西延高鐵開通運營

12月26日，由中國中鐵參與施工建設(shè)的西安至延安高鐵（以下簡稱西延高鐵）正式開通運營，陜北革命老區(qū)將邁入高鐵時代，為促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展注入新動能。

延高鐵起自位于陜西省西安市的西安東站，經(jīng)渭南市、銅川市，接入位于延安市的延安站，同步建設(shè)引入西安北站的聯(lián)絡(luò)線，線路全長299公里，設(shè)計時速350公里，此次開通高陵、富平南、銅川、銅川北、宜君、黃陵、洛川、富縣北、甘泉北、延安10座車站，其中甘泉北、延安為改擴建車站，其余為新建車站，西安東站正在有序推進(jìn)建設(shè)中。西延高鐵至西安北站聯(lián)絡(luò)線等配套工程同步開通。

中鐵二局承建的富縣隧道全長16292.52米，為全線第二長隧道

中鐵三局承建的武家塬隧道全長9736.34米，屬Ⅰ級高風(fēng)險隧道

中鐵五局承建的太康隧道全長約13.6千米

中鐵六局承建的蒙家灣北洛河特大橋全長3516.67米

中鐵八局承建的東紅北洛河特大橋全長2067.2米

西延高鐵由中鐵一局、二局、三局、四局、五局、六局、八局、隧道局、電氣化局、武漢電氣化局、廣州局、北京局、上海局、科研院等單位負(fù)責(zé)橋梁、隧道、站房、“四電”等工程施工。項目穿越黃土高原溝壑區(qū)，地質(zhì)條件十分復(fù)雜，施工難度較大。自開工建設(shè)以來，中國中鐵各參建單位把綠色發(fā)展理念貫穿建設(shè)全過程，加大科研攻關(guān)力度，廣泛采用新技術(shù)、新工藝，強化安全、質(zhì)量和環(huán)?？刂?，優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)工程建設(shè)，建成了西安樞紐聯(lián)絡(luò)線、富平特大橋、新延安隧道等關(guān)鍵工程，為項目開通運營打下堅實基礎(chǔ)。

攻堅樞紐，以智能創(chuàng)新領(lǐng)跑全線

西安樞紐聯(lián)絡(luò)線

中鐵一局承建的西延高鐵西安樞紐聯(lián)絡(luò)線是西延高鐵的重要組成部分，線路全長52.14公里，需11次跨越市政道路、1次跨越既有高鐵、1次跨越高速公路及灞河，施工環(huán)境極其復(fù)雜。針對臨近大西高鐵等既有線施工的重大安全風(fēng)險，項目部署了來車預(yù)警、電子圍欄等智能安防系統(tǒng)，并依托自主研發(fā)的橋梁智能監(jiān)控平臺與北斗高精度測量技術(shù)，于2024年12月安全平穩(wěn)地完成了重達(dá)600余噸鋼箱梁的跨線轉(zhuǎn)體，充分展現(xiàn)了精準(zhǔn)的工程控制能力。在技術(shù)創(chuàng)新方面，項目大力應(yīng)用“四新技術(shù)”，累計引進(jìn)21項，并通過“物聯(lián)網(wǎng)+云技術(shù)”實現(xiàn)了施工全流程的數(shù)字化管理。尤為突出的是，中鐵一局成功在西北高鐵建設(shè)中首次采用了“裝配式橋面系施工”工藝，將預(yù)構(gòu)件與箱梁在線下整體拼裝后一次性吊裝，使施工效率提升25%，標(biāo)志著高鐵建造工藝的重要進(jìn)步。

智造精品，打造最長橋梁與智慧梁場

富平特大橋

中鐵四局承建的富平特大橋是全線最長橋梁和控制性工程，全長35.5公里，橋址穿越河流階地與黃土臺塬區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，技術(shù)難度極高。面對石川河區(qū)域松散、堅硬的卵石地層，項目團(tuán)隊創(chuàng)新采用沖擊鉆與旋挖鉆組合工藝，配合優(yōu)質(zhì)泥漿護(hù)壁、全鋼護(hù)筒及氣舉反循環(huán)清孔等關(guān)鍵技術(shù)，成功克服了鉆孔易坍塌、卡鉆等世界性難題。最終，在總計7282根樁基中，Ⅰ類樁占比高達(dá)99.2%，鑄就了堅實的地下根基。橋梁墩身是承重與美觀的核心。項目嚴(yán)格執(zhí)行“四定原則”（定人檢查、澆筑、搗固、養(yǎng)生），并結(jié)合冬季立體保溫養(yǎng)護(hù)等精細(xì)化管理措施，實現(xiàn)了墩身混凝土的 “內(nèi)實外美” ，確保橋梁百年品質(zhì)。同時，中鐵四局建成全線規(guī)模最大的富平制梁場，全面采用行業(yè)領(lǐng)先的“3.0智慧梁場”方案，實現(xiàn)全流程智能化、數(shù)字化管理，并由智能中樞統(tǒng)一調(diào)度生產(chǎn)。

穿越險阻，樹立長大隧道機械化樣板工程

新延安隧道

中鐵隧道局承建的新延安隧道是西延高鐵全線首座貫通的長大隧道，全長16公里，也是全線工期最長的Ⅰ級高風(fēng)險隧道。隧道穿越黃土梁峁溝壑區(qū)，圍巖差、埋深變化大、風(fēng)險極高。項目采用“長隧短打”技術(shù)，開辟10個作業(yè)面同步掘進(jìn)。建設(shè)中，項目率先建成全國首座5G智能信息化混凝土拌和站，并配置全電腦三臂鑿巖臺車、智能拱錨一體化臺車等大型智能裝備，形成了9條隧道機械化全工序流水作業(yè)線，實現(xiàn)了從開挖到支護(hù)的全流程機械化、智能化施工，大幅提升了安全與效率。同時，項目創(chuàng)新研制的“隧道新型逃生管道系統(tǒng)”，為高風(fēng)險隧道施工提供了可靠的安全保障，其成功實踐為國內(nèi)外類似工程提供了寶貴經(jīng)驗。

中鐵北京局承建的銅川站

中鐵廣州局承建的宜君站

中鐵上海局承建的西延高鐵沮河特大橋全長約4.86千米

中鐵工業(yè)旗下中鐵寶橋為西延高鐵生產(chǎn)制造了93組高速道岔

西延高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包頭、銀川至?？诘陌ㄣy）海通道的重要組成部分，南連西安樞紐，北接在建的延安至榆林高鐵，路網(wǎng)地位十分重要。西延高鐵開通運營后，將極大便利沿線人民群眾出行，對助力陜北革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展，推進(jìn)西部大開發(fā)形成新格局具有十分重要的意義。

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執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責(zé)任編輯丨陳英棟

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中國中鐵融媒體中心

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