寒潮來(lái)襲，氣溫驟降

東北部分地區(qū)

最低氣溫已降至零下30攝氏度

為了讓鐵路設(shè)備更加“抗凍”

在極寒環(huán)境下也能正常運(yùn)轉(zhuǎn)

鐵路人用上了不少防寒“黑科技”

一起去看看吧

智能“千里眼”為機(jī)車(chē)遠(yuǎn)程“預(yù)熱”

東北地區(qū)冬季寒冷漫長(zhǎng)，機(jī)車(chē)在極寒天氣下停留時(shí)，油水管路容易發(fā)生凍結(jié)。鐵路工作人員需根據(jù)實(shí)時(shí)觀測(cè)的機(jī)車(chē)各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)開(kāi)展“打溫”作業(yè)，通過(guò)提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)加熱機(jī)車(chē)油水溫度，保障機(jī)車(chē)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司三棵樹(shù)機(jī)務(wù)段投用的動(dòng)態(tài)物聯(lián)網(wǎng)機(jī)車(chē)打溫監(jiān)控系統(tǒng)由車(chē)載數(shù)據(jù)采集、地面數(shù)據(jù)收發(fā)、監(jiān)控分析組成，如同機(jī)車(chē)的“智能體溫計(jì)”，每2分鐘實(shí)時(shí)更新機(jī)車(chē)股道、水溫、油溫等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)更新頻率較以往人工檢測(cè)大幅提升。

打溫司機(jī)無(wú)需再登車(chē)巡檢，足不出戶(hù)通過(guò)電腦或手持終端就能遠(yuǎn)程掌握機(jī)車(chē)狀態(tài)，打溫期巡檢作業(yè)量減少約70%。

隧道穿上“納米防寒服”

海拉爾工務(wù)段管內(nèi)伊阿線(xiàn)，由北向南穿越呼倫貝爾草原，沿線(xiàn)冬季氣溫常在零下40攝氏度以下。哈布特蓋隧道位于伊阿線(xiàn)129公里處，低溫環(huán)境下洞門(mén)及拱頂容易滲水結(jié)冰。過(guò)去，鐵路部門(mén)每年夏季都會(huì)組織人員清掏隧道中心排水溝，到了冬天再進(jìn)行人工巡檢和打冰引水作業(yè)。

如今，哈布特蓋隧道穿上了“納米保暖衣”。工作人員將納米加熱線(xiàn)螺旋敷設(shè)在泄水洞，打造智能溫控排水系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)主動(dòng)加熱讓積水保持液態(tài)，從根源杜絕結(jié)冰問(wèn)題，人工除冰工作量減少90%以上。

道岔有了專(zhuān)屬“暖寶寶”

冬季降雪量大，道岔內(nèi)的積雪會(huì)影響道岔正常運(yùn)轉(zhuǎn)。佳木斯工務(wù)段配備了由控制、加熱、輔助檢測(cè)等部件構(gòu)成的電加熱道岔融雪系統(tǒng)，能通過(guò)傳感器采集雨雪量、軌溫等數(shù)據(jù)，當(dāng)相關(guān)數(shù)據(jù)低于預(yù)設(shè)閾值時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)加熱，將軌溫升至50攝氏度左右以消融冰雪，溫度達(dá)標(biāo)后便自動(dòng)停機(jī)。

相較于以往傳統(tǒng)的人工清雪方式，電加熱道岔融雪系統(tǒng)投用后，冰雪清除率從70%提升至98%。

為機(jī)車(chē)穿上“貼身暖衣”

冬季低溫環(huán)境下，若缺乏有效防凍防護(hù)，機(jī)車(chē)油水管路易凍結(jié)堵塞。齊齊哈爾機(jī)務(wù)段為機(jī)車(chē)易凍部件加裝了電加熱套、加熱伴，并搭配智能溫控模塊，可實(shí)現(xiàn)迅速加熱并精準(zhǔn)控溫。

以往，和諧N5型機(jī)車(chē)相關(guān)部件采用加熱伴方式防寒，作業(yè)人員需要用手觸摸檢查加熱狀態(tài)。如今，該段通過(guò)改造控制模塊，增加電源以及加熱狀態(tài)顯示模塊，工作人員可迅速直觀掌握部件加熱狀態(tài)，有效提升作業(yè)效率。

用智慧融冰化雪

讓鋼軌擁有溫度

極寒土地上

每一趟列車(chē)的安全抵達(dá)

都是科技與堅(jiān)守

共同寫(xiě)就的詩(shī)行

策劃：曲泊寧

供稿：《人民鐵道》報(bào)業(yè)有限公司黑龍江記者站（哈爾濱局集團(tuán)公司融媒體中心）

文字：胡艷波 柴華 任憶南 王聰

圖片：王聰 徐鑫 李興海 徐茂東 陳帥 董強(qiáng)

編輯：曲泊寧

審校：李孝佺

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