在三一，有這樣一群人，他們甘于埋首鉆研，只為啃下技術(shù)硬骨頭；他們敢闖無人區(qū)，用鋼鐵臂膀托起全球港口的中國方案。呂國振，三一海工岸橋子公司總經(jīng)理，榮獲2025年度三一人物。

入司17年，他從研發(fā)骨干成長為掌舵者，帶領(lǐng)團隊實現(xiàn)岸橋全球交付150臺+，其中65噸級大型岸橋80臺+；自主研發(fā)遠控岸橋，陸側(cè)自動著箱率穩(wěn)定超90%。

這一硬核實力，讓三一岸橋相繼進入HPH、PSA、APMT、MMC、COSCO等全球頭部港口運營商供應(yīng)鏈，并在廣州港、寧波舟山港、廈門港、太倉港、東莞港、珠海港等國內(nèi)主樞紐港實現(xiàn)應(yīng)用。

破局：以專業(yè)叩開世界級港口大門

三一海工的大港機之路，始于內(nèi)河小岸橋。早期資源受限時期，團隊選擇“以小帶大”策略，用服務(wù)承諾和價格優(yōu)勢逐步打開市場，迅速做到了內(nèi)河第一。

彼時作為機械工程師的他，正是這一策略的參與者和見證者，在內(nèi)河項目的技術(shù)積累中逐步成長。

和黃HIT合作的兩臺桁架式岸橋，是三一大港機首次叩開全球大客戶大門?！?/span>

當時，他所在的研發(fā)團隊為匹配客戶需求，一方面開發(fā)限高技術(shù)、梯形架放倒等新技術(shù)；另一方面開創(chuàng)性地讓客戶全程參與建造，從研發(fā)建議到定制化辦公需求均開放接納，獲得高度認可。

和黃（鹽田）客戶交流

真正讓三一在國際市場建立聲譽的，是與全球頭部港口運營商PSA的合作。過程中，客戶深度參與審圖、設(shè)計，提出符合使用習慣的細節(jié)要求，研發(fā)團隊逐一消化落實。該項目投入使用當月即突破1萬TEU，遠超行業(yè)平均水平。

三一海工PSA岸橋項目

此后，馬士基、PTP等國際大客戶相繼入場，三一岸橋由此走向全球。從技術(shù)骨干到子公司總經(jīng)理，他親歷并推動了這一跨越。

PTP客戶交流

三一海工岸橋項目發(fā)運

攻堅：在行業(yè)巔峰處刻上三一印記

雙小車岸橋被業(yè)界視為港機領(lǐng)域的“皇冠”，代表著岸橋行業(yè)的最高技術(shù)水平，要做好雙小車，企業(yè)需具備強勁的綜合實力三一進入雙小車岸橋賽道時，擺在他面前的，是嚴格的專利封鎖、激增的14000余張圖紙、上萬種工況的自動化驗證，以及自重2500多噸設(shè)備帶來的制造挑戰(zhàn)。

已經(jīng)成為研發(fā)團隊負責人的他一頭扎進技術(shù)細節(jié)，在競品專利的空隙中尋找突破口，逐項優(yōu)化控制邏輯與結(jié)構(gòu)設(shè)計。熬過一個又一個夜晚，PSA雙小車項目最終順利調(diào)試完成。三一成為少數(shù)掌握這一核心技術(shù)的企業(yè)，在行業(yè)巔峰處刻下了自己的印記。那些夜晚也被沉甸甸地打了個結(jié)，系在他職業(yè)生涯的最深處

呂國振和PSA雙小車岸橋“皇冠”

踐行：以身作則的長期主義者

在呂國振看來，岸橋的研發(fā)與制造是一項長期化工作，團隊建設(shè)與技術(shù)突破同等重要。

他對自身和團隊始終秉持“己所不欲，勿施于人”和“上行下效”的原則。每個項目的關(guān)鍵節(jié)點，他都堅持親力親為，確保自己心中有數(shù)而非僅聽匯報。他習慣提前制定規(guī)則和框架，深入了解工作任務(wù)的背景和前置條件，將其拆解為可執(zhí)行的工作計劃，從而轉(zhuǎn)化為每天的工作清單。

在研發(fā)團隊建設(shè)方面，岸橋研發(fā)團隊現(xiàn)有80多人，嚴格按照研發(fā)流程管理。通過培訓、師傅帶崗制、研發(fā)標準化等措施，團隊可保障多個項目并行推進。

三一海工岸橋研發(fā)團隊

在三一的17年，他對工作的理解可以概括為“干一行愛一行”。大港機工作量龐大，每完成一個項目都如同一次完整的創(chuàng)造歷程，他最開心的事是收到客戶的正向反饋。他尤其感激研發(fā)團隊的付出，坦言能取得今天的成就自己的貢獻只占30%，更多得益于平臺、團隊，以及家人的支持。

因為相信，所以看見；堅持長期主義，做難而正確的事”，是他的座右銘，也是他和團隊共同的信條。17年前他選擇相信，17年后他讓世界看見。而那些關(guān)于鋼鐵與遠方的故事，在他這里，遠未寫完。

創(chuàng)建一流企業(yè)

造就一流人才

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