世界10大港口中，我國占有多席，港口貨物吞吐量等指標(biāo)穩(wěn)居世界前列。

歲末年初，巨輪往來、裝卸繁忙，多地港口貨物、集裝箱吞吐量持續(xù)刷新紀(jì)錄：

2025年12月2日，寧波舟山港集裝箱年吞吐量首次超4000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，成為全球第三個加入“4000萬”行列的港口；

12月8日，山東港口青島港年貨物吞吐量累計突破7億噸，較2024年提前15天；

12月14日，天津港完成集裝箱年吞吐量超2329萬標(biāo)準(zhǔn)箱，較2024年提前17天……

2025年12月2日，船舶?？吭趯幉ㄖ凵礁勖飞礁蹍^(qū)裝卸貨物（無人機照片）。新華社記者翁忻旸 攝

來自交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示，2025年前11個月，我國完成港口貨物吞吐量167.5億噸，同比增長4.4%，集裝箱吞吐量達3.2億標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長6.6%。

當(dāng)前，全球貿(mào)易環(huán)境面臨不確定性，我國港口吞吐量不降反增，彰顯我國港口發(fā)展的硬核實力。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷提升。寧波舟山港建成穿山、梅山兩大“千萬箱級”集裝箱港區(qū)，為箱量增長提供堅實的物理空間和能力保障；青島港2025年新開工15個重大項目，新增碼頭通過能力1600萬噸、堆場面積146萬平方米。

智慧物流樞紐加快升級。天津港上線智能化集裝箱碼頭管控系統(tǒng)，智慧賦能下作業(yè)效率大幅提升；上海港多輛全自動無人導(dǎo)引車在碼頭穿梭，將集裝箱精準(zhǔn)搬運、依序歸位。

目前，我國已形成環(huán)渤海、長三角、粵港澳大灣區(qū)等世界級港口群，港口基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模多年保持世界第一，自動化碼頭規(guī)模數(shù)量和技術(shù)水平穩(wěn)居世界前列。

山東港口青島港前灣集裝箱碼頭（無人機照片）。新華社記者李紫恒 攝

“現(xiàn)代化建設(shè)推動港口的地位和作用發(fā)生翻天覆地變化，展現(xiàn)我國經(jīng)濟社會跨越式高質(zhì)量發(fā)展。港口忙碌運轉(zhuǎn)，集裝箱頻繁‘遷徙’，持續(xù)顯示我國外貿(mào)的韌性與活力?！苯煌ㄟ\輸部規(guī)劃研究院水運所運輸經(jīng)濟室主任袁子文說。

作為國際貿(mào)易的關(guān)鍵樞紐，我國多個港口正加速拓展新興市場航線。

寧波舟山港開通首條北極航道航線，嘉興港新增直航非洲航線，溫州港、北部灣港開通至中東國際航線……更多穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)的貨物通過港口，源源不斷運往拉美、非洲、中東等新興市場。

港口是連接國內(nèi)外市場的關(guān)鍵節(jié)點。港口吞吐量的全線提速，與高附加值貨物和清潔能源產(chǎn)品的穩(wěn)定需求密不可分。

“在新能源光伏企業(yè)、傳統(tǒng)太陽能光伏板產(chǎn)業(yè)競爭日益激烈的情況下，外貿(mào)企業(yè)積極研發(fā)開拓儲能柜項目，保持著高速增量的出貨勢頭?！睂幉?lián)洋船務(wù)有限公司董事長王戰(zhàn)友對此感受深刻。

憑借創(chuàng)新引領(lǐng)和綠色加持，我國外貿(mào)競爭力不斷增強。前11個月，我國出口機電產(chǎn)品14.89萬億元，同比增長8.8%，占我國出口總值的60.9%。

隨著港口的不斷進化，港口集群化協(xié)同取代單體港口“單兵作戰(zhàn)”成為趨勢，港口功能也逐漸延伸至內(nèi)陸地區(qū)。

長三角港口群逐步形成以上海港和寧波舟山港為主體，江蘇、浙江、安徽等沿江沿海為兩翼的“一體兩翼”港口群，安徽新能源汽車、江蘇光伏組件可直達歐美市場；“滬渝直達快線”讓重慶果園港到上海港的航行時間大幅縮短，推動成渝地區(qū)從“內(nèi)陸腹地”躍升為“開放前沿”。

既是外循環(huán)中連接全球的“窗口”，也是內(nèi)循環(huán)中貫通區(qū)域的“樞紐”。

一組數(shù)據(jù)對比值得注意：前11個月內(nèi)河港口貨物吞吐量同比增長5.7%，超過沿海港口貨物吞吐量增速2個百分點。

蘇州港貨物吞吐量達到56088萬噸、集裝箱吞吐量達到933萬標(biāo)準(zhǔn)箱，雙雙躋身全國港口前列。徐州港、杭州港、蕪湖港等多個內(nèi)河港口集裝箱吞吐量實現(xiàn)兩位數(shù)以上增長，其中無錫港集裝箱吞吐量同比增速突破三位數(shù)，達到109.3%。

2025年12月9日，在江蘇省蘇州港太倉港區(qū)，“港榮”號甲醇雙燃料動力滾裝船在裝載出口汽車（無人機照片）。新華社發(fā)（計海新攝）

“一方面，內(nèi)河航道、港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷提升，帶動內(nèi)河航道運輸效率等持續(xù)提升；另一方面，相較公路鐵路，承擔(dān)中長距離大宗物資和集裝箱的內(nèi)河運輸價格更低、更綠色環(huán)保，不少貨運企業(yè)選擇內(nèi)河航運，進一步帶動了內(nèi)河港口的貨物吞吐量?！痹游恼f。

四通八達的內(nèi)河運輸，在助力做強國內(nèi)大循環(huán)、支撐國內(nèi)國際雙循環(huán)中發(fā)揮了重要作用。

重慶提出“完善內(nèi)河航運體系，提升長江上游航運中心能級”，河南明確“推動內(nèi)河航運體系聯(lián)通，建設(shè)‘兩縱兩橫四干’干線航道網(wǎng)”，湖北要“建設(shè)三峽水運新通道、漢湘桂內(nèi)河航運大通道湖北段”……多個省份將加強內(nèi)河航運發(fā)展納入“十五五”規(guī)劃建議中。

“多個省份提出完善內(nèi)河水運發(fā)展，是落實黨中央、國務(wù)院關(guān)于建設(shè)‘四縱四橫兩網(wǎng)’國家高等級航道布局和36個內(nèi)河主要港口的要求，有利于降低全社會物流成本、促進交通投資穩(wěn)大局、支撐交通強國建設(shè)等。”袁子文說，面向“十五五”時期的規(guī)劃調(diào)整，港口群發(fā)展或?qū)⒂瓉硇伦兓?/span>

以港興產(chǎn)，以產(chǎn)興城。未來，隨著各項改革措施的深入推進和港口功能的不斷完善，港口將在推動我國經(jīng)濟航船乘風(fēng)破浪、行穩(wěn)致遠中發(fā)揮更大作用。

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來源丨新華社　記者丨葉昊鳴 魏一駿 張鐘仁

責(zé)編丨王思陽　監(jiān)制丨曹家寧

投稿/糾錯：yidaiyilu@xinhua.org

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