奔流不息的黃河上

三座大橋飛架天塹

有一群“守橋人”堅守在大橋上

護航鐵路安全運輸

12月20日下午，在包蘭鐵路三盛公黃河鐵路特大橋1號橋、2號橋（以下簡稱1號橋、2號橋）下方，四面八方的寒風呼嘯而來，卷起細沙撲向岸邊。中國鐵路呼和浩特局集團有限公司烏海工務段烏海路橋車間巴彥路橋工區(qū)的職工們裹緊衣帽，加快巡檢的腳步，一應一答間，呼出的白氣迅速隨風飄散。

不一會兒，列車接近報警裝置提示聲響起，一列貨運列車駛過1號橋。“這兩座橋是包蘭鐵路的‘咽喉’！”烏海路橋車間副主任馬瑞祥邊說邊看向兩座橋，嘹亮的嗓音中透露出驕傲。

1958年，1號橋建成通車，單線時期承載了列車南來北往的重任；1999年，2號橋建成通車后，包蘭鐵路實現復線行車，極大提高了華北與西北地區(qū)交通運輸效率。

與兩座橋打了14年交道，馬瑞祥曾帶領班組成員頂風冒雪上橋面、下橋墩，開展養(yǎng)護維修工作。每年12月至次年2月是黃河的凌汛期，冰凌在河面四處漂浮、在橋下堆積，成為影響行車安全的隱患。

“我們必須及時進行凌情觀測作業(yè)，盯緊變化、及時處理。”馬瑞祥介紹時，巴彥路橋工區(qū)工長郝永忠正單手舉起風速測試儀，目光緊緊盯住屏幕，身旁的橋隧工王子凡邊復誦邊記錄相關數據。為確保檢測精確，他們的雙手裸露在外，被風吹得通紅。

極目遠眺，遠處的包銀高鐵磴口黃河特大橋在陽光下閃閃發(fā)光。該橋主跨為鋼混組合連續(xù)梁，全長5145.91米，是包銀高鐵全線控制性工程，于2024年9月順利合龍。

建橋人想著檢橋人。三座橋誕生于不同世紀，見證了中國鐵路橋梁建設的技術進步，烏海工務段烏海高鐵路橋車間副主任董開寶對此深有體會?！皺z測1號橋、2號橋的橋面時，最多要帶32件工具，個頭大的還要用到工具車?！彼χ葎?，“包銀高鐵磴口黃河特大橋的橋面檢測作業(yè)就不需要帶這么多了，最多4件便攜設備就能滿足需要?！?/span>

原來，包銀高鐵磴口黃河特大橋采用“技防”與“人防”相結合的方式，設有健康監(jiān)測系統(tǒng)，能夠24小時不間斷動態(tài)監(jiān)控大橋主梁豎向撓度、主梁線形、梁端轉角等各項技術指標，通過數據分析就能精準制定維修方案。

工具變少了，精度更高了。為了做好包銀高鐵磴口黃河特大橋養(yǎng)護維修作業(yè)，烏海工務段抽調精兵強將，成立了高鐵路橋車間?！耙郧暗拇髽驑蛎婊炷两Y構裂紋控制在0.2毫米即可，高鐵橋梁養(yǎng)護精度提高，不能出現裂紋和松動掉塊?！?/span>董開寶繼續(xù)介紹道。

日光西斜，天空碧藍如洗，河面上映出金色的光帶。收工后的“守橋人”列隊返回工區(qū)，肩扛手提多種工具。他們搓搓手、跺跺腳取暖，談笑聲與行車聲共同交織，回蕩在這片壯闊的土地上。

素材：《人民鐵道》報業(yè)有限公司內蒙古記者站（呼和浩特局集團公司融媒體中心）

文字：董暢 高瑩

圖片：張建華 湯鴻鳴 董杰 徐偉東 韓宗豫 遲鵬

編輯：董暢

審校：李孝佺

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