制化改進(jìn)，讓“降排不降效、減排更經(jīng)濟(jì)”真正落地。

此外，歷時(shí)三年研發(fā)的“高原適配版”發(fā)動(dòng)機(jī)，可在海拔5000米保持90%額定功率，并配備工況監(jiān)測(cè)模塊，已廣泛應(yīng)用于川藏鐵路等重大工程。

前瞻

布局新能源，不止于合規(guī)

在“雙碳”目標(biāo)下，新能源成為工程機(jī)械行業(yè)轉(zhuǎn)型的核心賽道。康明斯的 “中國(guó)定制” 戰(zhàn)略在此領(lǐng)域同樣精準(zhǔn)發(fā)力、成效顯著，推出專為中國(guó)40噸級(jí)挖掘機(jī)打造的B7-P1混合動(dòng)力系統(tǒng)。

該系統(tǒng)融合發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)與智能控制，實(shí)現(xiàn)純電、混動(dòng)、直驅(qū)模式自動(dòng)切換，燃油經(jīng)濟(jì)性提升15%-20%，單臺(tái)年省油超3000升，減碳超8噸。目前，配套機(jī)型已在港口、市政等場(chǎng)景穩(wěn)定運(yùn)行，助力大噸位設(shè)備綠色轉(zhuǎn)型。

從國(guó)一到國(guó)四，從燃油優(yōu)化到混動(dòng)突破，康明斯始終以“提前布局、技術(shù)共享、全程支持”的模式，與中國(guó)挖掘機(jī)產(chǎn)業(yè)共赴綠色未來(lái)——不是被動(dòng)應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)，而是主動(dòng)定義高效清潔的新可能。

本篇內(nèi)容為【深挖「力 」史 · 第二期】

本系列共有三期

下一篇，讓我們一起聊一聊

康明斯如何以全球網(wǎng)絡(luò)護(hù)航“中國(guó)制造”

歡迎大家持續(xù)關(guān)注，更多精彩敬請(qǐng)期待！

（本篇文章來(lái)源《中國(guó)工程機(jī)械》孫哲）

深挖「力 」史｜從技術(shù)“輸血”到創(chuàng)新“造血”

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