12月26日

中國(guó)鐵建總體勘察設(shè)計(jì)并參與施工

國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道核心段

滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段

長(zhǎng)三角城際快速交通網(wǎng)關(guān)鍵工程

杭衢高鐵

同步開通運(yùn)營(yíng)

共同錨定長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)

為沿線產(chǎn)業(yè)協(xié)同、生態(tài)共護(hù)、

民生改善注入雙重強(qiáng)勁動(dòng)能

武宜高鐵為長(zhǎng)江又添新動(dòng)脈

滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段（簡(jiǎn)稱“武宜高鐵”）起自武漢市，經(jīng)天門市、荊門市，終至宜昌市，正線全長(zhǎng)314公里，共設(shè)8座車站，其中漢口站、荊門西站為既有車站改擴(kuò)建，其余為新建車站。線路全線新建橋梁88座、隧道25座，橋隧比高達(dá)85%，穿越江漢平原軟土區(qū)與鄂西巖溶發(fā)育區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度極大。

滬渝蓉沿江高鐵武宜段通車后，武漢至宜昌間的旅行時(shí)間從之前的約2小時(shí)縮短至1小時(shí)左右，鐘祥、京山、當(dāng)陽(yáng)等多個(gè)城市正式邁入高鐵時(shí)代，對(duì)服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展、助力湖北建成中部崛起重要戰(zhàn)略支點(diǎn)具有重要意義。

01 擘畫國(guó)家級(jí)鐵路樞紐藍(lán)圖

滬渝蓉沿江高速鐵路全長(zhǎng)約2100公里，是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊客運(yùn)骨干。武宜高鐵是其首個(gè)開工、首個(gè)通車的段落，意義非凡。

首發(fā)列車通過滬渝蓉沿江高鐵鐘祥漢江特大橋

在武宜高鐵勘察設(shè)計(jì)階段，鐵四院團(tuán)隊(duì)依托全生命周期綜合交通數(shù)據(jù)決策分析平臺(tái)助力規(guī)劃研究，運(yùn)用“智能勘測(cè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)”及激光雷達(dá)等技術(shù)開展三維實(shí)景選線，應(yīng)用“地勘AI機(jī)器人”提升勘察效率與精度。規(guī)劃過程中充分銜接路網(wǎng)與城市發(fā)展需求，遵循“立足長(zhǎng)遠(yuǎn)、點(diǎn)線協(xié)調(diào)、多網(wǎng)融合”原則，實(shí)現(xiàn)滬渝蓉沿江高鐵主通道順直貫通，與既有及規(guī)劃客站高效銜接，助力武漢構(gòu)建“超米字型”高鐵網(wǎng)，打造“多環(huán)多射、多網(wǎng)融合”的混合型綜合交通樞紐。

02 刷新中國(guó)高鐵建設(shè)紀(jì)錄

SLJ900噸架橋機(jī)

建設(shè)過程中，參建團(tuán)隊(duì)以新質(zhì)生產(chǎn)力為支撐，將科技創(chuàng)新貫穿勘察設(shè)計(jì)與施工全過程，多次刷新國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)紀(jì)錄。

荊門西站信號(hào)樓信號(hào)機(jī)械室

中鐵十一局自主研制調(diào)頭機(jī)實(shí)現(xiàn)SLJ900噸架橋機(jī)空中轉(zhuǎn)體調(diào)頭，并在智能化腕臂預(yù)配車間引入機(jī)器人自動(dòng)切割、打孔、組裝系統(tǒng)，將預(yù)配作業(yè)由“人工+機(jī)械”升級(jí)為機(jī)器人智能化生產(chǎn)；中鐵二十四局完成國(guó)內(nèi)首次“雙橋同步轉(zhuǎn)體”，70分鐘內(nèi)精準(zhǔn)跨越焦柳鐵路，中心偏差控制在5毫米以內(nèi)；在國(guó)內(nèi)最大型號(hào)道岔插鋪施工中，中鐵十二局為運(yùn)輸?shù)啦淼目v向臺(tái)車加裝9組“動(dòng)力車輪”，實(shí)現(xiàn)了臺(tái)車自動(dòng)行走，代替過去“全人工”或“半人工半機(jī)械”的施工方法四電工程建設(shè)中，中國(guó)鐵建電氣化局、中鐵十一局建立智能化預(yù)配中心，推廣接觸網(wǎng)智能化腕臂預(yù)配生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)預(yù)配由“人海模式”向“自動(dòng)化、智能化”轉(zhuǎn)變，工效提升約80%。

03 托舉“全球最快高鐵”試驗(yàn)

武宜高鐵開通前被稱作“全球最快高鐵”的CR450動(dòng)車組在滬渝蓉沿江高鐵武宜段開展了正線試驗(yàn)和運(yùn)用考核。其間，CR450動(dòng)車組跑出了單列時(shí)速453公里、相對(duì)交會(huì)時(shí)速896公里的紀(jì)錄。

武宜高鐵鐘祥漢江鐵路特大橋

武宜高鐵鐘祥漢江鐵路特大橋主橋是世界最大主跨的高速鐵路無砟軌道混凝土梁斜拉橋，也是全線控制性工程，設(shè)計(jì)主跨270米，以斜拉橋形式跨越漢江航道。CR450動(dòng)車組試驗(yàn)期間，列車過橋時(shí)速達(dá)415公里，將國(guó)內(nèi)大跨度橋梁列車過橋試驗(yàn)速度提升至新高度。

正線鋪軌

在主梁施工中，中鐵十一局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)根據(jù)每節(jié)段施工的觀測(cè)變形與理論變形進(jìn)行校核驗(yàn)證，動(dòng)態(tài)調(diào)整施工參數(shù)，確保無砟軌道鋪設(shè)的精度，進(jìn)而保證了鋼軌平順度，為CR450運(yùn)行試驗(yàn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，相關(guān)成果獲得授權(quán)專利23項(xiàng)、省部級(jí)工法2項(xiàng)。

軌道是高鐵三大核心技術(shù)之一，是列車高速平穩(wěn)運(yùn)行的關(guān)鍵支撐。鐵四院負(fù)責(zé)軌道設(shè)計(jì)，全線共有100余萬(wàn)根軌枕，由智能機(jī)器人高精度打造，精度均控制在毫米級(jí)，是高鐵列車能夠平穩(wěn)飛馳的基石。

啟『杭』 ? 『衢』開得勝！

杭衢高鐵由鐵四院投資并工程總承包，中鐵十一局、中鐵十二局、中國(guó)鐵建大橋局、中國(guó)鐵建電氣化局參建，首趟C3132次列車從衢州西站緩緩駛出，向著杭州方向疾馳而去，標(biāo)志著這條高鐵線路正式投入運(yùn)營(yíng)，浙西地區(qū)從此邁入長(zhǎng)三角 “1 小時(shí)交通圈”。

杭衢高鐵連接浙江省杭州市和衢州市，與既有滬昆高鐵杭州至衢州段形成高鐵雙通道，線路全長(zhǎng)131公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，2020年5月開工建設(shè)。全線共設(shè)建德、建德南、龍游北、衢州西、江山5座車站，其中建德站、江山站為改擴(kuò)建車站，其余為新建車站，為浙江共同富裕示范區(qū)建設(shè)注入澎湃動(dòng)能，也為中國(guó)高鐵投融資改革寫下了濃墨重彩的實(shí)踐篇章。

01 模式創(chuàng)新，鑄就行業(yè)標(biāo)桿

作為全國(guó)首條央企資本控股的高鐵“PPP（政府與社會(huì)資本合作）+EPC（設(shè)計(jì)施工總承包）”項(xiàng)目、浙江省首批高鐵投融資改革示范項(xiàng)目，杭衢高鐵的建成是我國(guó)高鐵建設(shè)模式創(chuàng)新的成功實(shí)踐。項(xiàng)目由鐵四院牽頭社會(huì)資本方主導(dǎo)投資與工程總承包，并由上海局集團(tuán)公司代建，積極探索建設(shè)高速鐵路PPP示范性項(xiàng)目的有效路徑。

項(xiàng)目啟動(dòng)以來，鐵四院充分發(fā)揮勘察設(shè)計(jì)和總包管理核心優(yōu)勢(shì)，統(tǒng)籌投資、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維全鏈條資源，會(huì)同代建單位構(gòu)建起高效協(xié)同的項(xiàng)目管理體系。通過全環(huán)節(jié)無縫銜接，嚴(yán)控工程質(zhì)量與安全，打造出可復(fù)制、可推廣的“杭衢樣本”，彰顯了鐵四院全產(chǎn)業(yè)鏈整合能力與創(chuàng)新引領(lǐng)實(shí)力，為全國(guó)高鐵投融資改革和建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

02 科創(chuàng)賦能，破解建設(shè)難題

建設(shè)過程中，團(tuán)隊(duì)聚焦關(guān)鍵工程攻堅(jiān)，控制性工程常山江特大橋作為全國(guó)最大跨度三線矮塔斜拉橋，創(chuàng)新采用雙側(cè)抗滑鞍座式拉索錨固體系，破解斜拉索滑移難題；外塘畈隧道下穿杭新景高速公路，隧道頂距路面僅5-6米且需保障高速不斷流，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用鎖扣管幕超前支護(hù)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)安全貫通；毛塘山公跨鐵立交橋拆除工程作為國(guó)內(nèi)首次拆除上跨運(yùn)營(yíng)高速鐵路連續(xù)梁橋，通過方案專家論證與模型試驗(yàn)順利完成，成為行業(yè)示范案例。

同時(shí)，龍游北站率先開展全路首例全光網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)光纖到信息點(diǎn)全覆蓋；電力保障方面，增設(shè)貫通電纜與故障定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)故障快速修復(fù)；江山站、衢州西站引入智能型組合式空調(diào)機(jī)組；項(xiàng)目配套設(shè)置CTC綜合維護(hù)平臺(tái)子系統(tǒng)、鐵路旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)、站臺(tái)端部防穿越入侵報(bào)警系統(tǒng)等，為旅客出行與鐵路運(yùn)營(yíng)提供全方位智能保障。

03 綠色共建，守護(hù)生態(tài)底色

杭衢高鐵建設(shè)穿越19處重要環(huán)境敏感區(qū)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)秉持 “既要建好路，也要護(hù)好綠” 的理念，將生態(tài)環(huán)保貫穿建設(shè)全過程：通過環(huán)保選線優(yōu)化減少二次拆遷與水中墩施工，新安江特大橋調(diào)整技術(shù)方案、改用船舶運(yùn)輸材料并啟用多套環(huán)保監(jiān)測(cè)處理系統(tǒng)，天池山隧道應(yīng)用水壓爆破等綠色技術(shù)實(shí)現(xiàn)安全貫通，衢州西站則利用站房屋頂安裝光伏組件打造低碳樣板，全方位守護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境。

04 站城融合，傳承浙西文脈

走進(jìn)杭衢高鐵的一座座車站，仿佛走進(jìn)了一個(gè)個(gè)濃縮浙西文化的“會(huì)客廳”。從“云山霧影，山水建德”的建德南站，到“山水龍游，石窟畫境”的龍游北站，從“水韻綠洲，科創(chuàng)巨艦”的衢州西站，到“碧波如瀾，江山如畫”的江山站，建設(shè)團(tuán)隊(duì)秉持“站城融合、文脈傳承”的理念，將浙西地域特色文化元素深度融入站房設(shè)計(jì)與建筑肌理，打造出“一站一景、一站一品”的獨(dú)特風(fēng)格，讓車站不僅是交通樞紐，更成為展示地方文化的重要窗口。

05 路網(wǎng)聯(lián)動(dòng)，服務(wù)區(qū)域發(fā)展

杭衢高鐵連接杭州與衢州，與既有滬昆高鐵杭衢段形成雙通道，通過杭黃高鐵接入杭州樞紐、在衢州西站銜接九景衢鐵路，構(gòu)建起銜接長(zhǎng)三角、輻射中西部的重要鐵路通道；作為長(zhǎng)三角城際快速交通網(wǎng)的重要組成部分，其通車不僅完善了區(qū)域鐵路網(wǎng)布局、提升路網(wǎng)效能，更是落實(shí)國(guó)家 “互聯(lián)互通”“聯(lián)網(wǎng)補(bǔ)網(wǎng)” 要求的具體實(shí)踐，同時(shí)還盤活了九景衢鐵路運(yùn)輸資源，助力其與衢麗鐵路等線路連通，充分發(fā)揮區(qū)域鐵路網(wǎng)的整體運(yùn)輸效益。

推薦閱讀

---

聲明：本文系轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng)，請(qǐng)讀者僅作參考，并自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。若對(duì)該稿件內(nèi)容有任何疑問或質(zhì)疑，請(qǐng)立即與鐵甲網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)將迅速給您回應(yīng)并做處理，再次感謝您的閱讀與關(guān)注。