性價比突圍，中國二線電池廠首次打入德系巨頭供應(yīng)鏈

2025年6月，一則重磅消息在汽車行業(yè)悄然傳開：大眾汽車增程式新車的電池訂單，最終交給了江蘇正力新能電池技術(shù)股份有限公司（簡稱“正力新能）。這家位于蘇州常熟、成立僅6年的電池新秀，一舉擊敗多家頭部企業(yè)，成為大眾在華電動化反攻的關(guān)鍵棋子。

正力新能成立于2019年，在動力電池領(lǐng)域堪稱“年輕玩家”。但這家公司背景并不簡單——其掌舵人曹芳是福耀玻璃創(chuàng)始人曹德旺的妹妹，資本與產(chǎn)業(yè)資源雙重加持下，公司僅用6年便實現(xiàn)港股上市（2025年4月），并躋身國內(nèi)裝機(jī)量第七名（2025年5月市占率3.19%）。

核心制勝法寶在于性價比優(yōu)勢。據(jù)供應(yīng)鏈信息，正力新能以低于0.35元/瓦時的價格成為零跑汽車主力供應(yīng)商，這一成本控制能力遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。而其客戶名單已覆蓋一汽紅旗、廣汽傳祺、上汽通用五菱等主流車企，顯示出穩(wěn)定品控能力。

為承接大眾訂單，正力新能正全力沖刺產(chǎn)能擴(kuò)張：常熟工廠一期10GWh將于2025年11月試產(chǎn)，二期15GWh預(yù)計2026年投產(chǎn)。到2026年底，其總產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)50.5GWh，較當(dāng)前25.5GWh翻倍。

選擇正力新能背后，是大眾在中國市場的深刻危機(jī)。2024年，大眾在華銷量274.2萬輛，同比下滑10%，營業(yè)利潤暴跌35%至17億歐元，創(chuàng)十年新低。面對比亞迪、吉利等本土品牌的圍攻，大眾CFO阿爾諾·安特利茨承認(rèn)：“在盈利和銷量間尋找平衡”成為當(dāng)務(wù)之急。

增程式技術(shù)成為大眾的戰(zhàn)略突破口。2026年，其首款全尺寸增程SUV ID.ERA 將正式量產(chǎn)，該車型純電續(xù)航350公里，綜合續(xù)航超1000公里，直擊中國消費者續(xù)航焦慮痛點。而正力新能配套的電池包，正是這款“翻身之作”的核心部件。

大眾的電動化布局正在全面加速：2025-2027年計劃在華推出40款新車，超半數(shù)電動化；到2030年將投放30款純電車型。

大眾此次選擇二線電池廠，標(biāo)志著其供應(yīng)鏈策略的重大轉(zhuǎn)向：

• 擺脫單一依賴

  ：此前大眾在華電動車（如ID系列）高度依賴寧德時代，此次引入正力新能，分散供應(yīng)風(fēng)險；

• 本土化戰(zhàn)略深化

  ：2025年初大眾雖與寧德時代簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，但明確表示需“在中國尋找第二家供應(yīng)商”；

• 成本導(dǎo)向優(yōu)先

  ：在銷量下滑、利潤承壓的背景下，大眾對電池采購價格敏感度顯著提升。

這種轉(zhuǎn)變并非孤例。此前日產(chǎn)N7訂單花落欣旺達(dá)，寶馬、奔馳也在中國加速拓展二線電池合作伙伴。合資車企的“本土化生存戰(zhàn)”，正在重塑動力電池競爭格局

值得注意的是，大眾此前主要采用三元鋰電池（寧德時代供應(yīng)），而此次選擇正力新能，可能預(yù)示技術(shù)路線調(diào)整。國軒高科（大眾參股企業(yè)）的磷酸鐵鋰電芯已實現(xiàn)190Wh/kg能量密度，2025年目標(biāo)210Wh/kg，低成本高安全的磷酸鐵鋰方案正獲得德系車企青睞。

這與中國市場趨勢一致：2024年磷酸鐵鋰電池占比達(dá)68%，成本優(yōu)勢和技術(shù)成熟度使其成為中端車型首選

王傳福的預(yù)言正在應(yīng)驗——他在2024年斷言：“未來3-5年，合資品牌份額將從40%降至10%?！边@場淘汰賽中，供應(yīng)鏈本土化成為外資車企的生死線。

對二線電池廠而言，機(jī)遇前所未有：

• 產(chǎn)能缺口巨大

  ：大眾全球電池需求達(dá)300GWh/年，目前自建工廠（PowerCo）僅覆蓋部分產(chǎn)能；

• 性價比優(yōu)勢凸顯

  中國電池價格比歐美低20%以上，正力新能等企業(yè)成本競爭力顯著；

• 技術(shù)迭代加速

  ：固態(tài)電池、鈉離子電池等新技術(shù)變革期，新玩家更易實現(xiàn)彎道超車。

常熟工廠的塔吊仍在日夜運轉(zhuǎn)，這座總投資100億元、占地741畝的電池基地，承載著大眾電動化反攻的希望，更象征著中國動力電池行業(yè)格局的重構(gòu)。當(dāng)?shù)聡こ處煄е夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)走進(jìn)蘇州車間時，他們面對的不僅是性價比的較量，更是一場關(guān)于“在中國，為中國”戰(zhàn)略的真正落地。

而對中國二線電池廠來說，抓住一個爆款車型就有機(jī)會改寫市場座次——行業(yè)洗牌的窗口期，已經(jīng)打開

編者按大眾的選擇，既是妥協(xié)，更是進(jìn)化。當(dāng)“德系品質(zhì)”與“中國成本”在電池生產(chǎn)線上相遇，這場電動化供應(yīng)鏈的重構(gòu)才剛剛開始。

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